La funzione del sensore di ossigeno (O2) è misurare la differenza; tra la quantità di ossigeno nel gas di scarico e la quantità di ossigeno nell’aria.
Di conseguenza, con le informazioni dal sensore di ossigeno (O2) e altre fonti; la (ECU) può decidere se il rapporto aria / carburante del tuo motore è, ricco o magro.
Quindi, il sensore di ossigeno (O2) è non in grado di misurare, l’aria o il carburante che entra nel motore. Perché, il sensore di ossigeno (O2) si trova nello scarico; è qui che legge il contenuto di ossigeno effettivo nello scarico.
A seconda dell’anno, della marca e del modello del veicolo; potresti avere da uno a quattro sensori di ossigeno (O2). La (ECU) cerca di mantenere un certo rapporto aria / carburante; interpretando le informazioni ottenute dal sensore di ossigeno (O2).
Quindi, il rapporto ideale per ossigeno e benzina è 14,7: 1. Che, leggermente varia a seconda dei diversi tipi di carburante. Sia le miscele ricche che quelle magre sono dannose per la tua auto, oltre che per l’ambiente.
Come fa la (ECU) a leggere queste informazioni
Le informazioni inviate alla (ECU) è sotto forma di una tensione, al di sopra o al di sotto di una quantità prestabilita. La tensione di base è di circa 0,45 V (450 mV) CC, mantenendo la miscela di aria e carburante al rapporto ottimale.
Una tensione di uscita inferiore a una quantità di base di circa 0,2 V (200 mV) CC., indicherebbe una miscela povera.
Una tensione di uscita superiore alla quantità di base di circa 0,8 V (800 mV) CC., indicherebbe una miscela ricca.
Quindi, avere queste informazioni in tempo reale, aiuta a determinare se il rapporto aria / carburante è ricco o magro. Infine, se il tuo sensore (O2) non funziona correttamente; il computer di gestione del motore non è in grado di determinare il rapporto aria / carburante. Pertanto, il motore è costretto a indovinare la quantità di carburante da utilizzare. Di conseguenza, un motore inquinato e un veicolo mal funzionante.
(O2) Sensore di ossigeno, sintomi di guasto:
- Scarsa distanza in miglia del gas
- Perdita di alimentazione
- Fumo nero dal tubo di scappamento
- Test delle emissioni non superato
- Minimo grezzo
- Esitazione o stallo
- Controllare il motore si accende una spia
Codici di errore del motore
È vero che molti di questi sintomi potrebbero essere causati da vari problemi. Tuttavia, il codice di errore del sensore (O2) lo restringerà rapidamente.
Un codice di errore che punta a un sensore (O2) (come p0420, p0135, p0141 o altri); è solo il primo passo nella diagnosi del problema. Si scopre che la maggior parte dei problemi che impostano i codici dei sensori (O2); non sono il risultato di un sensore difettoso.
Quindi, ciò che accade al sensore (O2) nel tempo è questo; tende a sporcarsi con depositi carboniosi e fuligginosi. E l’elemento semplicemente si erode e si consuma, come l’elettrodo su una candela. Possono anche sporcarsi se il silicone di grasso o lubrificanti si fa strada verso il flusso di scarico. E se l’olio o il liquido di raffreddamento si dirigono verso le camere di combustione. Infine, se la sonda lambda è troppo usurata; avrà un ritardo nel tempo di risposta o potrebbe smettere di funzionare del tutto.
Cosa può causare il guasto del sensore di ossigeno (O2):
- Carburante contaminato
- Silicone e sigillante (non approvato dai sensori)
- Corrosione
- Perdite da olio, antigelo e carburante
- Combustibile con piombo
Quindi, nel tempo, il tuo sensore (O2) può diventare; incrostato di sottoprodotti della combustione come zolfo, piombo, additivi per combustibili e ceneri di petrolio. Di conseguenza, ciò impedisce ai sensori di inviare segnali al computer del motore. Inoltre, utilizzando carburante non consigliato per il tuo veicolo o carburante di bassa qualità; può far guastare il sensore dell’ossigeno più velocemente.
Guasto del sensore (O2), può causare convertitore catalitico, fusione
Quindi, un guasto al sensore dell’ossigeno può portare a letture errate dei gas di scarico. Di conseguenza, il sensore difettoso può causare una condizione troppo ricca o troppo magra. Troppo ricco e il catalizzatore può fondersi. Mentre, troppo magra e il convertitore non è in grado di convertire gli idrocarburi in elementi sicuri; e non può superare un’ispezione statale.
Quindi, il carburante che alimenta il tuo veicolo è destinato a bruciare solo nella camera di combustione. Qualsiasi carburante che lascia la camera di combustione incombusto; entrerà nel sistema di scarico e si spegne quando raggiunge il catalizzatore. Di conseguenza, questo può surriscaldare il convertitore molto al di sopra delle normali condizioni operative e causare un guasto.
Altri possibili problemi da controllare prima:
Verificare la presenza di perdite di vuoto
Quindi, se il tuo motore ha una perdita di vuoto; il rapporto aria / carburante nel motore sarà superiore a 14,7: 1, chiamato anche miscela “magra”. Di conseguenza, questo rapporto significa che c’è troppa aria nel motore e, di conseguenza, il motore funzionerà male o per niente. Infine, la cosa interessante di una perdita di vuoto è che può sembrare qualcos’altro.
Il rapporto aria / carburante è molto importante per il corretto funzionamento di un motore. Quindi, deve essere presente la giusta quantità di aria ; oppure gli sforzi di combustione sono notevolmente influenzati. Inoltre, una condizione di perdita può causare l’ingresso di aria non misurata correttamente nel motore. Infine, ciò sconvolge l’equilibrio e il risultato può essere il motore che ha qualche difficoltà.
Valvola di ritegno (EGR)
Quindi, una valvola aperta (EGR) bloccata creerà una mancanza di ossigeno nello scarico, poiché lo scarico di ricircolo ha già tutto il suo ossigeno bruciato. Inoltre, l’ECM a volte usi; il sensore (O2) per verificare il corretto funzionamento (EGR) e, se necessario, imposta un codice.
Quindi, sii consapevole del fatto che un veicolo potrebbe funzionare in modo snello; perché l ‘(ECM) vede un segnale del sensore ricco (O2); a causa di una valvola (EGR) difettosa (bloccata aperta). Poiché (ECM) vede un segnale ricco; proverà a correggere con un comando snello e tenterà di abbassare il segnale di alta tensione del sensore di ossigeno.
Test (O2) segnali di tensione del sensore di ossigeno
- Avviare il motore e controllare i segnali di tensione del sensore sul voltmetro. La tensione del sensore deve scorrere o fluttuare nell’intervallo 100 mV-900 mV (da 0,10 a 0,90 V). Quindi, Ciò significa che il sensore funziona correttamente.
- Se il sensore (O2) produce solo un segnale di bassa o alta tensione. Quindi, o hai un problema di prestazioni del motore o il sensore (O2) ha smesso di funzionare. Infine, per verificare il funzionamento del sensore, eseguire i due test successivi.
Testare la risposta del sensore di ossigeno (O2) a una condizione di carburante magro
- Innanzitutto, scollegare il tubo dalla valvola di ventilazione positiva del carter (PCV) che porta al collettore di aspirazione. Ciò consentirà a più aria di entrare nel motore. Se è necessario individuare la valvola (PCV); consultare il manuale di assistenza del veicolo.
- Controllare la lettura del voltmetro del segnale del sensore. Un sensore di ossigeno interpreta un aumento di ossigeno come una condizione di scarsa disponibilità di carburante; emettendo un segnale vicino a 200 mV (0,20 V). Se il sensore non risponde di conseguenza o richiede tempo per rispondere; il sensore non funziona correttamente.
Prova la risposta del sensore di ossigeno (O2) a una condizione di carburante ricco
- Quindi, scollegare il condotto di plastica dal gruppo filtro dell’aria sul veicolo.
- Bloccare l’apertura del condotto che porta al motore con uno straccio pulito. Ciò ridurrà la quantità di aria che entra nel motore.
- Controlla la lettura del voltmetro del segnale del sensore. Un sensore di ossigeno interpreta una diminuzione dell’ossigeno come una condizione di carburante ricco; emettendo un segnale vicino a 800 mV (0,80 V). Se il sensore non risponde di conseguenza o richiede tempo per rispondere; il sensore non funziona correttamente.
Se il sensore di ossigeno (O2) del veicolo ha risposto correttamente ai test; potresti avere un problema con un altro componente che influisce sull’efficienza del carburante.
Quindi, come puoi vedere, i test sono molto più economici della semplice sostituzione delle parti.
Esistono molti tipi diversi di sensori (O2) e metodi di test. Quindi, fornirò solo collegamenti dalla nostra libreria PDF.
(O2) Ossigeno, test del sensore lambda
Guida all’addestramento del sensore di ossigeno dei prodotti Walker
Test del sensore di ossigeno
Diagnosi del sensore di ossigeno DENSO
Sensore lambda-ossigeno DENSO
Test Bosch dei sensori lambda-ossigeno
Quindi, se hai problemi ad aprire questi file; potresti dover scaricare il lettore di file PDF qui.
Conclusione
Quindi, uno dei sensori più importanti nelle auto moderne è il sensore di ossigeno.Noto anche come sensore (O2) perché (O2) è la formula chimica dell’ossigeno. Il sensore di ossigeno (O2) monitora la quantità di ossigeno incombusto presente nello scarico quando lo scarico esce dal motore.
Quindi, monitorando i livelli di ossigeno; il sensore fornisce un mezzo per misurare la miscela di carburante. Infine, conoscere il rapporto tra carburante e aria consente al motore del tuo veicolo di apportare le modifiche necessarie; per assicurarti che la tua auto funzioni come dovrebbe.
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