Storia delle Isole Falkland

Stabilimento delle comunicazioniModifica

Sebbene le prime linee telefoniche furono installate dalla Compagnia delle Isole Falkland negli anni ottanta del XIX secolo, il governo delle Isole Falkland fu lento ad abbracciare la telefonia . Fu solo nel 1897 che fu installata una linea telefonica tra il faro di Cape Pembroke e la stazione di polizia. L’isolamento delle isole fu interrotto nel 1911 quando Guglielmo Marconi installò una stazione di telegrafia senza fili che consentiva l’invio di telegrammi all’Uruguay continentale.

Fu posata una linea tra Darwin e Stanley, con i pali di atterraggio della nave Consort sulla costa . La costruzione iniziò nel 1906 e terminò nel 1907 (una lunghezza di quasi 50 miglia o 80 chilometri). La linea era inizialmente solo per affari, ma il pubblico poteva effettuare chiamate occasionalmente. Le linee continuarono a essere posate per la maggior parte dei principali insediamenti nelle isole, con la polizia delle Isole Falkland responsabile della loro manutenzione fino al 1927. Le comunicazioni tra gli insediamenti si basavano sulla rete telefonica fino all’introduzione dei radiotelefoni negli anni ’50, sebbene la rete telefonica continuasse fino al 1982. Le telecomunicazioni migliorarono notevolmente dopo la guerra delle Falkland, quando fu installata una stazione terrestre per consentire la chiamata diretta per la prima volta. Nel 1997 è stato lanciato un servizio Internet e nel 2002 quasi il 90% delle case delle Falkland aveva accesso a Internet.

Sviluppo economicoModifica

Una fabbrica di conserve fu aperta nel 1911 a Goose Green e inizialmente ebbe un enorme successo. Assorbì una grande percentuale di pecore in eccesso ma durante la crisi del dopoguerra subì una grave perdita e chiuse nel 1921.

Nonostante questa battuta d’arresto, solo un anno dopo, l’insediamento crebbe dopo essere diventato la base per l’allevamento di pecore della Falkland Islands Company a Lafonia in 1922, con una migliore gestione delle pecore e un capanno per la lana in costruzione. Nel 1927 fu costruita la grande rimessa per la tosatura delle pecore dell’insediamento, che si dice sia la più grande del mondo, con una capacità di cinquemila pecore. Nel 1979, 100.598 pecore furono tosate a Goose Green.

La metà del XX secolo vide una serie di tentativi falliti di diversificare l’economia delle isole allontanandola dall’allevamento di pecore su larga scala.

In nel periodo subito dopo la seconda guerra mondiale, Port Albemarle, nel sud-ovest delle Falkland occidentali, fu ampliata dalla Colonial Development Company e comprendeva la propria centrale elettrica, il molo, le capanne di Nissen ecc .; questo era un tentativo di far rivivere la vecchia tenuta industria fiorita durante il XIX secolo. Tuttavia, il progetto si è rivelato non redditizio, non da ultimo perché il numero di foche era diminuito notevolmente.

Allo stesso modo, Ajax Bay su Falkland Sound, è stato sviluppato dalla Colonial Development Corporation negli anni ’50, che era anche responsabile per lo sviluppo di Port Albemarle. Si trattava principalmente di un impianto di refrigerazione, e avrebbe dovuto congelare il montone delle Falkland, ma questo è stato trovato per essere economicamente nonvi in grado, nonostante l’enorme spesa sostenuta. Molte delle case prefabbricate qui furono trasferite a Stanley. Il sito divenne in seguito un ospedale da campo britannico durante gli sbarchi dell’operazione Sutton.

I mari intorno alle Isole Falkland non erano ben controllati prima della guerra delle Falkland e molte imbarcazioni straniere pescavano al largo delle isole, nonostante le proteste che le potenziali entrate andavano perse. Le licenze di pesca furono introdotte solo più tardi.

EducationEdit

Nel 1956, JL Waldron Ltd costruì una scuola a Port Howard, forse ispirata al “dono” della FIC di Darwin, alcuni anni prima.

Fino agli anni ’70, Goose Green era la sede di un collegio, gestito dallo stato. I bambini del “campo” venivano imbarcati qui, e c’erano 40 posti. Il collegio è stato successivamente trasferito a Stanley, anche se recentemente l’enfasi è stata posta sull’istruzione locale. La scuola stessa è diventata un quartier generale argentino ed è stata incendiata. È stata costruita una nuova scuola (diurna) per i bambini del posto.

Modifica della prima guerra mondiale

Port Stanley divenne un’importante stazione di carbone per la Royal Navy. Ciò ha portato le navi di base a essere coinvolte in importanti impegni navali sia nella prima che nella seconda guerra mondiale.

Il significato strategico delle Isole Falkland è stato confermato dal secondo grande impegno navale della prima guerra mondiale. Lo squadrone tedesco dell’Asia orientale dell’ammiraglio Graf Maximilian von Spee ha chiamato le isole nel suo viaggio dall’Oceano Pacifico verso la Germania, con l’intenzione di distruggere la stazione radio della Royal Navy e il deposito di carbone. Sconosciuto a von Spee, uno squadrone britannico, incluso due incrociatori da battaglia considerevolmente più potenti delle sue forze, erano stati inviati a dare la caccia al suo squadrone e si trovavano nel porto a fare carbone. Nella battaglia unilaterale che seguì, la maggior parte della squadriglia di von Spee fu affondata. Canopus Hill, a sud di Stanley, prende il nome dall’HMS Canopus, che aveva sparato il primo colpo nella battaglia.

Seconda guerra mondialeModifica

La Forza di difesa delle Isole Falkland è stata chiamata all’uomo postazioni di armi e postazioni di segnalazione intorno a Stanley non appena si ricevette la notizia della dichiarazione di guerra della Gran Bretagna il 3 settembre 1939. Furono effettuate pattuglie a cavallo nel campo e furono create stazioni di guardia costiera intorno alle isole per proteggersi dall’avvicinarsi di navi nemiche e lo sbarco di forze nemiche. Gli abitanti delle Isole Falkland sperimentarono più o meno lo stesso tipo di privazioni e restrizioni in tempo di guerra della popolazione britannica, inclusi black-out, restrizioni di viaggio e razionamento.

Nel dicembre 1939 , subito dopo la Battaglia del River Plate, l’incrociatore pesante di classe County HMS Cumberland, che si era auto-rimontato nelle Isole Falkland al momento della battaglia, si unì a HMS Ajax e HMS Achilles alla foce del il River Plate, intrappolando la Germa n incrociatore Admiral Graf Spee. Convinto dalla propaganda britannica e dalle false informazioni di intelligence che un’importante task force navale attendeva la sua nave ea corto di munizioni, il capitano Langsdorf dell’ammiraglio Graf Spee scelse invece di affondare la nave piuttosto che affrontare la Royal Navy.

Operazione Tabarin, una spedizione in Antartide, fu organizzata dalle isole durante la guerra. Lo scopo della spedizione era quello di affermare le affermazioni della Gran Bretagna sul continente, oltre a raccogliere dati scientifici. L’operazione Tabarin fu successivamente sostituita dalla Falkland Islands Dependencies Survey, che in seguito fu ribattezzata British Antarctic Survey.

Nel 1942, in risposta all’entrata in guerra del Giappone, forze aggiuntive furono inviate alle isole per rafforzare la loro difesa contro l’invasione. La più grande componente di queste forze aggiuntive era un battaglione del reggimento del West Yorkshire. Nel 1944, di conseguenza della ridotta minaccia di invasione dal Giappone, gli York occidentali furono sostituiti da un contingente più piccolo dei Royal Scots.

Durante l’intera guerra più di 150 isolani delle Falkland su una popolazione di soli 2.300 si offrirono volontari per gli inglesi forze armate – 6,5% dell’intera popolazione – 24 delle quali non tornarono. Nel luglio 1944, tutti i volontari ottennero il diritto di essere identificati da un lampo di spalla “Isole Falkland”. Oltre a questi contributi alla guerra britannica- effo rt, le Isole Falkland hanno anche donato cinque Supermarine Spitfire alla Royal Air Force britannica.

Incursioni argentineModifica

Ad eccezione di un tentativo del presidente Juan Perón di acquistare le Isole Falkland nel 1953 che è stato respinto come inconcepibile dal governo britannico, l’immediato dopoguerra è stato abbastanza tranquillo. Tuttavia, una serie di incidenti negli anni ’60 segnò l’intensificarsi delle rivendicazioni di sovranità argentina.

Il primo di questi avvenne nel 1964, quando un aereo leggero pilotato da Miguel Fitzgerald atterrò sull’ippodromo di Stanley. Saltando dall’aereo, consegnò una lettera in cui rivendicava la sovranità a un isolano confuso prima di ripartire. L’acrobazia è stata programmata per coincidere con gli sforzi diplomatici argentini presso il Comitato per la decolonizzazione delle Nazioni Unite.

Un incidente più grave si è verificato il 28 settembre 1966 quando diciotto giovani peronisti inscenarono un’invasione simbolica delle isole dirottando un aereo di linea Aerolineas Argentinas e facendolo atterrare a Stanley; il gruppo ha chiamato questa azione Operativo Cóndor. Lì, hanno alzato sette bandiere argentine e hanno preso in ostaggio quattro isolani. La pianificazione era stata fatta durante un viaggio nelle isole che una delle leader, Cristina Verrier, aveva fatto da turista. Prima di partire, venti cospiratori erano stati “rinchiusi” per tre giorni in un campo di addestramento per un “ritiro spirituale”. A un certo punto, due di loro hanno lasciato il gruppo.

L’aereo di linea è partito alle 12:30. da Buenos Aires, diretto a Río Gallegos con 48 passeggeri a bordo, tra cui il contrammiraglio argentino José María Guzmán, in viaggio per la Terra del Fuoco, territorio argentino di cui era governatore.Due uomini armati, Dardo Cabo, 25 anni, e Alejandro Giovenco, entrarono in cabina di pilotaggio e ordinarono al comandante Ernesto Fernández García di cambiare rotta verso le Falkland. Due degli uomini si sono avvicinati a Guzmán nella cabina e gli hanno detto del dirottamento, e uno dei suoi aiutanti di campo ha tentato di prendere la pistola, ma è stato colpito.

L’aereo è atterrato alle 8: 42 am a Port Stanley, dietro la casa occupata dal governatore Sir Cosmo Dugal Patrick Thomas Haskard, che era lontano dall’isola. Il pilota ha tentato di atterrare all’ippodromo ma l’aereo ha colpito i pali del telegrafo e il carrello è affondato nel fango. Gli isolani, supponendo che l’aereo fosse nei guai, si precipitarono in aiuto ma si trovarono presi in ostaggio dai dirottatori (incluso nel gruppo di quattro c’era un giovane sergente di polizia, Terry Peck, che divenne un eroe locale nella guerra delle Falkland). Gli argentini sono usciti dall’aereo con una corda e si sono formati davanti al velivolo a forma di ventaglio: hanno issato sette bandiere argentine. Hanno poi cantato l’inno nazionale argentino, tentando dapprima di cedere l’autorità sull’isola a Guzmán, che ha rifiutato l’offerta.

Les Gleadell, governatore ad interim delle Isole Falkland, ha ordinato che il DC-4 fosse circondato . Ha ricevuto tre degli invasori, che hanno annunciato di avere tutti i diritti di chiunque altro di essere lì e in risposta è stato fermamente detto che avrebbero dovuto disarmarsi e arrendersi. Il risultato di questo incontro fu un accordo secondo cui sette uomini, tra cui Peck e il capitano Ian Martin, comandanti di un distaccamento dei Royal Marines di quattro uomini, dovessero essere scambiati con gli ostaggi a bordo dell’aereo. I 26 passeggeri sono stati quindi autorizzati a sbarcare e inviati ad alloggiare presso le famiglie locali, poiché l’isola non aveva hotel. Dopo essere stato portato davanti alla residenza del governatore, Guzmán ha commentato ridendo: “Mi casa” (“casa mia”).

Dopo una notte gelida nell’aereo, che conteneva solo brandy, vino, succo d’arancia e alcuni biscotti, i rapitori si arresero. Furono tenuti rinchiusi in un annesso alla chiesa di Santa Maria per una settimana fino a quando non furono caricati a bordo di una nave argentina, la Bahía Buen Suceso, che si era trattenuta fuori dal porto in attesa della conclusione del affare. Gli uomini sono stati processati in Argentina per crimini che includevano privazione illegale della libertà, possesso di armi da guerra, associazione illegale, pirateria e rapina a cielo aperto. I capi furono condannati a tre anni di prigione e gli altri a nove mesi.

Nell’ottobre dello stesso anno un gruppo di forze speciali navali argentine condusse sbarchi segreti dal sottomarino ARA Santiago del Estero. La squadra di 12 uomini, che atterrò a circa 40 chilometri (25 miglia) da Stanley, era guidata da Juan José Lombardo che in seguito, come capo delle operazioni navali, pianificò l’invasione delle Isole Falkland nel 1982.

Nel novembre 1968, Miguel Fitzgerald fu assunto dalla stampa argentina per tentare una ripresa del suo sbarco nel 1964. Accompagnato da uno dei dirottatori del 1966, volò a Stanley ma all’arrivo scoprì di non poter atterrare all’ippodromo a causa di ostacoli posti in seguito al dirottamento. L’aereo è stato costretto ad atterrare su Eliza Cove Road, ma i due occupanti sono rimasti illesi. L’acrobazia doveva coincidere con la visita di Lord Chalfont alle isole.

Quest’ultimo incidente si è rivelato controproducente per la spinta alla sovranità argentina, poiché Lord Chalfont aveva parlato a una riunione pubblica al momento del L’arrivo dell’aereo. Gli isolani hanno chiarito a Lord Chalfont di aver respinto un Memorandum of Agreement negoziato tra Gran Bretagna e Argentina in agosto in cui si affermava che la Gran Bretagna era pronta a discutere la sovranità a condizione che i desideri degli isolani fossero rispettati. Ciò ha stimolato la formazione del Comitato delle Isole Falkland da parte dell’avvocato londinese Bill Hunter-Christie e altri. Il Comitato di emergenza, come è diventato noto, si è rivelato un’efficace organizzazione di lobbying, minando costantemente le iniziative del Ministero degli Esteri sui negoziati di sovranità. Nel dicembre 1968, lo sforzo di lobbying riuscì a costringere il governo britannico a dichiarare che i desideri degli isolani sarebbero stati fondamentali.

Crescenti legami con l’ArgentinaModifica

In parte come risultato della pressione diplomatica, I legami economici e politici con l’Argentina sono aumentati negli anni ’60 e ’70. Questi si sono interrotti dopo la fine della guerra delle Falkland, ma prima della guerra non erano del tutto negativi e alcuni isolani mandavano i loro figli in collegi in Argentina.

Rendendosi conto che qualsiasi colloquio sulla questione della sovranità sarebbe stato deragliato se non avesse incontrato i desideri degli isolani, i governi britannico e argentino hanno promulgato una serie di misure progettate per incoraggiare la dipendenza dall’Argentina. Nel 1971, a seguito di colloqui segreti tra i due Governi (e senza consultare gli isolani), fu firmato l’accordo di comunicazione.Il fulcro dell’accordo era l’istituzione di collegamenti aerei e marittimi diretti tra le isole e l’Argentina, insieme ad accordi sui servizi postali e di telefonia. In seguito all’accordo, il collegamento marittimo sovvenzionato con Montevideo terminò, un servizio di navi passeggeri e merci verso la terraferma (che avrebbe migliorato qualsiasi dipendenza dall’Argentina) fu promesso dagli inglesi ma mai fornito.

Líneas Aéreas del Estado ( LADE), la compagnia aerea operata dall’aeronautica militare argentina (Fuerza Aérea Argentina o FAA), ha avviato un collegamento aereo con le isole. Inizialmente questo servizio operava velivoli anfibi tra Comodoro Rivadavia e Stanley utilizzando velivoli Grumman HU-16 Albatross. L’inaugurazione del servizio è stata commemorata da una serie di francobolli emessi sia dai servizi postali argentini che da quelli delle isole Falkland. Nel 1972, una pista di atterraggio temporanea fu costruita dall’Argentina vicino a Stanley. La Gran Bretagna costruì una piccola pista di atterraggio permanente nel 1976 adatta solo per voli a corto raggio.

Come parte dell’accordo, gli isolani dovevano viaggiare attraverso l’Argentina e furono costretti a portare con sé carte d’identità argentine emesse a Buenos Aires. La Tarjeta Provisoria o “carta bianca” come erano chiamate erano odiate dagli isolani, che si sentivano de facto un passaporto argentino, poiché solo gli isolani erano tenuti a usarli e non altri residenti temporanei delle isole. Le tensioni furono ulteriormente sollevate con l’accordo che gli uomini delle Isole Falkland non avrebbero dovuto intraprendere la coscrizione nell’esercito argentino, poiché ciò implicava che gli abitanti delle isole Falkland fossero cittadini argentini.

LADE ha istituito un ufficio a Stanley e posta è stato indirizzato attraverso l’Argentina. Le cure mediche non disponibili nelle isole sono state fornite in Argentina e le borse di studio sono state messe a disposizione per lo studio a Buenos Aires, Córdoba e in altre città argentine. Gli insegnanti di lingua spagnola sono stati forniti dall’Argentina. I funzionari del Ministero degli Esteri a Stanley furono istruiti a fare tutto il possibile per promuovere buone relazioni tra le Isole Falkland e l’Argentina.

Le isole divennero più dipendenti dall’Argentina, quando i governi britannico e argentino concordarono che le isole sarebbero state rifornite con benzina, diesel e petrolio da YPF, la compagnia nazionale argentina di petrolio e gas.

Nonostante queste tensioni i rapporti tra gli isolani e gli argentini che gestiscono i nuovi servizi nelle isole furono cordiali. Sebbene ci fosse apprensione, la politica era generalmente evitata e su una base uno a uno non ci fu mai alcuna vera ostilità.

A livello internazionale, le relazioni iniziarono ad inasprirsi nel 1975 quando i delegati argentini alla riunione di Londra dell’Unione parlamentare internazionale ha condannato l ‘”atto di pirateria internazionale” della Gran Bretagna nella creazione di una colonia nelle Isole Falkland. Le relazioni diplomatiche tra la Gran Bretagna e l’Argentina furono interrotte ma ripresero nel 1976.

Nell’ottobre 1975, gli inglesi Il governo ha incaricato Lord Shackleton (figlio dell’esploratore antartico Sir Ernest Shackleton) con un’indagine economica delle Isole Falkland. Il governo argentino ha reagito furiosamente e ha rifiutato il permesso a Lord Shackleton di viaggiare attraverso l’Argentina. Più tardi la nave che trasportava Shackleton alle isole, RRS Shackleton , fu colpito dal cacciatorpediniere argentino ARA Almirante Storni.

Nel 1976, dopo che una giunta militare prese il controllo del paese, l’Argentina stabilì di nascosto una base militare sulla Thule meridionale. Fu scoperto dalla nave British Antarctic Survey RRS Bransfield nel 1977. Gli inglesi protestarono ma limitarono la loro risposta a una protesta diplomatica. Sostenendo gli sforzi diplomatici, il primo ministro britannico Jim Callaghan ha inviato una task force navale composta da navi di superficie e un sottomarino nucleare. Tuttavia, aerei e navi da guerra argentine hanno molestato navi che pescavano nelle acque delle Falkland.

Il rapporto di Lord Shackleton è stato consegnato nel 1977 e ha documentato la stagnazione economica nelle isole. Tuttavia ha concluso che le isole hanno dato un contributo netto al L’economia britannica aveva un potenziale economico di sviluppo. Le raccomandazioni includevano l’esplorazione petrolifera, lo sfruttamento della pesca, l’ampliamento della pista Stanley, la creazione di un’agenzia di sviluppo, l’espansione della rete stradale, l’espansione delle strutture al porto di Stanley e la rottura di il proprietario assente possedeva fattorie in unità familiari. Il rapporto fu in gran parte ignorato all’epoca, poiché si riteneva che agire su di esso avrebbe inasprito le relazioni con l’Argentina. Una ripresa del rapporto di Lord Shackleton nel 1982 dopo la guerra delle Falkland divenne il modello per la successiva sviluppo economico delle isole.

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Un messaggio emesso dal governatore militare argentino durante l’occupazione che metteva in guardia gli isolani contro i tentativi di sabotare l’equipaggiamento militare argentino.

L’Argentina invase le isole il 2 aprile 1982, utilizzando forze speciali, che sbarcarono a Mullet Creek e avanzarono sulla Government House a Stanley, con una forza secondaria proveniente da Yorke Bay. Hanno incontrato poca opposizione, essendoci solo una piccola forza di cinquantasette marines britannici e undici marinai, oltre alla Forza di difesa delle Isole Falkland (che sono state successivamente inviate a Fox Bay). C’era solo una fatalità argentina. L’evento ha attirato l’attenzione internazionale a un livello che le isole non avevano mai sperimentato prima e le ha rese un nome familiare nel Regno Unito.

Per un breve periodo, le Isole Falkland si trovarono sotto il controllo argentino. Ciò includeva segnaletica in lingua spagnola e tentativi di far guidare gli isolani a destra (sebbene all’epoca poche strade nelle Falkland avessero effettivamente due corsie). In molte parti del campo, come Goose Green e Pebble Island, gli isolani si trovarono agli arresti domiciliari.

Gli inglesi risposero con un corpo di spedizione che sbarcò sette settimane dopo e, dopo aspri combattimenti, costrinsero il La guarnigione argentina si arrende il 14 giugno 1982. La guerra si è rivelata un’anomalia sotto diversi aspetti, non ultimo il fatto che le armi leggere avevano ancora un ruolo da svolgere. Ha avuto anche gravi conseguenze per la giunta militare, che è stata rovesciata subito dopo.

L’eredità politica generale di Margaret Thatcher rimane controversa e divisiva all’interno del Regno Unito e nel contesto delle Falkland del suo governo. HMS Endurance è un fattore dichiarato che contribuisce alle cause del conflitto perché ha dato segnali sbagliati sull’atteggiamento del Regno Unito verso il mantenimento del suo possesso. Tuttavia, nelle Falkland, è considerata un’eroina a causa della determinazione della sua risposta all’invasione argentina. Le isole celebrano il Margaret Thatcher Day ogni 10 gennaio e hanno intitolato a lei una strada Thatcher Drive, a Stanley.