Ci sono molte parti “meccatroniche” che controllano e proteggono le frizioni tradizionali e gli ingranaggi planetari nelle moderne trasmissioni automatiche. Questi dispositivi cambiano le marce, bloccano le frizioni e regolano il pressioni del fluido.
Tool Up
Durante la revisione e la diagnosi delle unità di trasmissione, spesso avrai bisogno di speciali Strumenti. Ai tempi in cui le trasmissioni erano puramente meccaniche e idrauliche, tutto ciò di cui avevi bisogno era un set di manometri di alta pressione per controllare le pressioni della linea. Avevi anche bisogno di un vacuometro per controllare la depressione di aspirazione del motore e l’integrità del modulatore del vuoto. Ma con controlli elettronici, è necessario uno strumento di scansione, un mirino e un multimetro.
Ai codici di trasmissione e ai dati dei sensori sui veicoli di ultima generazione si accede tramite il connettore diagnostico OBD II e il gateway diagnostico Powertrain Control Module (PCM) modulo, ma su alcuni veicoli le informazioni si trova spesso in un modulo di controllo della trasmissione (TCM) o in un modulo di controllo del corpo (BCM) separato. In ogni caso, avrai bisogno di uno strumento di scansione per accedere ai codici di errore e ai dati operativi.
Uno strumento di scansione può anche aiutarti a verificare la presenza di errori di comunicazione tra il PCM e il controller della trasmissione se il veicolo ha computer separati. In genere, i problemi in questo caso causano l’entrata in modalità “floscia” della trasmissione che potrebbe bloccarla in seconda.
Alcuni problemi di trasmissione elettronica possono o meno impostare un codice di errore e accendere la spia MIL, quindi è importante scansionare sempre il PCM o il modulo di trasmissione per i codici se c’è un reclamo relativo alla trasmissione o un problema di guidabilità. Alcuni guasti del sensore del motore possono anche influenzare il funzionamento della trasmissione. Quindi, anche questi sensori dovrebbero essere controllati.
Se trovi un codice di guasto della trasmissione, potresti dover controllare la resistenza di un solenoide nel corpo valvola, la sua tensione di funzionamento o il frequenza del suo segnale di controllo dal computer. Ciò richiederà un multimetro digitale (DMM) in grado di leggere tensione, resistenza e frequenza o rimanere.
Avrai anche bisogno delle informazioni di servizio applicabili che includono schemi di cablaggio e Grafici diagnostici OEM con specifiche di prova per tutti i componenti che devono essere controllati d. Questo tipo di informazioni può essere trovato nei manuali di servizio OEM, sui siti Web OEM (le tariffe di accesso una tantum giornaliere sono in genere da $ 15 a $ 25) o tramite fornitori di servizi di informazioni tecniche online. È inoltre necessario verificare la presenza di eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) che potrebbero essere correlati al problema di trasmissione. In alcuni casi, potrebbe essere necessario eseguire nuovamente il flash del PCM o del modulo di trasmissione per correggere un guasto particolare.
Strategie diagnostiche e Trasmissioni
Spesso è ciò che non viene visualizzato sullo strumento di scansione che ti porterà alla diagnosi finale quando si utilizza uno strumento di scansione per diagnosticare un problema di trasmissione. La trasmissione moderna è uno dei componenti più connessi su un veicolo. Se un PCM o TCM non riesce a vedere input come la velocità del motore, il carico o la posizione dell’acceleratore, assumerà il peggio e metterà la trasmissione in modalità sicura o floscia.
La trasmissione non ha sensori discreti collegati al corpo farfallato, all’albero motore o al collettore di aspirazione. Invece, la trasmissione condivide le informazioni con il controllo del motore e altri moduli nel veicolo utilizzando un bus dati seriale. La maggior parte dei veicoli prodotti dopo il 2004 inserisce il modulo TCM o PCM sulla rete CAN a due fili ad alta velocità insieme ai moduli BCM e ABS.
La topologia di queste reti è tipicamente un loop. Se un modulo non è in funzione, i moduli esistenti possono ancora comunicare sul bus. Quando utilizzi il tuo strumento di scansione per risolvere un problema di trasmissione, potresti dover guardare i PID o il flusso di dati dall’ECM o dal BCM per vedere quali moduli stanno parlando sul bus.
Se puoi ” t comunicare con un modulo di controllo della trasmissione con lo strumento di scansione, cercare le informazioni sulla trasmissione nei moduli collegati. Il BCM monitorerà le informazioni dal TCM sulla posizione del cambio in modo che possa indicare al quadro strumenti quale marcia visualizzare per il conducente.
Può funzionare anche nell’altro modo. Se un TCM non è in grado di comunicare con l’ECM, guardando i PID relativi alla trasmissione per il carico del motore calcolato, la posizione dell’acceleratore e la pressione dell’aria del collettore potrebbe mostrare che l’ECM non sta comunicando sulla rete.