Tecnologia in voloEdit
Il 31 ottobre 2013, la FAA ha emesso un comunicato stampa intitolato “FAA to Allow Airlines to Expand Use of Personal Electronics” in cui ha annunciato che “le compagnie aeree possono espandere in sicurezza l’uso da parte dei passeggeri di dispositivi elettronici portatili (PED) durante tutte le fasi del volo”. Questa nuova politica non include l’uso del telefono cellulare in volo, perché, come afferma il comunicato stampa, “La FAA non ha preso in considerazione la modifica delle normative riguardanti l’uso dei telefoni cellulari per le comunicazioni vocali durante il volo perché la questione è sotto la giurisdizione della Federal Commissione per le comunicazioni (FCC). “
Questo comunicato stampa della FAA è stato rapidamente seguito da un comunicato stampa della FCC intitolato” Dichiarazione del presidente Wheeler sulla proposta di servizi mobili in volo “in cui il presidente della FCC Tom Wheeler afferma:” le tecnologie possono fornire servizi mobili in aria in modo sicuro e affidabile, ed è il momento giusto per rivedere le nostre regole obsolete e restrittive “. Ciò ha portato alla speculazione dei media secondo cui presto sarà consentito l’uso di telefoni cellulari per la comunicazione vocale a bordo di un aereo in volo.
Alcune compagnie aeree hanno installato tecnologie per consentire il collegamento dei telefoni all’interno dell’aereo durante il volo . Tali sistemi sono stati testati sui voli di linea a partire dal 2006 e nel 2008 diverse compagnie aeree hanno iniziato a consentire l’uso in volo di telefoni cellulari.
Stato di regioni specifiche e singole compagnie aeree Modifica
Cina
A partire dal 2018 , Le normative cinesi (e i principali vettori tra cui China Southern Airlines, China Eastern Airlines e Air China) consentono l’utilizzo del telefono in modalità volo (con trasmettitori disattivati).
Compagnia aerea Emirates
Il 20 marzo 2008, i voli Emirates hanno iniziato a consentire l’accesso – chiamate vocali di volo su alcuni voli delle compagnie aeree commerciali.
I servizi europei
AeroMobile e OnAir consentono l’uso di dispositivi elettronici personali a bordo dei voli. I servizi sono più prontamente disponibili in Europa e sono concessi in licenza a compagnie aeree specifiche.
Qantas
Dal 26 agosto 2014 Qantas consente ai telefoni cellulari (e altri dispositivi elettronici portatili di peso inferiore a 1 kg) di essere accesi durante l’intero volo, se i dispositivi sono in modalità volo a bordo dell’aeromobile. Jetstar (di proprietà di Qantas) ha adottato le stesse disposizioni il 30 agosto 2014.
Ryanair
Il 30 agosto 2006 la compagnia aerea irlandese Ryanair ha annunciato che avrebbe introdotto una struttura per consentire ai passeggeri di utilizzare i propri telefoni cellulari in volo. Questo servizio è iniziato il 19 febbraio 2009 con 20 dei loro aerei con sede a Dublino.
Turkish Airlines
La posizione dichiarata di Turkish Airlines è che “I telefoni cellulari interferiscono con gli strumenti di volo e hanno un effetto negativo sulla sicurezza del volo”.
Telefoni cellulari su jet aziendali
Dassault Aviation ha implementato un nuovo concetto denominato SafeCell il 2 aprile 2009 quando il Falcon 2000 ha iniziato a volare.
Regno Unito
Il 18 ottobre 2007 l’Ufficio delle comunicazioni ha pubblicato proposte per l’approccio tecnico e autorizzativo che sarebbe stato adottato per consentire questo per gli utenti GSM europei sulla banda 1800 MHz su aeromobili immatricolati nel Regno Unito. e il 26 marzo 2008 Ofcom ha approvato l’uso di picocell per telefoni cellulari a bordo di aeromobili nel Regno Unito. le compagnie dovranno prima dotare l’aereo di picocellule e richiedere le licenze.
Regolamenti e prassi negli Stati Uniti Modifica
Per evitare interruzioni alla rete di telefonia cellulare dagli effetti di telefoni cellulari in rapido movimento in quota (vedi Discussione tecnica, sotto), la FCC ha vietato l’uso di telefoni cellulari su tutti gli aerei in volo. La FCC, tuttavia, ha assegnato lo spettro nelle bande di frequenza 450 MHz e 800 MHz per l’uso da parte di apparecchiature progettate e testate come “sicure per il servizio aria-terra” e questi sistemi utilizzano stazioni di terra molto più ampiamente separate rispetto ai sistemi cellulari standard. Nella banda dei 450 MHz le assegnazioni dei co-canali sono distanti almeno 497 miglia e nella banda degli 800 MHz solo i siti specifici erano autorizzati dalla FCC. Il servizio a 450 MHz è limitato agli utenti di “aviazione generale”, generalmente jet aziendali, mentre lo spettro a 800 MHz può essere utilizzato sia dagli aerei di linea che per l’aviazione generale. Lo spettro a 450 MHz è denominato AGRAS mentre il nome del servizio a 800 MHz è in fase di revisione a seguito di un’asta dello spettro nel 2006.
La FAA in 14 CFR § 91.21 vieta l’uso di dispositivi elettronici portatili, inclusi telefoni cellulari, per tutti i voli commerciali e per quei voli privati effettuati secondo le regole del volo strumentale (IFR). Consente che la compagnia aerea (o, per gli aeromobili gestiti privatamente, il pilota) possa fare un’eccezione a questa regola se l’operatore ritiene che il dispositivo sia sicuro. Questo dà effettivamente alla compagnia aerea, o al pilota privato, l’ultima parola su quali dispositivi possono essere utilizzati in sicurezza a bordo di un aereo per quanto riguarda la FAA, sebbene la restrizione FCC sia ancora valida.(Si noti che per gli aeromobili operati da una compagnia aerea il pilota non è considerato l ‘”operatore” e non può autorizzare legalmente eccezioni alle restrizioni della compagnia aerea, sebbene il pilota possa imporre ulteriori restrizioni.) L’11 febbraio 2014, la House Committee on Transportation and Infrastructure ha approvato il Prohibiting In-Flight Voice Communications on Mobile Wireless Devices Act. Il disegno di legge proibirebbe ai passeggeri delle compagnie aeree di parlare con i telefoni cellulari durante un volo. Nel settembre 2014, un gruppo bipartisan di legislatori si è opposto alla FCC che pone fine al divieto di telefoni cellulari a bordo, citando la sicurezza come una delle principali preoccupazioni.
Stato normativo in EuropaEdit
Nel settembre 2014, l’Agenzia europea per la sicurezza aerea ha rimosso il divieto di utilizzare i telefoni cellulari durante i voli.
Status normativo in IndiaEdit
Il 19 gennaio 2018, il Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) ha autorizzato il utilizzo di telefoni cellulari e accesso a Internet tramite Wi-Fi a bordo di tutti i voli operanti nello spazio aereo indiano. Tuttavia, i passeggeri possono effettuare chiamate con il cellulare solo quando l’aereo si trova a un’altitudine di oltre 3.000 metri (9.800 piedi). La TRAI ha affermato che il limite di altezza era quello di garantire la “compatibilità con le reti mobili terrestri”.
Tecnologie futureModifica
Alcune compagnie aeree statunitensi hanno annunciato l’intenzione di installare nuove tecnologie sugli aerei che consentirebbero l’utilizzo di telefoni cellulari sugli aerei, in attesa dell’approvazione da parte della FCC e della FAA. Questo metodo è simile a quello utilizzato nella maggior parte delle auto sul treno tedesco ICE. L’aereo trasporterebbe un dispositivo noto come picocell. Un picocell funge da stazione base in miniatura (come una torre cellulare) che comunica con i telefoni cellulari all’interno dell’aereo e trasmette i segnali ai satelliti o a un sistema terrestre. Il picocell sarà progettato e mantenuto per la piena compatibilità con l’avionica del velivolo. La comunicazione tra il picocell e il resto della rete telefonica avverrà su frequenze separate che non interferiscono né con il sistema cellulare né con l’avionica del velivolo, analogamente ai sistemi telefonici proprietari di bordo già a bordo di molti aerei commerciali. Le antenne all’interno del velivolo sarebbero molto vicine ai passeggeri e all’interno del guscio metallico del velivolo sia la potenza di uscita delle picocell che dei telefoni cellulari potrebbe essere ridotta a livelli molto bassi, il che ridurrebbe il rischio di interferenze. i sistemi sono stati testati su alcuni voli all’interno degli Stati Uniti in deroga alla FCC.
ARINC e Telenor hanno costituito una società in joint venture per offrire tale servizio a bordo di aerei commerciali. Le telefonate vengono instradate via satellite alla rete di terra e un sistema di screening EMI a bordo impedisce ai telefoni cellulari di tentare di contattare le reti a terra.
Questi sistemi sono relativamente facili da implementare per i clienti utenti nella maggior parte del mondo in cui i telefoni GSM che operano su una delle due sole bande sono la norma. La moltitudine di sistemi di telefonia mobile incompatibili negli Stati Uniti e in alcuni altri paesi rende la situazione più difficile: non è chiaro se i ripetitori a bordo saranno compatibili con tutti i diversi protocolli di telefonia cellulare (TDMA, GSM, CDMA, iDen) e i rispettivi fornitori.