Peter Lobner
Il P-47 Thunderbolt, costruito da Republic Aviation, era un potente caccia della seconda guerra mondiale in grado di operare efficacemente ad alta quota come scorta di bombardieri a lungo raggio oa bassa quota come bombardiere da combattimento. Questa flessibilità tattica è stata resa possibile dal suo motore radiale Pratt & Whitney Double Wasp R-2800 a due file e 18 cilindri turbo. Nella foto seguente è mostrato un P-47D rappresentativo.
Fonte: foto dell’autore
Le specifiche di base per un P-47D sono elencati di seguito (Fonte: National Museum of the USAF):
L’installazione di base del motore può essere vista nella seguente illustrazione di un P-47 senza il cofano motore:
Fonte: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
Il motore R-2800 è turbocompresso, con il turbocompressore, l’intercooler e i relativi sottosistemi tutti situati dietro il pilota. Sono necessari molti condotti di aspirazione per convogliare l’aria ambiente dall’aspirazione del condotto d’aria principale immediatamente sotto il motore al turbocompressore e all’intercooler e quindi di nuovo ai carburatori del motore.
- L’aria entrare nel turbocompressore viene compresso e, nel processo, viene riscaldato. Quest’aria passa attraverso l’intercooler dove viene raffreddata prima di essere reindirizzata al motore e ai carburatori per ciascuno dei 18 cilindri.
- L’aria che entra nell’intercooler raffredda l’aria compressa dal compressore del turbocompressore e quindi viene scaricata attraverso le porte di uscita sui lati della fusoliera del P-47, a poppa del pilota.
Allo stesso modo, sono necessarie molte condutture del sistema di scarico per raccogliere lo scarico da 18 cilindri nei tubi di scappamento e quindi riportarlo indietro per guidare la sezione della turbina del turbocompressore e quindi essere scaricato tramite lo scarico principale sul fondo della fusoliera del P-47.
Questi percorsi di flusso di aspirazione e di scarico di base sono mostrati nella diagramma seguente.
Fonte: National Museum of the USAF
Durante la visita al National Museum of WW II Aviation a Colorado Springs, CO , Ho visto il gruppo propulsore completo del P-47 mostrato nella foto seguente. Il motore è all’estrema sinistra, il turbocompressore è all’estrema destra e l’intercooler è nel punto in cui il condotto dell’aria del carburatore (in alto) converge a “V” con il condotto dell’aria principale (in basso). I terminali di scarico più scuri fiancheggiano il condotto dell’aria principale lungo la parte inferiore del propulsore.
Fonte: foto dell’autore
Dalla parte anteriore, il Pratt & Whitney R-2800 domina la vista nella foto seguente. La presa d’aria principale è visibile sotto il motore. Il condotto dell’aria del carburatore (in alto), il condotto dell’aria principale e il tubo di scappamento di scarico più scuro (in basso) sono visibili a sinistra, dietro il motore.
Fonte: foto dell’autore
Dal retro del propulsore, il turbocompressore domina la vista nella foto seguente. Come mostrato dalle frecce, l’aria aspirata entra nella sezione compressore del turbocompressore dall’alto (freccia grigia) ed esce attraverso la voluta (freccia rossa), diretta all’intercooler. L’espirazione più scura Il primo tubo di scappamento può essere visto collegato alla sezione turbina del turbocompressore (sotto la freccia rossa) e esaurito sotto il turbocompressore (freccia gialla).
Fonte: Foto dell’autore
La foto seguente mostra più chiaramente il collegamento dei terminali di scarico alla sezione turbina del turbocompressore e il punto di scarico dalla sezione turbina (sotto la fusoliera del P-47). Viene mostrato anche l’intercooler, che è uno scambiatore di calore che riceve aria ambiente fredda dal condotto di aspirazione dell’aria principale e aria compressa calda dallo scarico del compressore del turbocompressore (freccia rossa). Dopo aver raffreddato l’aria compressa diretta ai carburatori, l’intercooler scarica attraverso condotti rettangolari ai lati del P-47 (freccia gialla).