Navistarは最近提携し、完全自律型トラックの技術開発に注力している会社であるTuSimpleの株式を購入しました。このパートナーシップを通じて、トラックOEは、2024年までにSAEレベル4の自動運転トラックを路上に配置することを計画しています。キャブには人間がいません。
これは、開発と採用における最近の業界の取り組みの最新のものです。自動運転車の
次世代の商用車を積極的に計画することが不可欠です。自動運転車は、車両のテストを監視および管理するための適切な法律が連邦レベルで可決されるまで、車両による広範な採用が証明されません。
2020年1月のAmericanTransportation Research Institute（ATRI）のレポート、「自動トラック輸送における政府活動の役割の再定義」は、米国における自動トラック輸送テストの現在の状況を評価することを目的としており、包括的な必要性を強調しています。テクノロジーの採用を確実に前進させるための連邦レベルでのガイダンス。現在、さまざまなレベルの車両テストを規制するのは個々の州政府の責任です。
「トラック輸送業界の利害関係者は、連邦のリーダーシップのペースが遅いと信じています。ガイダンスにより、州は段階的な立法と執行措置を通じて規制の不完全なパッチワークを実施することができました」と報告書は述べています。 「これにより、トラック業界でのAV（自動運転車）およびADAS（先進運転支援システム）技術の開発と採用が妨げられた可能性があります。」
具体的には、州間高速道路でのトラックの展開が停滞します。これは、都市の設定と比較して、米国の高速道路で達成される障害物が少なく、速度が安定しているため、最終的には自律型トラックの最良の使用例です。
これはとにかくNavistarの計画の背後にある考え方であり、使用量の95％は、米国南西部の流通センター間の高速道路で発生します。
正式な法律と標準化されたテストプロセスを推進することは、そこから、業界は米国の道路でのこれらの車両の最終的な運用に対処する必要があります。
自律技術の現在のテスト、特にレベル4のテストでは、その車両の運用を直接監督する人が関与します。またはチームが運転室にいるか、リモートで監視しています。
たとえば、ミネソタで提案されている法律では、人間のオペレーターが高度に自動化されたトラックに乗って自動システムを監視し、介入して操作を行うことを提案しています。必要に応じてすべての制御。
「AVテクノロジーの運用ではなく、テストに固有のポリシーを開発する際の問題は、テストから展開に移行するために新しいポリシーを開発する必要があることです」とATRIレポートは述べています。自律型トラックが進歩し、その個人が車両を直接監視しなくても操作可能であると見なされた場合、それを行うことは合法ではありません。少なくともこの提案された法律によれば、現在提案されている法律の長期的な影響を考慮することが重要です。または、少なくとも、テストが完了し、フリートの運用に十分安全であると見なされた後、道路でのこれらの車両の最終的な運用を可能にする確立されたベンチマークを使用してガイドラインを制定します。
フリートが自律技術を採用するには、車両の検査とサービスのために確立された技術基準とプロセスも必要です。
兵士が自動トラックを引っ張った場合、路傍の検査はどのように進行しますか？ Mercial Vehicle Safety Alliance（CVSA）は現在、この次世代テクノロジーをサポートする新しい検査ツールの開発とテストに取り組んでいます。そのテクノロジーは、サービス技術者のギャップを埋めることもできます。
技術標準に関連しているため、センサー、カメラ、LIDAR、レーダーなどのさまざまなタイプのコンポーネントと、これらのシステムの監視と制御に使用されるソフトウェアとの現在の不一致にも対処する必要があります。
さらに、これらのコンポーネントとシステムは、相互に通信するために接続が必要です。すべてのメーカーが独自の設計を開発および実装している場合、シームレスな統合と運用を保証するための仕様技術がますます困難になります。
法律は、車両の安全検査の変更、車両の操作の要件、およびこれらの自律ユニットが他の車両や周囲のインフラストラクチャと通信できるようにする広範な車両接続に必要な更新に対処する必要があります。
ATRIがレポートを発表した同じ月、米国運輸長官のElaine Chaoは、「AVテクノロジーへの一貫したアプローチを確保し、当局、研究、投資の詳細を明らかにすることを目的としたAutomated Vehicles4.0イニシアチブを紹介しました。米国がAV技術の研究、開発、統合を主導し続けることができるように、USG全体で作成されています。最終的に、このイニシアチブの最新バージョンは、AV技術の開発に直接的および間接的に関与している可能性のある38の異なる米国の機関から洞察を得ることを目指しています。
1つ確かなことは、商用車業界は、NavistarやTuSimpleなどのパートナーシップを通じて、自律型トラックの開発と採用の道を歩み続けることです。 問題は残っています。標準化された監視がこれらの開発をどのように促進（または停止）させるのでしょうか。