ハイマイレージオイル：実用ガイド

車両にハイマイレージオイルが必要かどうかわからない？あなたは一人ではありません。インターネットで「ハイマイレージオイル」を検索すると、6,600万件以上の結果が見つかります。広告、価格オプション、数十のブランドから選択でき、数千のフォーラム投稿が表示される可能性があります。

問題は、オイルを「ハイマイレージ」にする理由、使用する時期、さらにはさまざまなブランドやオプションの違いについての情報がほとんどないことです。この記事の目的は、ハイマイレージオイルに関するできるだけ多くの質問に答えることです。

ハイマイレージオイルを使用する場合

ハイマイレージオイルには、漏れを減らす添加剤とシールエンハンサーが含まれています（内部と外部の両方）。オイル交換後、漏れが止まる可能性があります。これにより、私道のオイルスポットや古いエンジンのオイル燃焼が減少する可能性があります。

どのように機能しますか？走行距離が長いオイルには、Oリング、ガスケット、シールを膨潤させるシールコンディショナーと添加剤が含まれています。場合によっては、エンジンの古いバルブガイドシールによって浸透が減少することがあります。これにより、オイル消費量が減少する可能性があります。エンジンからスラッジを除去するように設計されていると主張します。

ほとんどのハイマイレージオイルは、75,000マイル以上の車両に役立つように配合されています。いつ切り替えるかは最終的にはあなたの決断ですが、自分で作るように教育する必要があります。最善の判断。ブローバイ、電源喪失、シリンダースラップ、奇妙なノイズなどが発生している場合は、対処する必要のある機械的な故障が発生している可能性があります。これらのタイプの問題は、走行距離の長いオイルで解決できるものではありません。

一方、ハイグがある場合よく整備されており、現実的な期待を持ってより多くのエンジン摩耗を軽減しようとしている走行距離の車両では、走行距離の長いエンジンオイルがあなたにとって正しい選択かもしれません。走行距離の長いオイルがエンジンの機械的摩耗の「銀の弾丸」になるとは思わないでください。

ハイマイレージと見なされるもの

ハイマイレージと見なされるものに関する明確なガイドラインはありません。現在利用可能なテクノロジーでは、標準道路車両は最大300,000マイルまたは400,000マイルまで続く可能性があります。

高速道路マイルは都市マイルよりもエンジンへの負担が少ないと一般に理解されており、研究はこれをサポートしているようです。高速道路マイルは発進が少なく、エンジンは安定した温度に達し、長期間にわたって最高の効率で動作することもできます。

市街地走行は正反対です。したがって、80,000マイルのエンジンは摩耗が150,000マイルのエンジン。これはすべて、車両の運転方法とメンテナンス方法によって異なります。

20万マイルの高燃費オイルへの切り替えを検討する人もいれば、m 80,000マイルのハイマイレージオイルに交換したい。平均的なドライバーにとって、100,000マイルを超えるものはすべて安全に長距離車両と見なすことができます。

ハイマイレージオイルの違い

ほとんどの添加剤パッケージは非常に類似しているように見えるため、多くのエンジンオイル間の実際の違いを区別するのは難しい場合があります。走行距離の長いオイルを使用しても、添加剤はほとんど変化しないようです。

添加剤の濃度が主な違いである可能性があります。モーターオイルの配合は企業秘密として扱われるため、特定の添加剤の量と量を取得することはほぼ不可能です。安全データシートは通常、添加剤の割合の範囲を特定するだけであり、不活性である場合はすべての添加剤が含まれていない場合もあります。

走行距離が長いエンジンオイルと「通常の」エンジンオイルの違いについては、マーケティング市場に出回っている特定の添加剤にはあらゆる種類のクレームが伴うため、大きな要因となります。これらの添加剤のほとんどは、これらの微細な谷を埋め、より滑らかな機械的表面を作成することにより、金属表面の凹凸を最小限に抑えることを目的としています。

いくつか研究ではこのアプローチの可能性が示されていますが、オイル懸濁液でこれらのナノ粒子を安定化するための最良の方法を決定するには、さらに多くの研究が必要です。

ハイマイレージエンジンのオイルはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか？

これは簡単な質問のようですが、複数あります答えが当てはまる場合があります。読んだ内容や聞いた人によっては、矛盾するアドバイスを受け取る場合があります。

1つ議論の側面では、公差がそれほど厳しくなく、ブローバイや煤の侵入が許されるため、エンジンの走行距離が増えるにつれて、より頻繁なオイル交換が必要になると主張しています。

反対側は、慣らし運転による摩耗がすでに発生しており、保証が無効になることを心配する必要がないため、エンジンオイルの交換を延長できるはずだと主張しています。どちらの側も正しいか間違っていると言うのは誤りです。

十分に手入れされ、スケジュールされたすべてのメンテナンスが実行されたエンジンは、オイル交換の間隔を長くすることができるはずです。エンジンが侵入すると、鋭い小さなエッジと粗い表面が磨き上げられ、表面の嵌合が改善され、金属同士の接触の可能性が減少します（動作温度での全流体分離を想定）。

これに対する警告は、シリンダーとリングに摩耗があり、ブローバイが発生する可能性がある場合です。探しているものがわかっている場合は、包括的なオイル分析テストスレートは必要ない場合があります。モーターオイルに燃料希釈またはクーラントが含まれているかどうかを判断するには、簡単なブロッタースポットテストで十分な場合があります。

走行距離の長いオイル交換間隔を長くできるかどうかを判断するには、次のアドバイスを検討してください。

• エンジンがオイルを燃焼する場合、または定期的にオイルを追加する必要がある場合は、オイル交換を延長しようとしないでください。

• エンジンの圧縮テストを実行し、圧力が低下していることがわかった場合は、オイル交換間隔を長くしないでください。

• 高品質フィルターを使用していない場合、オイル交換を延長しないでください。エンジンの寿命に最も大きな影響を与えるため、使用しているフィルターを再検討してください。オイルのろ過が良好であればあるほど、エンジンとオイルの寿命は長くなります。

高燃費エンジンでの合成オイルの使用

従来のエンジンから切り替える場合鉱油から合成油へ、使用する合成油やエンジンのシールの種類によっては漏れの問題が発生する場合があります。これは、シールの非互換性または以前にリークをシールしていた領域から残留物の蓄積が除去されたことが原因である可能性があります。合成油は年々進歩しており、モーターオイルメーカーはこれを考慮しているので、この問題はそれほど問題になりつつありません。

新車にハイマイレージオイルを使用する必要がある

エンジンオイルの世界標準を作成するために、日本自動車製造業者協会（JAMA）とアメリカ自動車が共同で取り組みました。 DaimlerChrysler Corp.、Ford Motor Co.、GeneralMotorsの代表で構成されるManufacturersAssociation（AAMA）。

API、ASTM、SAEと提携している国際潤滑油標準化承認委員会（ILSAC）、エンジンオイルライセンスおよび認証システムを開発しました。これで、モーターオイルのボトルを見て、そのスターバーストシンボルまたはAPIサービスシンボル（ドーナツ）を見ると、オイルのボトルが車両のメーカーによって処方、テスト、承認されていることがわかります。

燃費基準が変更され、新しい技術とエンジン冶金が導入されると、エンジンオイルの分類も変更する必要があります。このことを念頭に置いて、車両用に購入するオイルのラベルを読むことが重要です。

ガソリンエンジンの最新のAPIサービス分類標準はSNまたはSNPlusです。ディーゼルエンジンオイルで走行する4ストローク道路車両の場合、最新のカテゴリはCK-4です。 2017年以降に製造された低硫黄ディーゼルエンジンの場合、FA-4に分類されるエンジンオイルが必要になる場合があります。この分類は、これらのオイルが温室効果ガス（GHG）排出量を削減するために特別に配合されていることを示しています。

これらの新しいモーターオイル分類は下位互換性があるため、古い車両で新しいカテゴリのオイルを使用しても問題は発生しません。 。それでも、問題を引き起こす可能性があるのは、古いサービスカテゴリのエンジンオイルで新しい車両を運転することです。

オーナーズマニュアルを確認し、車両に関するメーカーの推奨事項に従うことが常に最善です。新車にこのタイプのオイルを推奨するメーカーはないため、新車に長距離オイルを使用することはお勧めできません。

エンジンに害を及ぼしますか？ほとんどの場合そうではありませんが、少なくとも保証期間が終了するまでは、オーナーズマニュアルに指定されている内容に従うことをお勧めします。

ハイマイレージオイルブランドの違い

正確な配合にアクセスできない場合は、走行距離の長いオイルについて石油メーカーの安全データシートを調べると役立ちます。以下にまとめられている情報は、最も人気のある9つのエンジンオイルメーカーの10W-30オイルのSDSから取得したデータに基づいています。

American Petroleum Institute（API）によって確立されたさまざまな基油カテゴリについて詳しく説明します。

グループI

グループIの基油には90％未満の飽和物が含まれています。または0.03パーセントを超える硫黄。以下の表に指定されているテスト方法を使用すると、粘度指数が80以上120未満になります。

グループII

グループIIベースストックに含まれるもの以上〜90％が飽和し、0.03％以下の硫黄。以下の表に指定されているテスト方法を使用すると、粘度指数が80以上120未満になります。

グループIII

グループIIIのベースストックには以上が含まれます。 〜90％が飽和し、0.03％以下の硫黄。以下の表に指定されているテスト方法を使用すると、粘度指数が120以上になります。

グループIV

グループIVのベースストックはポリアルファオレフィン（PAO）です。交換PAOが物理的および化学的特性に関する元のPAOメーカーの仕様を満たしている限り、これらは認定テストなしで交換できます。

代替ストックでは、次の主要な特性を満たす必要があります。100度での動粘度C、40℃および-40℃;粘度指数; NOACKの揮発性;流動点;

グループV

グループVのベースストックには、グループI、II、III、またはIVに含まれていない他のすべてのベースストックが含まれます。

の分析方法ベースストック

プロパティ	テスト方法
飽和	ASTM D2007
粘度指数	ASTM D2270
硫黄 （記載されている方法を1つ使用）	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

注：リストされている各規格の最新バージョンを使用する必要があります。

（すべてのAPI定義は、API 1509、付録E、E-1およびE-2ページからのものです。）

従来のモーターオイル

従来のモーターオイルは、地面からの原油として始まります。溶剤精製または水素化処理されており、API基油の分類でグループIまたはグループIIに分類できます。

このタイプの鉱物基油は、分子構造により添加剤をよく運びます。それでも、合成油と比較すると寿命が短く、真の合成油またはグループIII鉱油よりも粘度指数が低くなります。

合成モーターオイル

任意のモーターオイルグループIII、IV、またはVのオイルで構成されるベースストックを使用すると、合成オイルと見なされます。グループIIIのオイルは鉱油に由来しますが、非常に高度に精製されているため、真の合成オイルと非常によく似た特性を保持します。

合成油は一般に、極端な温度に対してより弾力性があり、分子構造と均一性のために従来のモーターオイルよりも薄いです。合成油の欠点の1つは、酸化安定性が高い傾向がありますが、添加剤を懸濁状態に保持できないことや、精製度の低い油を保持できないことです。

合成ブレンド

A合成ブレンドは、グループIまたはIIのオイルとグループIII、IVまたはVのオイルを混合したものなどのオイルの組み合わせです。従来のオイルと合成オイルを混合して、鉱油が添加剤を懸濁状態に保ちながら、スクラビング能力と酸化安定性を合成に依存できるようにすることができます。

安全性データシートを確認すると、グループIIとグループIIIのブレンドが明らかになります。が最も普及しており、ブレンドの合成油としてグループIVまたはVのオイルを使用しているメーカーはほとんどありません。

添加剤パッケージ

すべての基油には、メーカーが強化したい特性があります。それらの製品を抑制または追加しました。これを行うために、亜鉛、エステル灰、粘度指数向上剤、酸化防止剤、その他の添加剤などの特定の元素が追加されます。

潤滑油メーカーは独自の製剤を厳重に保護しているため、正確な量を決定することは困難です。特定の要素がそれらで使用されています。各製品の安全性データシート（SDS）を調べることで、使用されているものとその理由をより明確に把握できます。

合成油では、基油がグループIIIの鉱油であるかグループIIIの鉱油であるかは関係ありません。化学的に合成された潤滑剤。配合中の多くの添加剤が、ピーク運転条件だけでなく、開始時と停止時も基油が適切な潤滑を提供するのに役立つためです。

重質および軽質パラフィン留分

重質および軽質のパラフィン系留出物は、API基油グループほど知られていません。この区別で重要なのは粘度であり、40°C（104°F）で20センチストークス（cSt）が限界点です。

重質パラフィン留分は、触媒から得られる炭化水素の複雑な組み合わせです。脱ろうプロセス。それらは主に炭化水素で構成され、炭素数はC20からC50の範囲であり、100°Fで少なくとも100 Saybolt Universal Seconds（SUS）または20cStの粘度の完成油を生成します。

軽質パラフィン留出物は、触媒の存在下で石油留分を水素で処理することによって得られます。それらは主に飽和炭化水素で構成され、炭素数はC15からC30で、100°Fで粘度が100 SUS（20 cSt）未満の完成油を生成します。

1つのサイズですべてに対応できるわけではありません

潤滑油の場合によくあることですが、「万能」のアプローチはありません。走行距離の長いオイルと従来のオイルとの間には、配合にいくつかの違いがある可能性があります。この違いは、増加を正当化するのに十分なほど重要ですか。

一般に、車両のエンジンが老朽化または走行距離が長くなるのに十分な長さであるためには、十分にメンテナンスする必要があります。最良のアドバイスは、オイル交換を継続して行うことです。規定の間隔。検討しているモーターオイルについて調査し、エンジンのシールの種類を確認し、可能な限り最高のフィルターを使用します。結局のところ、フィルターはエンジンに与える影響は、それ以上ではないにしても、同じくらいです。

最後に、すべてのオイルの配合を覚えておいてください。 nには独自の添加剤パッケージがあり、それぞれが他よりも優れていると主張していますが、それらはすべて、エンジンの長寿命を確保するのに役立つ潤滑剤を提供するという究極の目標を持っています。

Laad、Dr。とジャッティ、Vijaykumar。 （2016）。 「エンジンオイルの添加剤としての酸化チタンナノ粒子。」キングサウド大学ジャーナル-エンジニアリングサイエンス。