この投稿は、最新のVIN番号統計で2020年12月に更新されました
にインストールされている送信の種類の決定VINだけからの車両は伝統的に挑戦でした。 1990年代から2000年代にかけて、ほとんどの車両は手動と自動の両方のトランスミッションオプションを備えたOEMによって提供されていました。また、NHTSA VIN規格では、OEMがモデルおよびエンジン情報をVINの位置4〜8にエンコードすることを要求していますが、トランスミッションタイプをエンコードするための要件はありません。今日でも、ほとんどの車両は自動変速機のみで提供されていますが、現在のモデル年に製造された車両の5％以上には、標準および手動のオプションがあり、VINにエンコードされた変速機データがありません。
この記事では、4つの一般的なVINデコード送信データに関する質問、およびインベントリまたはデータフィード内のデコード送信の一致率を高めるための推奨ソリューションを提供します。
VINの送信タイプを判別できないのはなぜですか？
VINデコード101ガイドのパートIIで、VINの位置4〜8は、エンジン、ボディタイプ、ドライブタイプ（RWDとAWDなど）を含む多くの貴重な車両の詳細でエンコードされることを説明しました。 ）、拘束システム、およびGVWR。一部のOEMは、VINのこのセクションを使用して送信情報を取得します。残念ながら、これはNHTSA VIN標準では必須ではありません。一部のOEMは、自動および手動送信に同じ10桁のVINパターンを使用します。車両、つまりV INだけでは、車両のトランスミッションタイプを決定するのに十分ではありません。
これは、古い車両の在庫では特に問題であり、その結果、全損失請求、サルベージ/スクラップ、オークションなどのトランスミッションの一致率に大きな影響を与えます。
VINのみを使用してトランスミッションを決定できる頻度はどれくらいですか？
新しい車両の手動変速機オプションが徐々に減少しているため、VINのみからの変速機を決定できる可能性は、古い車両よりも最近のモデルの方がはるかに優れています（手動変速機の廃止に関する投稿を参照）。次の表は、1回の送信を参照するVINパターンの割合を何年にもわたって示しています。在庫の割合は、在庫の構成と年齢に基づいて、以下の数値と異なる場合があることに注意してください。
特に問題となるのはどれですか？
For多くのメーカーが、VINは常に送信を決定するのに十分な情報です。ただし、過去5モデル年の次のメーカーでは、VINのみから送信を決定することは特に難しいと予想できます。
次の場合、VINパターンのみから送信を決定することは特に困難です。
- ミニ
- フィアット
- ジープ
- ポルシェ
- ラム
- BMW
送信一致率を改善するにはどうすればよいですか？
VINのみを使用した場合よりも送信一致率を改善したい場合は、 2つのオプションがあります。最初のオプションは、データプロバイダーからの17桁のVIN固有の車両製造情報を利用することです。また、車両在庫に保存されているVINに加えて、他のデータを使用して取り付けられたトランスミッションを特定できる場合もあります。
ファクトリービルドデータを使用したトランスミッションタイプの決定
DataOneなどのデータプロバイダーは、OEMとの関係に基づいて、正確なトリム、スタイル、トランスミッション、intを示すファクトリーOEMビルドデータを配布しています。エリオールとエクステリアの色、およびラインから外れたときに車両に取り付けられた工場オプション機器。これにより、車両がどのように構成されたかに関するOEM独自の内部記録が提供されます。また、すべてのメーカーがこのデータをリリースしているわけではありませんが、一部のデータプロバイダーは、VINパターンでエンコードされていない場合でも、インストールされているトランスミッションを識別するのに役立つ独自の17桁のVIN固有のVINデコードロジックを開発しています。
追加のデータポイントを使用して送信タイプを決定する
VIN以外の追加のデータポイントをすでに収集（またはインベントリデータフィードから受信）している場合があります。これらには、トリム名、メーカーのモデル番号、パッケージコード、トランスミッションコード、または単純なトランスミッションタイプ（「M」、「A」、「MT」、「AT」など）が含まれる場合があります。これらのフィールドのいずれかが、インストールされているトランスミッションを正確かつ正確に識別するための欠落したリンクを提供する場合があります。また、DataOneのVINデコードサービスを使用している場合は、適切な意味を自分で抽出しようとするのではなく、これらすべての追加データポイントをAPIに提供して、それらを理解させることができます。
送信の詳細をデコードする場合、送信タイプは、VINとともにキャプチャして使用することができる最も役立つ（そして最も明白な）データポイントです。VIN +トランスミッションタイプを取得したら、データプロバイダーのVINデータを信頼して、VINXXXXXXXXXXXXXXXXXを備えたマニュアルトランスミッション車に5速マニュアルまたは6速マニュアルなどがあることを伝えることができます。VINがいくつかあります。複数のタイプの自動変速機または複数のタイプの手動変速機で構成できる車両を表すパターンですが、これはまれです。デコードプロセスにトランスミッションタイプを含めることができない場合、次の2つの最も役立つデータポイントは、メーカーのモデル番号（多くの場合、新しい車両の在庫フィードまたはDMSデータから入手可能）とトリムレベル（たとえば、L、LE、またはXLE）。これらの2つのフィールドを考慮すると、2000年代初頭から車両の一致率が約5〜6パーセントポイント増加し、最近のモデル年では数パーセントポイント増加します。
識別のヘルプを取得する方法送信およびその他の主要な在庫の詳細
DataOneのVINデコーダーAPIは、OEMファクトリービルドデータ、DataOneで開発された独自の17桁の高度なVINデコードロジックを活用して、業界をリードするVINデコードの精度と精度を提供するように設計されています。また、OEMビルドデータライセンスの費用を正当化しないユースケースの場合、DataOneのAPIは、VIN、OEMコード、トリム、および「手動」などの他の車両記述子を含む、幅広いデータを入力として受け入れるように設計されています。これらの入力にアクセスして使用し、可能な場合はいつでも単一の送信、スタイル、および色を提供することができる「または「自動」」。これにより、データと車両リストの精度が向上し、潜在的な顧客にとっての価値が認識されると同時に、在庫を手動で確認する必要性が減ります。
トリムについて同様の質問がありますか？ブログ記事「車両を単一のトリム/スタイルにデコードする：VINからトリム/スタイルのマッチングの説明」をご覧ください
