Navistar는 최근 완전 자율 주행 트럭을위한 기술 개발에 주력하는 회사 인 TuSimple의 지분을 인수했습니다. 이 파트너십을 통해 트럭 OE는 2024 년까지 운전실에 사람이없는 SAE 레벨 4 자율 주행 트럭을 도로에 배치 할 계획입니다.
이것은 개발 및 채택에 대한 최근 업계 공약의 최신 내용입니다. 자율 주행 차량
차세대 상용차를위한 사전 계획은 필수적입니다. 차량 테스트를 감독하고 관리하기 위해 연방 수준에서 적절한 법률이 통과 될 때까지 자동화 된 차량은 차량에 널리 채택되는 것으로 입증되지 않습니다.
2020 년 1 월 미국 교통 연구소 (ATRI) 보고서 인 “자동 트럭 운송에서 정부 활동의 역할 재정의”는 미국에서 자율 주행 트럭 테스트의 현재 환경을 평가하여 포괄적 인 필요성을 강조했습니다. 기술 채택이 앞으로 나아갈 수 있도록 연방 수준의 지침을 제공합니다. 현재 다양한 수준의 차량 테스트를 규제하는 것은 개별 주 정부의 몫입니다.
“트럭 업계 이해 관계자들은 연방 리더십의 느린 속도를 믿고 있습니다. 지침을 통해 주정부는 단편적인 입법 및 집행 조치를 통해 불완전한 규정 패치 워크를 구현할 수있었습니다.”라고 보고서는 밝혔다. “이는 결국 트럭 운송 업계에서 AV (자율 주행 차량) 및 ADAS (고급 운전자 지원 시스템) 기술의 개발 및 채택을 방해했을 가능성이 있습니다.”
특히 주간 주행을위한 트럭의 배치가 정체되어 있으며, 이는 도시 설정에 비해 미국 고속도로에서 장애물이 적고 일관된 속도가 달성되기 때문에 궁극적으로 자율 주행 트럭의 최상의 사용 사례입니다.
이것이 Navistar의 계획 뒤에있는 아이디어입니다. 사용의 95 %가 미국 남서부 지역의 유통 센터 간 고속도로에서 사용됩니다.
공식적인 입법과 테스트를위한 표준화 된 프로세스를 추진하는 것은 여기서부터 업계는 미국 도로에서 이러한 차량의 최종 작동을 해결해야합니다.
현재 자율 기술 테스트, 특히 레벨 4 테스트에는 해당 차량의 작동을 직접 감독하는 사람이 포함됩니다. 또는 팀이 운전실에 있거나 원격으로 모니터링합니다.
예를 들어 미네소타에서 제안 된 법률에 따르면 인간 운전자는 고도로 자동화 된 트럭에 탑승하여 자동화 시스템을 모니터링하고 개입하고 필요한 경우 모든 제어.
ATRI 보고서는 “AV 기술의 운영에 대한보다 광범위하지 않은 테스트 관련 정책 개발의 문제는 테스트에서 배포로 전환하기 위해 새로운 정책을 개발해야한다는 것입니다.”라고 말했습니다. 자율 주행 트럭이 발전하고 그 개인이 차량을 직접 모니터링하지 않고 운전할 수있는 것으로 간주되면 그렇게하는 것은 합법적이지 않을 것입니다. 적어도이 제안 된 법률에 따르면 현재 제안 된 법률의 장기적 의미를 고려하는 것이 중요합니다. 또는 최소한 테스트가 완료되고 차량 운영에 충분히 안전하다고 판단되면 도로에서 이러한 차량을 최종적으로 운영 할 수 있도록 설정된 벤치 마크로 지침을 제정합니다.
선단이 자율 기술을 채택하려면 차량 검사 및 서비스를위한 기술 표준과 프로세스도 확립되어 있어야합니다.
기병이 자동화 된 트럭을 세울 때 도로변 검사를 어떻게 진행할 수 있습니까? CVSA (mercial Vehicle Safety Alliance)는 현재이 차세대 기술을 지원하는 새로운 검사 도구를 개발하고 테스트하기 위해 노력하고 있습니다. 이 기술은 서비스 기술자의 격차를 해소 할 수도 있습니다.
기술 표준과 관련하여 이는 센서, 카메라, 라이더 및 레이더와 같은 다양한 유형의 구성 요소와 이러한 시스템을 모니터링하고 제어하는 데 사용되는 소프트웨어와의 현재 불일치를 해결해야합니다.
또한 이러한 구성 요소와 시스템은 서로 통신하기 위해 연결이 필요합니다. 모든 제조업체가 자체 설계를 개발하고 구현하는 경우 사양 기술이 원활한 통합 및 운영을 보장하기가 점점 더 어려워집니다.
법률은 차량 안전 검사에 대한 변경, 차량 작동 요구 사항 및 이러한 자율 단위가 다른 차량 및 주변 인프라와 통신 할 수 있도록하는 광범위한 차량 연결에 필요한 업데이트를 다루어야합니다.
같은 달 ATRI가 보고서를 발표 한 Elaine Chao 미 교통부 장관은 “AV 기술에 대한 일관된 접근 방식을 보장하고 당국, 연구 및 투자에 대한 세부 사항을 모색하는 Automated Vehicles 4.0 이니셔티브를 도입했습니다. 미국이 AV 기술 연구, 개발 및 통합을 계속 주도 할 수 있도록 USG 전반에 걸쳐 만들어졌습니다.”궁극적으로이 이니셔티브의 최신 버전은 AV 기술 개발에 직간접 적으로 관련이있을 수있는 38 개의 미국 기관으로부터 통찰력을 얻을 수 있습니다.
한 가지는 확실합니다. 상용차 산업은 Navistar 및 TuSimple과 같은 파트너십을 통해 자율 주행 트럭 개발 및 채택을 계속할 것입니다. 표준화 된 감독이 이러한 개발을 어떻게 촉진하거나 지연시킬 수 있습니까?