고 마일리지 오일 : 실용 가이드

자동차에 높은 마일리지 오일이 필요한지 확실하지 않음 ? 당신은 혼자가 아닙니다. 인터넷에서 “고 마일리지 오일”을 검색하면 6,600 만 개 이상의 결과를 찾을 수 있습니다. 광고, 가격 옵션, 선택할 수있는 수십 개의 브랜드 및 수천 개의 포럼 게시물이 표시 될 것입니다.

문제는 무엇이 오일을 “높은 마일리지”로 만드는지, 언제 사용해야하는지, 심지어 다양한 브랜드와 옵션의 차이점에 대한 정보가 거의 없다는 것입니다. 이 기사의 목표는 고 마일리지 오일에 대한 가능한 한 많은 질문에 답하는 것입니다.

고 마일리지 오일을 사용하는 경우

고 마일리지 오일에는 누출을 줄이는 첨가제와 씰 강화제가 포함되어 있습니다 ( 내부 및 외부 모두). 오일을 한두 번 교체하면 누출이 멈출 수 있습니다. 이로 인해 진입로의 오일 스팟과 구형 엔진의 오일 연소를 줄일 수 있습니다.

어떻게 작동합니까? 오일에는 O- 링, 개스킷 및 씰을 팽창시키는 씰 컨디셔너 및 첨가제가 포함되어 있습니다. 경우에 따라 엔진의 구형 밸브 가이드 씰이 누출을 감소시킬 수 있습니다. 이로 인해 오일 소비량이 감소 할 수 있습니다. 많은 고 마비 모터 오일에는 세제 및 엔진에서 슬러지를 제거하도록 설계되었다고 주장합니다.

대부분의 고 마일리지 오일은 75,000 마일 이상 주행하는 차량에 도움이되도록 제조되었습니다. 전환시기는 궁극적으로 귀하의 결정이지만,이를 위해 스스로 교육해야합니다. 블로 비, 동력 손실, 실린더 슬랩, 이상한 소음 등이 발생하면 해결해야 할 기계적 고장 일 가능성이 높습니다. 이러한 유형의 문제는 높은 마일리지 오일로 해결할 수있는 문제가 아닙니다.

반면에 hig가있는 경우 정비가 잘되어 있고 현실적인 기대치로 더 많은 엔진 마모를 완화하려고 시도하는 마일리지 차량, 높은 마일리지 엔진 오일이 올바른 선택이 될 수 있습니다. 마일리지가 높은 오일이 엔진의 기계적 마모에 대한 “실버 총알”이 될 것이라고 생각하지 마십시오.

높은 마일리지로 간주되는 것은 무엇입니까?

높은 마일리지로 간주되어야하는 것에 대한 명확한 가이드 라인은 없습니다. 현재 사용 가능한 기술로 표준 도로 차량은 최대 300,000 마일 또는 400,000 마일까지 주행 할 수 있습니다.

일반적으로 고속도로 마일은 도시 마일보다 엔진에 대한 부담이 적으며 연구 결과가이를 뒷받침하는 것으로 보입니다. 엔진은 또한 일정한 온도에 도달하여 오랜 시간 동안 최고 효율로 작동 할 수 있습니다.

도시 주행은 정반대입니다. 따라서 80,000 마일의 엔진은 주행 거리만큼 마모 될 수 있습니다. 150,000 마일의 엔진입니다. 모든 것은 차량의 주행 및 유지 보수 방식에 따라 다릅니다.

어떤 사람들은 200,000 마일에서 높은 마일리지 오일로 전환하는 것을 고려할 수 있지만 다른 사람들은 m 80,000 마일의 높은 마일리지 오일로 변경하고 싶습니다. 일반 운전자의 경우 100,000 마일이 넘는 모든 차량은 주행 거리가 높은 차량으로 간주 될 수 있습니다.

고 마일리지 오일의 차이점 h2>

대부분의 첨가제 패키지는 매우 유사 해 보이므로 많은 엔진 오일 간의 실제 차이점을 구별하기가 어려울 수 있습니다. 마일리지가 높은 오일을 사용해도 첨가제는 전혀 변하지 않는 것 같습니다.

첨가물의 농도가 가장 큰 차이입니다. 모터 오일 제형은 영업 비밀로 취급되므로 특정 첨가제 양과 양을 얻는 것이 거의 불가능할 수 있습니다. 안전 데이터 시트는 일반적으로 첨가제 비율의 범위 만 식별하며, 불활성 인 경우 모든 첨가제가 포함되지 않을 수도 있습니다.

고 마일리지와 “정상”엔진 오일의 차이에 관해서는 마케팅 담당자가 시장에 나와있는 특정 첨가제에는 모든 종류의 주장이 있기 때문에 큰 요인이됩니다. 이러한 첨가제의 대부분은 미세한 계곡을 채우고 더 매끄러운 기계적 표면을 만들어 금속 표면의 요철을 최소화하기위한 것입니다.

여러 가지 연구에 따르면 이러한 접근 방식에 대한 가능성이 있지만 오일 현탁액에서 이러한 나노 입자를 안정화하는 가장 좋은 방법을 결정하기 위해서는 더 많은 연구가 필요합니다.

고 마일리지 엔진의 오일을 얼마나 자주 교체해야합니까?

이것은 간단한 질문으로 보이지만 하나 이상 답변이 적용될 수 있습니다. 무엇을 읽었는지 또는 누구를 듣 느냐에 따라 상충되는 조언을받을 수 있습니다.

하나 논쟁의 측면에서는 엔진의 주행 거리가 증가함에 따라 오일을 더 자주 교체해야 할 것이라고 주장합니다. 공차가 너무 빡빡하지 않아 블로 비와 그을음이 침투 할 수 있기 때문입니다.

다른 쪽에서는 침입 마모가 이미 발생하고 보증 무효화에 대해 걱정할 필요가 없기 때문에 엔진 오일 교체를 연장 할 수 있어야한다고 주장합니다. 어느 쪽이 옳거나 그르다 고 말하는 것은 오류입니다.

모든 예정된 유지 보수를 수행하고 잘 관리 된 엔진은 오일 교환 사이에 더 긴 간격을 지원할 수 있어야합니다. 엔진이 파손되면 날카 롭고 작은 모서리와 거친 표면이 연마되어 표면이 더 잘 결합되고 금속과 금속이 접촉 할 가능성이 줄어 듭니다 (작동 온도에서 완전 유체 분리를 가정).

주의 사항은 실린더와 링이 마모되어 블로우 바이가 발생할 수 있다는 것입니다. 원하는 것을 알고 있다면 포괄적 인 오일 분석 테스트 슬레이트가 필요하지 않을 수 있습니다. 간단한 블로터 스팟 테스트로 엔진 오일에 연료 희석액이나 냉각수가 있는지 확인하는 데 충분할 수 있습니다.

높은 마일리지 오일 교환 간격이 더 길 수 있는지 결정하는 데 도움이되도록 다음 조언을 고려하십시오.

• 엔진이 오일을 태우거나 정기적으로 오일을 추가해야하는 경우 오일 교환을 연장하지 마십시오.

• 엔진에 대한 압축 테스트를 수행 한 결과 압력이 감소하고 있음을 발견 한 경우 연장 된 오일 교환 간격을 피해야합니다.

• 고품질 필터를 사용하지 않는 경우 , 오일 교환을 연장해서는 안됩니다. 엔진 수명에 가장 큰 영향을 미치므로 사용중인 필터를 재고하십시오. 오일이 잘 필터링 될수록 엔진과 오일의 수명이 길어집니다.

고 마일리지 엔진에 합성 오일 사용

기존에서 전환하는 경우 광유를 합성유로 바꾸면 사용되는 합성유 및 엔진의 씰 유형에 따라 누출 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 씰 비 호환성 또는 이전에 누출을 봉인했던 영역에서 잔류 물이 쌓여서 발생할 수 있습니다. 합성 오일은 수년에 걸쳐 발전해 왔으며 모터 오일 제조업체는이를 고려하고 있으므로이 문제는 덜 문제가되고 있습니다.

고 마일리지 오일을 신차에 사용해야합니까

엔진 오일의 글로벌 표준을 만들기 위해 일본 자동차 제조업체 협회 (JAMA)와 미국 자동차가 공동으로 노력했습니다. DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. 및 General Motors의 대표로 구성된 AAMA (제조업체 협회)

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee), API, ASTM 및 SAE와 협력하여 엔진 오일 라이센싱 및 인증 시스템을 개발했습니다. 이제 엔진 오일 병을보고 별 모양 기호 또는 API 서비스 기호 (도넛)를 보면 오일 병이 차량 제조업체에서 제조, 테스트 및 승인 한 것을 알 수 있습니다.

연비 표준이 변경되고 새로운 기술과 엔진 야금이 도입됨에 따라 엔진 오일의 분류도 변경되어야합니다. 이를 염두에두고 차량용으로 구입하는 오일의 라벨을 읽는 것이 중요합니다.

가솔린 엔진의 최신 API 서비스 분류 표준은 SN 또는 SN Plus입니다. 디젤 엔진 오일로 작동하는 4 행정 도로 차량의 경우 최신 카테고리는 CK-4입니다. 2017 년 이후에 제조 된 저황 디젤 엔진의 경우 FA-4로 분류 된 엔진 오일이 필요할 수 있습니다. 이 분류는 이러한 오일이 온실 가스 (GHG) 배출을 줄이기 위해 특별히 제조되었음을 나타냅니다.

이러한 새로운 엔진 오일 분류는 이전 버전과 호환되므로 구형 차량에 새로운 카테고리 오일을 사용하면 문제가 발생하지 않습니다. . 하지만 문제를 일으킬 수있는 것은 오래된 서비스 카테고리 엔진 오일을 사용하는 신형 차량을 운전하는 것입니다.

항상 소유자 설명서를 확인하고 차량에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르는 것이 가장 좋습니다. 새 차량에 이러한 종류의 오일을 권장하지 않는 제조업체가 없기 때문에 새 차량에 고 마일리지 오일을 사용하는 것은 바람직하지 않습니다.

엔진에 해를 끼칠 수 있습니까? 그렇지 않을 가능성이 높지만 최소한 보증이 만료 될 때까지 소유자 매뉴얼에 명시된 내용을 준수하는 것이 좋습니다.

고 마일리지 오일 브랜드 간의 차이점

정확한 포 뮬레이션에 접근 할 수없는 경우, 오일 제조업체의 안전 데이터 시트를 검토하여 마일리지가 높은 오일을 확인하는 것이 도움이 될 수 있습니다. 아래에 정리 된 정보는 가장 인기있는 9 개 엔진 오일 제조업체의 10W-30 오일에 대해 SDS에서 얻은 데이터를 기반으로합니다.

미국 석유 협회 (API)에서 제정 한 다양한 기유 카테고리에 대한 자세한 내용입니다.

그룹 I

그룹 I 기본 스톡은 90 % 미만의 포화 및 / 또는 0.03 % 이상의 황. 아래 표에 지정된 테스트 방법을 사용하여 점도 지수가 80 이상 120 미만입니다.

그룹 II

그룹 II 기본 스톡은 이상 또는 동일 함을 포함합니다. 90 % 포화 및 0.03 % 이하 황. 아래 표에 지정된 테스트 방법을 사용하여 점도 지수가 80 이상 120 미만입니다.

그룹 III

그룹 III 기본 스톡은 이상 90 % 포화 및 0.03 % 이하 황. 아래 표에 지정된 테스트 방법을 사용하면 점도 지수가 120 이상입니다.

그룹 IV

그룹 IV 기본 스톡은 폴리 알파 올레핀 (PAO)입니다. 교환 PAO가 물리적 및 화학적 특성에 대한 원래 PAO 제조업체의 사양을 충족하는 한 추가 인증 테스트없이 교환 할 수 있습니다.

대체 된 스톡에서 다음 주요 특성을 충족해야합니다. 100도에서의 동점도 섭씨 40도 및 섭씨 -40도; 점도 지수; NOACK 변동성; 유동점; 및 불포화.

그룹 V

그룹 V 기본 스톡에는 그룹 I, II, III 또는 IV에 포함되지 않은 다른 모든 기본 스톡이 포함됩니다.

분석 방법 기본 재고

재산	테스트 방법
포화도	ASTM D2007
점도 지수	ASTM D2270
황 (나열된 방법 하나 사용)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

참고 : 나열된 각 표준의 최신 버전을 사용해야합니다.

(모든 API 정의는 API 1509, 부록 E, 페이지 E-1 및 E-2에서 가져온 것입니다.)

기존 엔진 오일

기존 엔진 오일은 땅에서 나온 원유로 시작됩니다. 용매 정제 또는 수소 처리로 API 기유 분류에 따라 Group I 또는 Group II로 분류 할 수 있습니다.

이 유형의 미네랄 기유는 분자 구조로 인해 첨가제를 잘 전달합니다. 그러나 합성 오일에 비해 수명이 짧고 실제 합성 또는 그룹 III 광유보다 점도 지수가 낮습니다.

합성 모터 오일

모든 모터 오일 그룹 III, IV 또는 V 오일로 구성된 기본 스톡은 합성 오일로 간주됩니다. 그룹 III 오일은 미네랄 오일에서 유래하지만, 진정한 합성 오일과 매우 유사한 특성을 보유 할 정도로 높은 정제 과정을 거칩니다.

합성 오일은 일반적으로 분자 구조와 균일 성으로 인해 기존 엔진 오일보다 극한 온도에 대해 더 탄력적이고 순전합니다. 합성 오일의 단점 중 하나는 산화 안정성이 더 높은 경향이 있지만 정제 된 오일뿐만 아니라 현탁액에 첨가제를 보유하지 못할 수 있다는 것입니다.

Synthetic Blend

A 합성 블렌드는 Group I 또는 II 오일과 Group III, IV 또는 V 오일과 혼합 된 오일의 조합입니다. 기존 오일과 합성 오일을 혼합하여 미네랄 오일이 첨가제를 현탁 상태로 유지하면서 스크러빙 기능과 산화 안정성을 위해 합성에 의존 할 수 있습니다.

안전 데이터 시트를 검토 한 결과 그룹 II 및 그룹 III 혼합이 발견되었습니다. 그룹 IV 또는 V 오일을 블렌드에서 합성으로 사용하는 제조업체는 거의 없는데 가장 널리 사용됩니다.

첨가제 패키지

모든 기유는 제조업체가 개선하고자하는 특성을 가지고 있습니다. 억제하거나 그들의 제품에 추가했습니다. 이를 위해 아연, 에스테르 회분, 점도 지수 향상제, 산화 방지제 및 기타 첨가제와 같은 특정 요소가 추가됩니다.

윤활제 제조업체는 독점적 인 공식을 면밀히 보호하기 때문에 정확한 양을 결정하기가 어렵습니다. 특정 요소가 사용됩니다. 각 제품의 안전 데이터 시트 (SDS)를 검토하면 무엇이 사용되고 왜 사용되는지에 대한 명확한 그림을 얻을 수 있습니다.

합성 제품을 사용하면 기유가 그룹 III 광유인지 여부는 중요하지 않습니다. 화학적으로 합성 된 윤활제입니다. 배합에 포함 된 많은 첨가제가 기유가 최고 작동 조건뿐 아니라 시작 및 중지시에도 적절한 윤활을 제공하는 데 도움이되기 때문입니다.

중 및 경 파라핀 증류 액

중 / 경 파라핀 증류 액은 API 기유 그룹보다 덜 알려져 있습니다. 구별에서 중요한 것은 점도이며, 40 ° C (104 ° F)에서 20 센티 스토크 (cSt)가 중단 점입니다.

중 파라핀 증류 액은 촉매에서 얻은 탄화수소의 복잡한 조합입니다. 탈 왁스 과정. 주로 탄화수소로 구성되며 탄소수는 C20에서 C50까지이며 점도가 100 ° F에서 최소 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) 또는 20cSt 인 완성 된 오일을 생산합니다.

Light paraffinic 증류 액은 촉매의 존재하에 석유 분획을 수소로 처리하여 얻습니다. 그들은 주로 C15에서 C30까지의 탄소수를 가진 포화 탄화수소로 구성되며, 100 ° F에서 점도가 100 SUS (20 cSt) 미만인 완성 된 오일을 생산합니다.

하나의 크기는 모든 것에 적합하지 않습니다.

윤활유의 경우와 같이 “모든 것에 적합한”접근 방식은 없습니다. 마일리지가 높은 오일과 기존 오일 간에는 약간의 공식 차이가있을 수 있습니다.이 차이가 증가를 보증 할만큼 충분히 중요한가요? 많은 사람들이 아니오라고 대답 할 것입니다.

일반적으로 차량의 엔진이 노후 또는 높은 주행 거리에 도달 할만큼 오래 지속 되려면 잘 유지되어야합니다. 가장 좋은 방법은 오일 교환을 계속하는 것입니다. 고려중인 모터 오일에 대해 조사하고, 엔진에 어떤 씰 유형이 있는지 확인하고, 가능한 한 최상의 필터를 사용하십시오. 결국 필터는 엔진에 미치는 영향이 더 많더라도 그 이상일 것입니다. 그리고 기름 자체로서의 기름.

마지막으로, 모든 기름 공식은 n은 자체 첨가제 패키지를 가지고 있으며 각각은 다른 것보다 우수하다고 주장하지만 모두 엔진의 긴 수명을 보장하는 윤활유를 제공하는 궁극적 인 목표를 가지고 있습니다.

Laad, Dr. 및 Jatti, Vijaykumar. (2016). “엔진 오일의 첨가제로서 티타늄 산화물 나노 입자.” Journal of King Saud University-공학 과학.