Olje med høy kjørelengde: En praktisk guide

Ikke sikker på om du trenger en høy kjørelengdeolje i bilen din ? Du er ikke alene. Hvis du søkte på internett etter «høy kjørelengdeolje», vil du finne mer enn 66 millioner resultater. Du vil sannsynligvis se annonser, prisalternativer, noen titalls merker å velge mellom og tusenvis av foruminnlegg.

Problemet er at det ville være svært lite informasjon om hva som gjør olje til «høy kjørelengde», når den skal brukes eller til og med hva forskjellene er i de forskjellige merkene og alternativene. Målet med denne artikkelen er å svare på så mange spørsmål om høy kjørelengdeolje som mulig.

Når skal du bruke høy kjørelengdeolje

Oljer med høy kjørelengde inneholder tilsetningsstoffer og tetningsforsterkere som reduserer lekkasjer ( både intern og ekstern). Det er mulig at lekkasjen kan stoppe etter en oljeskift eller to. Dette har potensial til å redusere oljeflekker i oppkjørselen din og ved å brenne olje i eldre motorer.

Hvordan fungerer de? Høy kjørelengde oljer inneholder tetningsbalsam og tilsetningsstoffer som får O-ringer, pakninger og tetninger til å hovne opp. I noen tilfeller kan eldre ventilføringspakninger i motorer ha redusert siv. Dette kan føre til lavere oljeforbruk. Mange motoroljer med høyt kjørelengde inkluderer vaskemidler og hevder at de er utformet for å fjerne slam fra motorer.

De fleste oljer med høyt kjørelengde er formulert for å være til fordel for kjøretøy med 75 000 miles eller mer. Når du skal bytte, er det din beslutning å ta, men du bør lære deg å lage den beste beslutningen. Hvis du opplever utslag, tap av kraft, sylinderklap, rare lyder osv., har du sannsynligvis mekaniske feil som bør løses. Disse typer problemer er ikke noe en olje med høyt kjørelengde vil løse.

På den annen side, hvis du har en hig h Kjørelengde som har blitt godt vedlikeholdt og prøver å redusere mer motorslitasje med realistiske forventninger, kan en høy kjørelengde motorolje være det riktige valget for deg. Bare ikke tro at en høy kjørelengdeolje vil være en «sølvkule» for mekanisk slitasje i motoren din.

Hva regnes som høy kjørelengde?

Det er ingen definitive retningslinjer for hva som skal betraktes som høy kjørelengde. Med teknologien tilgjengelig i dag, standard veibiler kan vare opptil 300 000 miles eller til og med 400 000 miles.

Det er vanlig å forstå at motorvei miles er mindre avgiftsbelagt for en motor enn by miles, og forskning ser ut til å støtte dette. Highway miles har færre starter og stopper. Motoren kan også nå en jevn temperatur og fungere med topp effektivitet i lang tid.

Bykjøring er akkurat det motsatte. Så, en motor med 80.000 miles kan ha like mye slitasje som en motor med 150.000 miles. Alt avhenger av hvordan kjøretøyet har blitt kjørt og vedlikeholdt.

Noen mennesker kan vurdere å bytte til en høy kjørelengdeolje på 200.000 miles, mens andre m ay ønsker å bytte til en høy kjørelengde olje på 80.000 miles. For den gjennomsnittlige sjåføren kan alt over 100.000 miles trygt betraktes som et kjøretøy med høy kjørelengde.

Forskjeller i oljer med høy kjørelengde

Siden de fleste tilsetningsstoffpakker ser ut til å være ganske like, kan det være vanskelig å skille noen reelle forskjeller mellom mange motoroljer. Selv med høy kjørelengdeoljer ser det ikke ut som om tilsetningsstoffene varierer mye i det hele tatt.

Konsentrasjonen av tilsetningsstoffer er mest sannsynlig det viktigste skillet. Motoroljeformuleringer blir behandlet som forretningshemmeligheter, så det er nesten umulig å oppnå spesifikke mengder og mengder tilsetningsstoffer. Sikkerhetsdatablad identifiserer vanligvis bare en rekke tilsetningsprosentandeler, og alle tilsetningsstoffene er kanskje ikke engang inkludert hvis de er inerte.

Når det gjelder forskjellen mellom høy kjørelengde og «normale» motoroljer, markedsføring spiller en stor faktor, ettersom visse tilsetningsstoffer på markedet kommer med alle slags påstander. De fleste av disse tilsetningsstoffene er ment å minimere asperiteter på metalloverflater ved å fylle de mikroskopiske dalene og skape jevnere mekaniske overflater.

Flere studier har vist løfter med denne tilnærmingen, men det er fortsatt behov for mer forskning for å bestemme den beste måten å stabilisere disse nanopartiklene i oljesuspensjoner.

Hvor ofte bør olje i motorer med høy kjørelengde endres?

Selv om dette ser ut til å være et greit spørsmål, er det mer enn ett svaret kan gjelde. Avhengig av hva du leser eller hvem du lytter til, kan du få motstridende råd.

En side av debatten hevder at hyppigere oljeskift vil være nødvendig når motorens kjørelengde øker, siden toleransene ikke vil være like stramme, noe som tillater innblåsing og sot.

Den andre siden hevder at du bør kunne utvide motoroljeskiftene dine fordi innbruddsslitasje allerede har skjedd og du ikke trenger å bekymre deg for å annullere garantien. Å si at begge sider har rett eller galt, vil være feil.

En motor som er godt ivaretatt med alt planlagt vedlikehold utført, skal kunne støtte lengre intervaller mellom oljeskift. Når en motor brytes inn, blir de skarpe små kantene og de tøffe overflatene polert ned, slik at overflatene kan parres bedre og redusere sjansene for metall-til-metall-kontakt (forutsatt full væskeseparasjon ved driftstemperaturen).

En advarsel om dette vil være når det er slitasje i sylindrene og på ringene, noe som kan gi utblåsning. Hvis du vet hva du leter etter, er det kanskje ikke nødvendig med en omfattende oljeanalysetest. En enkel flekkprøveprøve kan være nok til å avgjøre om du har fortynning av drivstoff eller kjølevæske i motoroljen.

For å hjelpe deg med å avgjøre om intervaller for oljeskift med høyt kjørelengde kan være lengre, bør du vurdere følgende råd:

• Hvis motoren din brenner olje eller du må tilsette olje med jevne mellomrom, bør du ikke prøve å utvide oljeskiftet.

• Hvis du har utført en kompresjonstest på motoren din og funnet ut at du mister trykk, bør du unngå utvidede oljeskiftintervaller.

• Hvis du ikke bruker et kvalitetsfilter , bør du ikke utvide oljeskiftet. Vurder filteret du bruker, da det vil ha størst innvirkning på motorens levetid. Jo bedre oljen blir filtrert, jo lenger varer motoren og oljen.

Bruk av syntetisk olje i motorer med høy kjørelengde

Hvis du bytter fra en konvensjonell mineralolje til en syntetisk olje, kan det hende du har problemer med lekkasje, avhengig av syntetisk bruk og type tetninger i motoren. Dette kan være forårsaket av tetningskompatibilitet eller opphopning av rester fra områder der det tidligere forseglet en lekkasje. Syntetiske oljer har avansert gjennom årene, og produsenter av motoroljer tar dette i betraktning, så dette problemet blir mindre av et problem.

Skal det brukes høy kjørelengdeolje i nye kjøretøyer

For å skape en global standard for motoroljer, ble det gjort en felles innsats av Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) og American Automobile Manufacturers Association (AAMA), som besto av representasjon fra DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. og General Motors.

The International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC), som samarbeider med API, ASTM og SAE, utviklet lisens- og sertifiseringssystemet for motorolje. Nå, når du ser på en flaske motorolje og ser det stjernesprengningssymbolet eller API-tjenestesymbolet (smultringen), vet du at flasken med olje er formulert, testet og godkjent av bilprodusenten.

Etter hvert som drivstofføkonomistandardene endres og ny teknologi og motormetallurgi innføres, må klassifiseringene for motoroljer også endres. Med dette i bakhodet er det viktig å lese etikettene på oljene du kjøper til kjøretøyene dine.

Den siste API-klassifiseringsstandarden for bensinmotorer er SN eller SN Plus. For firetakts biler som kjører på dieselmotorolje, er den nyeste kategorien CK-4. For svovelfattige dieselmotorer produsert i 2017 eller senere, kan det hende du trenger en motorolje klassifisert som FA-4. Denne klassifiseringen indikerer at disse oljene er spesielt formulert for å redusere klimagassutslipp.

Disse nye motoroljeklassifiseringene er bakoverkompatible, så bruk av en nyere kategori olje på et eldre kjøretøy bør ikke skape problemer . Det som kan forårsake problemer er å betjene et nyere kjøretøy med en eldre servicekategori motorolje.

Det er alltid best å sjekke brukerhåndboken og følge produsentens anbefalinger for kjøretøyet ditt. Å bruke høy kjørelengdeolje i et nytt kjøretøy vil ikke anbefales, siden ingen produsenter anbefaler denne typen olje til et nytt kjøretøy.

Ville det skade motoren din? Mest sannsynlig ikke, men det ville være bedre å følge det som er spesifisert i brukerhåndboken, i det minste til garantien er utløpt.

Forskjeller mellom oljemerker med høy kjørelengde

Med eksakte formuleringer utilgjengelige, kan det være nyttig å undersøke oljeprodusentens sikkerhetsdatablad for oljer med høy kjørelengde. Informasjonen samlet nedenfor er basert på data innhentet fra SDS for 10W-30 olje fra ni av de mest populære produsentene av motoroljer.

Her er mer om de forskjellige baseoljekategoriene som ble etablert av American Petroleum Institute (API).

Gruppe I

Gruppe I-baselager inneholder mindre enn 90 prosent mettet og / eller større enn 0,03 prosent svovel. De har en viskositetsindeks som er større enn eller lik 80 og mindre enn 120 ved bruk av testmetodene spesifisert i tabellen nedenfor.

Gruppe II

Gruppe II-baselager inneholder større enn eller lik til 90 prosent mettet og mindre enn eller lik 0,03 prosent svovel. De har en viskositetsindeks som er større enn eller lik 80 og mindre enn 120 ved bruk av testmetodene spesifisert i tabellen nedenfor.

Gruppe III

Gruppe III-baselager inneholder større enn eller lik til 90 prosent mettet og mindre enn eller lik 0,03 prosent svovel. De har en viskositetsindeks større enn eller lik 120 ved bruk av testmetodene spesifisert i tabellen nedenfor.

Gruppe IV

Gruppe IV-basestammer er polyalfaolefiner (PAOer). De kan byttes ut uten mer kvalifiseringstesting så lenge utvekslingen PAO oppfyller den opprinnelige PAO-produsentens spesifikasjoner for fysiske og kjemiske egenskaper.

Følgende nøkkelegenskaper må oppfylles i den substituerte aksjen: kinematisk viskositet ved 100 grader C, 40 grader C og -40 grader C; viskositetsindeks; NOACK-volatilitet; pour point; og umettede stoffer.

Gruppe V

Gruppe V-baselager inkluderer alle andre basestammer som ikke er inkludert i gruppe I, II, III eller IV.

Analytiske metoder for Baselager

Eiendom	Testmetode
Mettet	ASTM D2007
Viskositetsindeks	ASTM D2270
Svovel (bruk en listet metode)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Merk: Den siste versjonen av hver av de oppførte standardene må brukes.

(Alle API-definisjoner er fra API 1509, vedlegg E, side E-1 og E-2.)

Konvensjonell motorolje

Konvensjonell motorolje begynner som råolje fra bakken. Det er enten løsningsmiddelraffinert eller vannbehandlet og kan klassifiseres som gruppe I eller gruppe II, under klassifisering av API-baseolje.

Denne typen mineralbasolje bærer tilsetningsstoffer godt på grunn av sin molekylære struktur. Likevel har den kortere levetid sammenlignet med syntetisk olje og vil ha en lavere viskositetsindeks enn en ekte syntetisk eller gruppe III mineralolje.

Syntetisk motorolje

Enhver motorolje med en basismasse bestående av en gruppe III, IV eller V olje vil bli betraktet som en syntetisk olje. Selv om gruppe III-oljer stammer fra en mineralolje, gjennomgår de så høy raffinering at de har egenskaper som ligner på en ekte syntetisk olje.

Syntetiske oljer er generelt mer motstandsdyktige mot ekstreme temperaturer og rene enn konvensjonelle motoroljer på grunn av deres molekylære struktur og ensartethet. En av ulempene med syntetiske oljer er at selv om de pleier å ha høyere oksidativ stabilitet, kan det hende at de ikke holder tilsetningsstoffer i suspensjon så vel som en mindre raffinert olje.

Syntetisk blanding

A syntetisk blanding er en kombinasjon av oljer, slik som en gruppe I eller II olje blandet med en gruppe III, IV eller V olje. Konvensjonelle og syntetiske oljer kan blandes slik at mineraloljen kan holde tilsetningsstoffer i suspensjon mens de er avhengige av syntetisk for skrubbeevne og oksidativ stabilitet.

En gjennomgang av sikkerhetsdatabladene viser at en gruppe II og gruppe III-blanding er den mest utbredte, med få produsenter som bruker en gruppe IV- eller V-olje som syntetisk blanding.

Tilsetningsstoffpakninger

Alle baseoljer har egenskaper som produsenter ønsker å forbedre, undertrykke eller ha lagt til sine produkter. For å gjøre dette tilsettes spesifikke elementer, for eksempel sink, esteraske, viskositetsindeksforbedringsmidler, antioksidanter og andre tilsetningsstoffer.

Smøremiddelprodusenter beskytter nøye deres proprietære formuleringer, noe som gjør det vanskelig å bestemme nøyaktig hvor mye av visse elementer blir brukt i dem. Ved å undersøke hvert produkts sikkerhetsdatablad (SDS) kan du få et tydeligere bilde av hva som brukes og hvorfor.

Med syntetisk stoff spiller det ingen rolle om baseoljen din er en gruppe III mineralolje eller et kjemisk syntetisert smøremiddel, fordi mange tilsetningsstoffer i formuleringen vil hjelpe baseoljen å gi riktig smøring, ikke bare i topp driftsforhold, men også ved starter og stopp.

Tunge og lette parafiniske destillater

Tunge og lette parafindestillater er mindre kjent enn API-baseoljegruppene. Det som er viktig med skillet er viskositeten, med 20 centistoke (cSt) ved 40 grader C (104 grader F) som bruddpunkt.

Tunge parafindestillater er en kompleks kombinasjon av hydrokarboner oppnådd fra en katalytisk avvoksingsprosess. De består hovedsakelig av hydrokarboner, med karbonantall fra C20 til C50, og produserer en ferdig olje med en viskositet på minst 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) eller 20 cSt ved 100 grader F.

Lett parafinisk destillater oppnås ved å behandle en petroleumsfraksjon med hydrogen i nærvær av en katalysator. De består hovedsakelig av mettede hydrokarboner, med karbonantall fra C15 til C30, og produserer en ferdig olje med en viskositet på mindre enn 100 SUS (20 cSt) ved 100 grader F.

En størrelse passer ikke til alle

Som ofte er tilfellet med smøremidler, er det ingen «one size fits all» -tilnærming. Det er sannsynlig noen formuleringsforskjeller mellom høy kjørelengdeoljer og deres tradisjonelle kolleger. Er denne forskjellen betydelig nok til å berettige den økte pris? Mange vil svare nei.

Generelt sett, for at bilens motor skal vare lenge nok til å nå en alderdom eller høy kjørelengde, må den vedlikeholdes godt. Det beste rådet er å fortsette å utføre oljeskift på forskrevet intervall. Gjør din forskning på motorolje du vurderer, sjekk hvilke typer tetninger motoren din har og bruk det beste filteret du kan. Tross alt vil filteret ditt ha så mye, om ikke mer, innvirkning på motoren din og olje som selve oljen.

Til slutt, husk at hver oljeformel n vil ha sin egen additivpakke, der hver hevder å være bedre enn de andre, men de har alle det endelige målet å gi et smøremiddel for å sikre lang levetid for motoren din.

Laad, Dr. og Jatti, Vijaykumar. (2016). «Titanoksyd-nanopartikler som tilsetningsstoffer i motorolje.» Journal of King Saud University – Engineering Sciences.