Diesel is een steeds populairdere brandstof in Europese auto’s, met meer dan de helft van de nieuwe registraties van dit type. Wat zijn de verschillen tussen deze twee drijfgassen?
Conventionele diesel en benzine worden beide gemaakt van minerale olie, maar de precieze raffinagemethoden variëren. Diesel is in principe gemakkelijker te raffineren dan benzine, maar het bevat meer verontreinigende stoffen die moeten worden gewonnen voordat het dezelfde emissieniveaus kan bereiken als benzine. Diesel bevat per liter meer energie dan benzine en het verbrandingsproces van de auto is efficiënter, wat bijdraagt aan een hoger brandstofverbruik en lagere CO2-uitstoot bij het gebruik van diesel.
Diesel- en benzinemotoren
Dankzij het verbrandingsproces en het algemene motorconcept kan een dieselmotor tot 40% efficiënter zijn dan een benzinemotor met vonkontsteking en hetzelfde vermogen, ceteris paribus, vooral met de nieuwe ‘lage’ compressie diesels.
De calorische waarde van dieselbrandstof is ongeveer 45,5 MJ / kg (megajoule per kilogram), iets lager dan die van benzine, dat is 45,8 MJ / kg. Dieselbrandstof is echter dichter dan benzine en bevat ongeveer 15% meer energie per volume (ongeveer 36,9 MJ / liter vergeleken met 33,7 MJ / liter). Rekening houdend met het verschil in energiedichtheid, is het totale rendement van de dieselmotor nog steeds zo’n 20% hoger dan die van de benzinemotor, ondanks dat de dieselmotor ook zwaarder is.
- Een brandstofverbruik van 1 liter per 100 km komt overeen met ongeveer 26,5 g CO2 / km voor diesel en 23 g CO2 / km voor benzine, afhankelijk van de exacte samenstelling van de brandstof.
Benzine versus diesel: raffinaderijverwerking
Ruwe olie bevat honderden verschillende soorten koolwaterstoffen die allemaal met elkaar zijn gemengd en, afhankelijk van de bron van de ruwe olie, verschillende onzuiverheden. Om benzine, diesel of andere op olie gebaseerde producten te produceren, moeten de koolwaterstoffen worden gescheiden door raffinage van een of ander type:
Verschillende koolwaterstofketenlengtes hebben allemaal een steeds hoger kookpunt naarmate de ketting, zodat ze allemaal kunnen worden gescheiden door een proces dat bekend staat als gefractioneerde destillatie. Tijdens het proces wordt ruwe olie verhit in een destillatiekolom en worden de verschillende koolwaterstofketens als damp geëxtraheerd op basis van hun verdampingstemperaturen en vervolgens opnieuw gecondenseerd.
- Benzine is gemaakt van een mengsel van alkanen en cycloalkanen met een ketenlengte tussen 5-12 koolstofatomen. Deze koken tussen 40 ° C en 205 ° C.
- Van gasolie of diesel worden alkanen gemaakt die 12 of meer koolstofatomen bevatten. Deze hebben een kookpunt tussen 250 ° C en 350 ° C
Na destillatie zijn er verschillende technieken die gebruikt worden om sommige fracties om te zetten in andere:
- kraken, waarbij grote koolwaterstofketens in kleinere worden gebroken
- unificatie – die kleinere koolwaterstofketens combineert om grotere te maken
- wijziging – die verschillende isomeren herschikt om de gewenste koolwaterstoffen te maken
Hierdoor kan een raffinaderij bijvoorbeeld dieselbrandstof omzetten in benzinebrandstof, afhankelijk van de vraag naar benzine. Raffinaderijen zullen ook verschillende fracties (verwerkt, onbewerkt) combineren tot mengsels om de gewenste producten te maken. Verschillende mengsels van koolwaterstofketens kunnen bijvoorbeeld petroleum maken met verschillende octaangetallen.
Gedestilleerde en chemisch verwerkte fracties worden behandeld om onzuiverheden, zoals organische verbindingen, te verwijderen met zwavel, stikstof, zuurstof, water, opgeloste metalen en anorganische zouten.
Marktaandeel
Informatie over het marktaandeel van diesel en benzine is te vinden in de ACEA Pocket Guide en in deze interactieve infographic.