De eerste fiets of ‘velocipede’ werd uitgevonden in het begin van de 19e eeuw en zag er heel anders uit dan degene die we tegenwoordig kennen. Het zal je echter verbazen hoeveel ‘moderne’ ontwerpkenmerken van fietsen toch niet zo modern zijn.
TL; DR
De eerste ‘fiets’ werd in 1817 uitgevonden door de Duitse, Baron Karl von Drais …
Wie heeft de eerste fiets uitgevonden?
De eerste “fiets” werd uitgevonden in 1817 door de Duitser Baron Karl von Drais. Technisch gezien was het een velocipede (een tweewielig door mensen aangedreven voertuig). Hij had geen pedalen, om hem te bedienen moest je rennen. reden, het kreeg de bijnaam “het stokpaardje”. Het was bijna volledig gemaakt van hout, met messing bussen en stalen velgen. Als resultaat woog hij ongeveer 22 kg (48,5 lbs), om dat in context te plaatsen, moderne fietsen wegen ongeveer de helft daarvan.
Hoe werkten de eerste fietsen?
Fietsen zagen er bijna heel anders uit. Voordat er roterende pedalen werden toegevoegd, was er de trapfiets, uitgevonden in 1860. (Een trapper is een andere manier om een pedaalbeweging om te zetten in een roterende beweging. Het lijkt meer op een crosstrainer.) Gelukkig bleek het trapmechanisme populairder te zijn. anders zou de fietscultuur tegenwoordig heel anders kunnen zijn.
De fietsen, met pedalen en cranks, verschenen voor het eerst in Frankrijk rond 1863. Deze pedalen werden aan het voorwiel van de fiets bevestigd. Dit ontwerp betekende dat fietsen moeilijk te besturen waren
Structuur en ontwerp
De eerste fietsen waren gemaakt van hout, met stalen “banden”. De framevormen waren ook nogal wild en typisch gebogen . Fabrikanten gingen naar een ruitvormig lichaam, gemaakt van stalen buizen omdat het veel sterker en lichter was.
Het apparaat kreeg de naam “boneshaker” vanwege de combinatie van gebrek aan vering, banden met stalen velgen en de slechte kwaliteit van het wegdek van de tijd.
De penny-farthing
De penny-farthing is uitgevonden als een manier om de maximale snelheid van de fiets te verhogen. Dat komt doordat bij fietsen met voorop gemonteerde pedalen de rotatiesnelheid beperkt is tot de maat van het wiel. Met een penny-farthing wordt de maximumsnelheid echter nog steeds beperkt door de beenlengte van de berijder.
Penny-farthings waren buitengewoon onveilig gezien hun instabiliteit en hoge zwaartepunt. Rijders stierven vaak als hun benen bekneld raakten in de spaken en ze moesten van de fiets stappen als ze bergafwaarts reden, aangezien de meeste remmen achteraan waren gemonteerd of, in het geval van vaste pedalen, werden bediend door simpelweg achteruit te trappen.
Vrouwen konden deze fietsen ook niet gebruiken, vanwege de mode van die tijd.
De moderne fiets
Aan het einde van de 19e eeuw was de fiets, bijna zoals we die kennen vandaag werd de ‘veiligheidsfiets’ geïntroduceerd. Het ontwerp bevatte een achterwiel met kettingaandrijving. De wielen hadden echter vaak verschillende afmetingen en de frames waren vaak ietwat bizar gevormd.
Ongelooflijk, ze werden vervaardigd met behulp van technologieën uit de naai-industrie.
Dit nieuwe ontwerp introduceerde de fiets op een bredere markt, ook voor vrouwen.
daarna zorgden de introductie van luchtbanden en kogelgelagerde naven voor een soepeler rijgedrag.
De hometrainer werd de standaard omdat ligfietsen werden uitgesloten van wedstrijden, vanwege de hogere snelheid die mogelijk was met dergelijke ontwerpen. De International Human Powered Vehicle Association probeert echter fietsen uit de ‘verboden klasse’ te promoten.
Remmen
De eerste remmen waren lepelremmen. Ze komen zelfs voor op het originele ontwerp van het hobbypaard van Karl Drais. Ze werden bediend met een koord of hendel en op het achterwiel gedrukt.
De voorrem werd in 1873 geïntroduceerd door John Kean. Het maakte de penny-farthing iets veiliger.
Remklauwremmen waren gepatenteerd in 1887 door Browett en Harrison. Hij werkte net als moderne remmen.
De duck-rem werd ontworpen in 1897, hij voorkwam slijtage van de nieuwe, moderne rubberen banden en werkte net als de lepelrem.
Stang -aangedreven remmen of “stangremmen” werden op fietsen gemonteerd tot eind 1900. Het ontwerp bevatte een stijgbeugel die de remschoenen vasthoudt en de rem omhoog trekt naar het interieur van de velg. Het remvermogen was lager dan bij de meeste moderne fietsen.
Schijfremmen, of “U-remmen” werden ontwikkeld in de jaren 1890, maar pas in 1962 werden deze toegevoegd aan tweewielige voertuigen, in de Lambretta TV175 Series 3 Scooter. Schijfremmen voor fietsen werden pas in de jaren negentig populair.
Hydraulische schijfremmen werden in 1994 ontwikkeld door USA Sachs (SRAM) – de PowerDisc.
Versnellingen
Patenten voor epicyclische knooppunten dateren uit het midden van de jaren 1880. Voordat epicyclische versnellingen werden gebruikt in fietsnaven, werden ze gebruikt op driewielers en vierwielers. Hoewel driewielers en vierwielers populair waren, legde niemand de connectie tussen deze en het eenvoudige stokpaardje lange tijd!
Tot de jaren dertig konden wielrenners geen versnellingen gebruiken in wedstrijdfietsen. Ze mochten alleen een fiets met 2 versnellingen. Om van versnelling te veranderen moest de fietser het wiel verwijderen en omdraaien!
Onlangs is er een “1% frictie” versnellingssysteem uitgevonden. Het heeft geen aandrijflijn en geen ketting! Dit converteert 8 punten van glijdende wrijving in 2 roterende wrijvingspunten.
Moderne trends
Als je denkt dat vouwfietsen en elektrische fietsen een moderne uitvinding zijn, heb je het mis.
De eerste vouwfiets werd in 1878 in Engeland gemaakt door Grout. was een penny-farthing! Hoewel sommige mensen dit niet als een ‘echt’ voorbeeld van een vouwfiets beschouwen, bestaan er veel andere versies ruim voor de jaren 1900.
De eerste fiets op batterijen of ‘e -bike ‘werd gepatenteerd in 1895, VS door Ogden Bolton Jr.
De wielerfad en fade
De fiets was bijna een oogwenk in de geschiedenisboeken. Fietsen begon als een modieuze sport alleen beschikbaar voor rijke, jonge en fitte mannen. In de jaren 1870 waren bijna ev overal behalve in het VK raakte fietsen uit de mode. Gelukkig vond de populariteit van de penny-farthing tegen het midden van de jaren 1870 zijn weg terug naar Frankrijk en tegen het einde van de jaren 1870 waren de Amerikanen ook op heterdaad begonnen door de cent te importeren en later zelf te vervaardigen. In 1891 was maar liefst tien procent van alle advertenties in Amerikaanse tijdschriften afkomstig van fietsfabrikanten.
De Tour de France en andere wielercompetities hebben de populariteit van wielrennen in Europa aan het begin van de 20e eeuw aangewakkerd. Terwijl in Amerika de auto aan populariteit won en fietsen als “kinderspeelgoed” werden beschouwd. Ze keerden terug naar de mode in de jaren tachtig toen de fitness-rage toesloeg.
Wil je iets toevoegen aan de geschiedenis van de fiets?
Waarom laat u uw technische vaardigheden niet zien met BricsCAD® Mechanical? Eenvoudig te proberen, gemakkelijk te kopen, gemakkelijk te bezitten. Dat is BricsCAD®. Probeer al onze producten 30 dagen gratis op www.bricsys.com. Vrijheid van keuze, plus eeuwigdurende (permanente) productlicenties die werken met alle talen, overal. U zult genieten van wat we voor u hebben gebouwd met de BricsCAD®-productfamilie.