Cadillac

Oprichting

Cadillac is ontstaan uit de overblijfselen van de Henry Ford Company. Na een geschil tussen Henry Ford en zijn investeerders verliet Ford het bedrijf samen met een aantal van zijn belangrijkste partners in maart 1902. Ford’s financiers William Murphy en Lemuel Bowen schakelden ingenieur Henry M. Leland uit Leland in & Faulconer Manufacturing Company om de fabriek en apparatuur te taxeren ter voorbereiding op de liquidatie van de activa van het bedrijf. In plaats daarvan overtuigde Leland het paar om door te gaan met de productie van auto’s met Leland’s bewezen eencilindermotor. Op 22 augustus 1902 werd een nieuw bedrijf opgericht, de Cadillac Automobile Company genaamd, met een nieuwe bestemming voor de fabriek van Henry Ford Company aan Cass Street en Amsterdam Avenue. Het was vernoemd naar de Franse ontdekkingsreiziger Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, die Detroit in 1701 had opgericht.

Eerste auto’s

Cadillac’s eerste auto’s, de Runabout en Tonneau, werden in oktober 1902 voltooid. Het waren tweezits rijtuigen zonder paarden, aangedreven door een eencilindermotor van 10 pk (7 kW). Ze waren praktisch identiek aan het Ford Model A uit 1903. Veel bronnen zeggen dat de eerste auto op 17 oktober uit de fabriek rolde; in het boek Henry Leland – Master of Precision is de datum 20 oktober; uit een andere betrouwbare bron blijkt dat auto nummer drie op 16 oktober is gebouwd. Cadillac toonde de nieuwe voertuigen op de New York Auto Show in januari 1903, waar de voertuigen voldoende indruk maakten op de menigte om meer dan 2000 vaste bestellingen te verzamelen. Het grootste verkoopargument van Cadillac was precisieproductie en daarom betrouwbaarheid; een Cadillac was gewoon een beter gemaakt voertuig dan zijn concurrenten.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 met dickey seat open

• 1908 Cadillac Model S

Tonneau met achteringang

• 6½ pk 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Speciale carrosserieën

• Levering 1903

• 8½ pk toerwagen 1904

• 8¼ HP detachable-top limousine 1904

• 9 pk limousine

• Model M coupé 1907

Opmerkelijke gebeurtenissen: 1906-1912

De Cadillac Automobile Company fuseerde met Leland & Faulconer Manufacturing en vormde in 1905 The Cadillac Motor Company. Vanaf het begin In de eerste jaren streefde Cadillac naar precisie-engineering en stijlvolle luxe afwerkingen, waardoor zijn auto’s tot de beste van de Verenigde Staten behoren. Cadillac was de eerste volumefabrikant van een volledig gesloten auto, in 1906. Cadillac nam deel aan de uitwisselbaarheidstest van 1908 in het Verenigd Koninkrijk en ontving de Dewar Trophy voor de belangrijkste vooruitgang van het jaar in de auto-industrie.

In 1909 werd Cadillac gekocht door het conglomeraat General Motors (GM). Cadillac werd de prestige-divisie van General Motors, gewijd aan de productie van grote luxe voertuigen. De Cadillac-lijn was ook het standaardmerk van GM voor institutionele voertuigen met ‘commerciële chassis’, zoals limousines, ambulances, lijkwagens en bloemenauto’s in begrafenissen, drie daarvan zijn op maat gemaakt door aftermarketfabrikanten. Hij kwam bovenaan de voertuighiërarchie van GM te staan, boven Buick, Oldsmobile, Oakland en later Chevrolet.

In 1912 was Cadillac de eerste autofabrikant die een elektrisch systeem inbouwde dat starten en ontsteken mogelijk maakte. en verlichting.

De ‘Wereldstandaard’ en de Grote Depressie worden: 1915–1941

In 1915 introduceerde Cadillac een 90-graden V8-motor met platte kop met 70 pk (52 kW) bij 2400 tpm en 180 pond kracht-voet (240 N⋅m) koppel, waardoor de auto’s 65 mijl per uur (105 km / h) kunnen halen. Dit was sneller dan de meeste wegen op dit moment aankonden. Cadillac was de pionier van de dual-plane V8-krukas in 1918. In 1928 introduceerde Cadillac de eerste clashless Synchro-Mesh-handgeschakelde transmissie, die gebruik maakte van constant mesh-versnellingen. In 1930 implementeerde Cadillac de eerste V16-motor, met een 45 graden kopklep, 452 kubieke inch (7,41 liter) en 165 pk (123 kW), een van de krachtigste en stilste motoren in de Verenigde Staten. De ontwikkeling en introductie van de V8, V16 en V12 hielpen om van Cadillac de “Standard of the World” te maken. Een later model van de V8-motor, met bovenliggende kleppen, zette in 1949 de norm voor de hele Amerikaanse auto-industrie.

In juli 1917 had het Amerikaanse leger een betrouwbare stafauto nodig en koos het voor de Cadillac Type 55 Touring-model na uitgebreide tests aan de Mexicaanse grens. 2.350 van de auto’s werden geleverd voor gebruik in Frankrijk door officieren van de American Expeditionary Force in de Eerste Wereldoorlog.

General Motors of Canada had Cadillacs gebouwd van 1923 tot 1936 en LaSalles van 1927 tot 1935.

Pre-World War II Cadillacs waren goed gebouwde, krachtige, in massa geproduceerde luxe auto’s gericht op een hogere klasse. In de jaren dertig voegde Cadillac auto’s met V12- en V16-motoren toe aan hun assortiment, waarvan er vele waren uitgerust met op maat gemaakte carrosserieën.

In de jaren twintig en dertig waren Cadillac- en Buick-voertuigen populair bij langere afstanden. exploitanten van passagiersdiensten bijv de Nairn Transport Company in het Midden-Oosten (Bagdad-Damascus) en Newmans Coach Lines in Nieuw-Zeeland.

In 1926 rekruteerde Cadillac automobielstylist Harley Earl als eenmalige adviseur, maar zijn dienstverband duurde aanzienlijk langer: in 1928 was Earl het hoofd van de nieuwe Art and Color-divisie en hij zou uiteindelijk aan het werk gaan. voor GM tot hij met pensioen ging, meer dan 30 jaar later. De eerste auto die hij ontwierp was de LaSalle, een nieuwe, kleinere auto van het ‘metgezelmerk’, genoemd naar een andere Franse ontdekkingsreiziger en oprichter van Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Dat merk bleef in productie tot 1940.

Cadillac introduceerde carrosserie in designerstijl (in tegenstelling tot auto-engineered) in 1927. In 1926 werd breukvast glas geïnstalleerd. Cadillac introduceerde ook de “turret top”, het eerste volledig stalen dak op een personenauto. Vroeger waren autodaken gemaakt van met stof bedekt hout.

De Grote Depressie onderdrukte de auto-industrie in het algemeen, waarbij de luxemarkt sterker achteruitging; tussen 1928 en 1933 daalde de verkoop van Cadillac met 84% tot 6.736 voertuigen. Het verbeteren van de verkoopresultaten voor het merk Cadillac was een beleid dat de tijd weerspiegelde en dat de verkoop aan Afro-Amerikanen ontmoedigde. Nick Dreystadt, monteur en nationaal hoofd van de Cadillac-service, drong er bij een commissie op aan om te beslissen of het merk Cadillac zou voortbestaan om dat beleid in te trekken. Nadat het beleid was afgeschaft, steeg de merkverkoop met 70% in 1934 en werd Dreystadt gepromoveerd om de gehele Cadillac-divisie te leiden.

In 1940 was de verkoop van Cadillac vertienvoudigd in vergelijking met 1934. In 1936 werd Dreystadt uitgebracht. de Series 60 als de intrede van Cadillac op de middenklasse automarkt. Het werd in 1939 vervangen door de Series 61, maar een populair model dat ervan was afgeleid, de Sixty Special, ging door tot 1993. Een andere factor hielp de groei van Cadillac een boost te geven in de komende jaren: een revolutie in de assemblagelijntechnologie. In 1934 introduceerde Henry F. Phillips de kruiskopschroef en schroevendraaier op de markt. Hij ging in gesprek met General Motors en overtuigde de Cadillac-groep dat zijn nieuwe schroeven de montagetijden zouden versnellen en dus meer winst. Cadillac was de eerste autofabrikant die in 1937 de Phillips-technologie gebruikte, die in 1940 op grote schaal werd toegepast. Voor het eerst sinds vele jaren hadden alle auto’s die door het bedrijf werden gebouwd dezelfde basismotor en aandrijflijn in 1937. 41.

In 1941 werd ook de optionele Hydra-Matic geïntroduceerd, de eerste in massa geproduceerde volledig automatische transmissie, die het jaar ervoor op de Oldsmobile werd aangeboden.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 Cadillac

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 Cadillac phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 sedan

• 1936 Cadillac Series 70 vierdeurs cabriolet V8

• 1939 Cadillac Series 75 stadsauto

• 1940 Cadillac 90 stadsauto

Na de Tweede Wereldoorlog en de Grote Depressie: 1945-1959

Naoorlogse Cadillac-voertuigen hebben veel van de stylingkenmerken geïnnoveerd die synoniem werden met de Amerikaanse auto uit de late jaren 40 en 50. Veel van de ideeën van de toenmalige General Motors-stylingchef Harley J. Earl bevatten, waaronder staartvinnen, rondlopende voorruiten en veelvuldig gebruik van chroom. Tailfins werden voor het eerst toegevoegd in 1948 en bereikten hun hoogtepunt in 1959. Van 1960 tot 1964 namen ze elk jaar af totdat ze verdwenen in het modeljaar 1965 (resterend alleen op het beperkte productie-chassis van de Serie 75 uit 1965, een overdracht vanaf 1964). Cadillac’s andere onderscheidende stylingattribuut was de voorbumper. Wat na de oorlog begon als een paar artilleriegranaatvormige bumperbeschermers die hoger werden op het front-endontwerp naarmate de jaren vijftig vorderden. Bekend geworden als Dagmar-bumpers voor hun gelijkenis met de mollige televisiepersoonlijkheid uit de jaren vijftig, ze werden afgezwakt in 1958 en verdwenen het jaar daarop.

In 1956 werd de vierdeurs sedan met hardtop zonder pilaren geïntroduceerd, op de markt gebracht als de “Sedan de Ville”; een jaar later verscheen de functie in alle standaard Cadillacs. Het jonge automagazine Motor Trend kende in 1949 zijn eerste “Motor Trend Car of the Year” toe aan Cadillac vanwege zijn innovatieve V8-motor met kopkleppen. Terwijl het bedrijf aanvankelijk de eer afkeurde, is het nu verwijst in publiciteitsmateriaal met trots naar zijn overwinningen “Auto van het jaar”. Op 25 november 1949 produceerde Cadillac zijn miljoenste auto, een Coupe de Ville uit 1950. Het zette ook een nieuw verkoopcijfer van 100.000 auto’s neer, geëvenaard in 1950 en 1951. 1949 zag ook de introductie ion met Buick van de eerste in massa geproduceerde hardtopcoupé, een gesloten carrosseriestijl zonder een “B” -stijl. Op de markt gebracht als de Coupe de Ville, zou hij jarenlang een van Cadillac’s populairste modellen worden.

In 1951 begon Cadillac met de productie van de M41 Walker Bulldog-legertank, die dienst deed in de Koreaanse en Oorlogen in Vietnam.

In 1953 werd het “Autronic Eye” geïntroduceerd. Deze functie zou automatisch grootlichtkoplampen dimmen voor de veiligheid van tegemoetkomende automobilisten. In 1957 probeerde Cadillac verder op de markt te komen door de hand te creëren. -gebouwde Serie 70 Eldorado Brougham. Het had een zelfnivellerende vering, een “memory seat” -functie en een autoradio die volledig transistorsignalen zoekt die werd geproduceerd door GM’s Delco Radio en die beschikbaar was als standaarduitrusting voor de Eldorado uit 1957 Brougham-modellen. Hoewel de auto de technologische bekwaamheid van Cadillac toonde, werden er slechts 904 exemplaren van verkocht.

Hoogtepunten in luxe en afmetingen: 1960-1976

De rem met dubbel reservoir hoofdcilinder, met afzonderlijke hydraulische systemen voor en achter, werd geïntroduceerd in 1962, zes jaar eerder dan de federale eis. Het eerste volledig automatische verwarming-airconditioning systeem verscheen ook, evenals de drietraps Turbo-Hydramatic automatische transmissie. decennia lang het standaardmodel van GM. Vanaf eind jaren zestig bood Cadillac een waarschuwingssysteem via glasvezel aan om de bestuurder te waarschuwen voor defecte gloeilampen. Het gebruik van uitgebreid lichtwerk aan de buitenkant en het interieur nam ook na 1959 elk jaar af. Tegen de 19 66 modeljaar, waren zelfs de achterbumpers niet meer volledig chroom – grote delen werden geverfd, inclusief de koplampranden.

In 1966 had Cadillac zijn beste jaarlijkse verkoop tot dan toe, meer dan 192.000 stuks (142.190 van them de Villes), een stijging van meer dan 60%.Dit werd overtroffen in 1968, toen Cadillac voor het eerst meer dan 200.000 exemplaren bereikte. In 1967 en 1968 werd een groot aantal federaal verplichte veiligheidsvoorzieningen geïntroduceerd, waaronder energieabsorberende stuurkolommen en wielen, zachte knoppen en oppervlakken van het interieur en instrumentenpaneel, schoudergordels vooraan en zijmarkeringslichten.

De Eldorado met voorwielaandrijving werd gelanceerd in 1967 en zette een nieuwe standaard voor een persoonlijke luxeauto. Het eenvoudige, elegante ontwerp stond ver af van de staartvin en het chroom van de jaren 50. Het succes van Cadillac groeide ten opzichte van de rivalen Lincoln en Imperial, die in 1970 voor het eerst alle verkopen van Chrysler bereikten. De nieuwe 472 cu in (7,7 l) motor die debuteerde in het modeljaar 1968, ontworpen voor een ultiem capaciteitspotentieel van 600 cu in (9,8 l), werd verhoogd tot 500 cu in (8,2 l) voor het Eldorado van 1970. Het werd vanaf 1975 in het hele modellengamma aangenomen. Airbags voor bestuurder en voorpassagier (“Air Cushion Restraint System”) begonnen te worden aangeboden op sommige Cadillac, evenals andere Buick en Oldsmobile luxemodellen, in 1974, maar deze optie was niet populair en werd stopgezet na het modeljaar 1976. De pilaarloze Coupe deVille eindigde met het 1973-model, terwijl de Sedan deVille zonder pilaren bleef 1976.

De jaren zeventig zagen nieuwe extremen in luxe en afmetingen van voertuigen. De Fleetwood uit 1972 was ongeveer 1,7 inch (43 mm) langer in wielbasis en 4 inch (100 mm) in het algemeen, vergeleken met de Series 75 Fleetwood uit 1960. ; het instapmodel 1972 Calais was 2,4 in (61,0 mm) langer dan de vergelijkbare serie 62 uit 1960, op dezelfde wielbasis. Modellen gingen soepeler rijden terwijl het voertuiggewicht, de standaarduitrusting en de cilinderinhoud allemaal werden verhoogd. Cadillac kende in 1973 en eind jaren zeventig recordverkopen. In mei 1975 werd de Seville geïntroduceerd als een concurrent op de groeiende importmarkt voor luxe auto’s en werd hij op de markt gebracht als “internationale maat”.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Seville

Downsizings en nieuwe, door technologie ondersteunde luxefuncties: 1977-1988

In 1977 ondergingen de D-carrosserieën van Cadillac dezelfde “inkrimping” als de rest van GM “B” en “C” carrosserieën. In 1977 verkleinde GM zijn auto’s op ware grootte aanzienlijk. De DeVille en Fleetwood Brougham reden op dezelfde 121,5 inch wielbasis en werden aangedreven door de 425 kubieke inch (7,0 l) V8-motoren. Deze motor was in feite een uitgeboorde versie van de 472/500 (7,9 l / 8,2 l) V8 van de vorige 1977 was het 75-jarig jubileum van Cadillac en zag de introductie van de verkleinde DeVille coupés en sedans. De nieuwe Fleetwood Brougham, die zijn exclusieve langere wielbasis had verloren, was nu vergelijkbaar met de kleinere Sedan de Ville. Afgezien van de naam waren er alleen subtiele uiterlijke verschillen tussen een Fleetwood Brougham en Sedan de Ville. Het interieur van de Fleetwood was luxer en bood standaard meer functies. Deze nieuwe auto’s hadden een hogere daklijn, wat resulteerde in een voertuig dat meer dan negen centimeter korter, tien centimeter smaller en een halve ton lichter was dan het voorgaande jaar, maar met een grotere kofferbak en meer hoofd- en beenruimte. Dit waren ook de eerste DeVilles die op de markt werden gebracht zonder spatbordschorten over de achterwielen. De 500 in3 V8 (die 190 pk produceerde) werd in 1977 vervangen door een 425 in3 V8-variant van 180 pk met een vergelijkbaar ontwerp. De reductie in grootte en gewicht werd geïmplementeerd om het brandstofverbruik en de uitstoot te verbeteren als gevolg van de goedkeuring door de Amerikaanse federale overheid van de Corporate Average Fuel Economy-voorschriften.

Voor 1977 omvatte de line-up de tweedeurs Coupe de Ville ($ 9.654) en vierdeurs Sedan de Ville ($ 9.864). Het Elegance-pakket van $ 650 d “, een optie voor het aankleden van het interieur die was overgenomen van de vorige generatie DeVilles, werd voortgezet voor beide modellen. Driezijdige, omwikkelbare achterlichten waren alleen een kenmerk uit 1977 (hoewel ze opnieuw zouden verschijnen in 1987 De populaire “Cabriolet” -optie van de Coupe de Ville, geprijsd op $ 348, omvatte een half opgevulde vinyl dakbedekking aan de achterkant en operalampen. Een optionele versie met elektronische brandstofinjectie van de standaard 7,0-liter motor, die 15 pk (11 kW) toevoegde, was beschikbaar voor $ 647 extra. De verkoopcijfers waren 138.750 Coupe de Villes en 95.421 Sedan de Villes, goed voor een record van 234.171 DeVilles verkocht.

Met deze inkrimpingen verbeterden het brandstofverbruik en de handling. In 1979 zou Cadillac ’s vlaggenschip Eldorado coupé kleiner worden.In de jaren tachtig werden veel modellen verkleind, waaronder de DeVille, Fleetwood, Eldorado en Seville. Cadillac bracht in 1980 een dramatisch herontwerp uit voor de Seville met een drukte van achteren aan de achterkant en een overstap naar een voorwielaangedreven chassis dat het deelde met de Eldorado. In 1982 werd de Cimarron geïntroduceerd als de eerste compacte auto van het merk. Het marktfalen van de Cimarron is er een uit een reeks gebeurtenissen in de jaren tachtig en negentig, waardoor het aandeel van Cadillac op de Amerikaanse markt daalde van 3,8% in 1979 tot 2,2% in 1997; het wordt routinematig genoemd als het dieptepunt van de productplanning van GM. De bekende autojournalist Dan Neil nam de Cimarron op in zijn lijst van ‘Slechtste auto’s aller tijden’ uit 2007 en zei: ‘Alles wat er in de jaren tachtig verkeerd, venaal, lui en leugenachtig was aan GM, werd gekristalliseerd in deze flagrante belediging van de goede naam. en fijne klanten van Cadillac. ” Hij voegde eraan toe dat de Cimarron “Cadillac bijna heeft gedood en zijn grootste schande blijft”.

Vanwege een vertraging in de productie van de nieuwe DeVilles met voorwielaandrijving (die nu 1985-modellen zouden worden), was 1984 een re-run voor de achterwielaangedreven Coupe de Ville ($ 17.140) en zijn vierdeurs metgezel, de populaire Sedan de Ville ($ 17.625). Het was ook de laatste keer dat DeVille het embleem “V” onder het Cadillac-embleem gebruikte, aangezien de modellen uit 1985 en later het embleem met het embleem en de krans zouden gebruiken – voorheen exclusief voor Fleetwood. Kleine wijzigingen waren onder meer nieuwe sierlijsten in carrosseriekleur en een herzien uitlaatsysteem met een vernieuwde katalysator. De diesel V8 was nu zonder meerprijs verkrijgbaar. Terwijl het optionele d “Elegance-pakket op $ 1.150 bleef, ging de Cabriolet-optie voor Coupe de Ville naar $ 420. Voor 1984 laten de verkoopcijfers een totale vierdeursproductie zien van 107.920 eenheden, en nog eens 50.840 tweedeurseenheden (cijfers zijn inclusief de Ville- en Fleetwood-modellen). De nieuwe 1985 Coupe de Ville en Sedan de Ville met voorwielaandrijving arriveerden in de showrooms van Cadillac in het voorjaar van 1984, ongeveer zes maanden eerder dan de meeste nieuwe auto’s, dus zowel de achterwielaangedreven 1984 als 1985 modellen met voorwielaandrijving werden bijna een half jaar tegelijkertijd verkocht en geproduceerd (vanwege afzonderlijke assemblagefabrieken).

In 1985 werden de nieuwe voorwielaangedreven DeVille- en Fleetwood-modellen uitgebracht na kwaliteitsvertragingen voorkwam een geplande introductie van het modeljaar 1984. 1986 zag nieuwe verkleinde Eldorado- en Seville-modellen. In 1987 kwam de geheel nieuwe Allante roadster met Pininfarina-carrosserie op de markt met de HT-4100 V8-motor. De Sixty Special keerde in 1987 terug als de topeigenaar -aangedreven Cadillac in de GM C-carrosserie met voorwielaandrijving, met een geplande productie van slechts 2.000 auto’s. De Sixty Specials uit 1987 en 1988 waren unieke, op maat gemaakte auto’s, die een vijf inch (127 mm) langere wielbasis hadden ten opzichte van de DeVille / Fleetwood waarop ze waren gebaseerd. Evenzo uitgerust met de standaardmaat Fleetwood d “Elegance – het model waarop hij was gebaseerd – bevatte de Sixty Special ook een antiblokkeerremsysteem (een Fleetwood-optie van $ 925) en een roestvrijstalen uitlaatsysteem dat niet beschikbaar was op andere Cadillacs. In 1987 had de Sixty Special een basisprijs van $ 34.850 – meer dan $ 8.700 boven de prijs van de Fleetwood d “Elegance. In 1987 werd ook de Detroit Assembly op Clark Street in Detroit gesloten, waar Cadillacs sinds 1921 werd gemaakt.

In de jaren tachtig werden ook nieuwe, door technologie ondersteunde luxe-eigenschappen geïntroduceerd. Een daarvan was de terugkeer van de optie met geheugenstoelen, die sinds de Eldorado Brougham uit 1958 niet meer beschikbaar was. In 1981 werden alle modellen standaard digitaal geregeld voor verwarming en airconditioning. In 1982 werd de hoogtechnologische motor geïntroduceerd. Het was oorspronkelijk gepland voor een release in 1983, later uitgesteld tot 1985, met als beoogde toepassingen de verkleinde modellen met voorwielaandrijving die Cadillac dat jaar zou introduceren. In 1983 werd de Delco / Bose stereosysteemoptie geïntroduceerd, een cassette-stereosysteem van US $ 895 dat alleen beschikbaar is op de Eldorado en Seville. Dit Bose-systeem zou uiteindelijk beschikbaar komen op de DeVille- en Fleetwood-modellen in hun 1985 FWD-edities. De boordcomputer, beschikbaar voor Eldorado in 1979 en Sevilla in 1978 en 1979, werd in 1981 vervangen door de beschikbaarheid van digitale instrumenten, waarbij enkele boordcomputerfuncties werden vervangen door het nieuwe digitale bedieningspaneel voor verwarming en airconditioning. Digitale instrumenten zouden in 1985 beschikbaar komen voor de nieuwe FWD DeVille- en Fleetwood-series.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Seville

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Seville

Nieuw introductie ionen: 1989–1999

In 1991 introduceerde Cadillac de Northstar-motor, een familie van hoogwaardige 90 ° V-motoren geproduceerd door General Motors van 1991 tot 2010. Beschouwd als GM’s technisch meest complexe motor, de originele dubbele bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder, aluminium blok / aluminium kop V8-ontwerp is ontwikkeld door Oldsmobile “s R & D, maar wordt het meest geassocieerd met Cadillac’s Northstar serie. Het verwante Northstar-systeem was Cadillac’s handelsmerknaam voor een pakket prestatiekenmerken die halverwege 1992 werd geïntroduceerd en die variabele kleptiming, wegdetectie-ophanging, variabele stuurbekrachtiging en vierwielige schijfremmen koppelde aan de hoge output en Northstar-motoren met een hoog koppel.

Voor 1992 werd de Seville opnieuw ontworpen om beter te kunnen concurreren met luxe performance-sedans uit Europa en had hij enkele stijlkenmerken overgenomen van de Cadillac Voyage-conceptauto uit 1988. Het haalde dat jaar ook de Ten Best-lijst van het tijdschrift Car and Driver. Een jaar later werd de Brougham stopgezet en vervangen door de geheel nieuwe Fleetwood met achterwielaandrijving uit 1993. De vorige voorwielaangedreven Fleetwood werd in 1993 omgedoopt tot Sixty Special. Datzelfde jaar werd de Coupe deVille stopgezet vanwege de afnemende populariteit van coupés op ware grootte.

Voor 1994 werd de DeVille opnieuw ontworpen om het K-carrosserieplatform te delen met de Seville. De carrosserie werd opnieuw ontworpen. , hoewel de wielbasis 113,8 inch bleef – in plaats van de 111 inch die op de Seville werd gebruikt. De productie verhuisde naar Hamtramck, Michigan. Ook voor 1994 hadden alle DeVille-modellen een standaard SRS-airbag aan de bestuurderszijde, evenals volledig digitale instrumenten met geïntegreerde berichtencentrum, dat belangrijke voertuiginformatie en -status, huidige snelheid, buitentemperatuur en meer leverde, met bedieningselementen links van het instrumentenpaneel. Eveneens standaard was een HVAC-systeem aan de voorkant met twee zones, met bedieningselementen aan de rechterkant. ght van het instrumentenpaneel en afstandsbedieningen op het voorpaneel van de passagiersdeur. Een SRS-airbag aan de zijkant van de passagier werd standaard na een restyling in 1996, die ook een herziene exterieurstyling en nieuwe audiosystemen met TheftLock-gecodeerde antidiefstaltechnologie met zich meebracht. In 1995 werd de hoogtechnologische motor die in 1982 werd stopgezet.

Voor 1997 werd de Catera middelgrote sedan geïntroduceerd als Cadillac’s nieuwe instapmodel. De Catera was een rebadged variant van de Opel Omega B en werd vervaardigd door Opel in Rüsselsheim, Duitsland. De DeVille werd dat jaar ook opnieuw ontworpen. Eind jaren negentig zag Cadillac voor het eerst zijn intrede in het groeiende SUV-segment. De Escalade, geïntroduceerd in 1999, werd op de markt gebracht om te concurreren met de Lincoln Navigator en luxe SUV’s van verschillende importmerken.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Seville

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999 Cadillac Escalade

De “Art an d Science “era: 2000-heden

In 2000 introduceerde Cadillac een nieuwe ontwerpfilosofie voor de 21e eeuw genaamd “Art and Science”, waarin staat dat “scherpe, pure vormen en scherpe randen bevat – een vormvocabulaire dat gewaagde, hoogtechnologisch ontwerp en verwijst naar de technologie die is gebruikt om het te ontwerpen. ” Deze nieuwe ontwerptaal verspreidde zich van de originele CTS en naar de Cadillac XLR roadster. De modellenreeks van Cadillac omvatte voornamelijk sedans met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving, roadsters, cross-overs en SUV’s. De enige uitzonderingen waren de voorwielaangedreven compacte executive Cadillac BLS (die niet werd verkocht in Noord-Amerika) en de Cadillac DTS, geen van beide is nog in productie. De Cadillac BLS is ontwikkeld door Saab in Trollhättan, Zweden. De BLS was een rebadged variant van de Saab 9-3 en werd aangeboden in zowel sedan- als stationwagenconfiguraties. In 2005 werd de Cadillac STS geïntroduceerd als de opvolger van de Cadillac Seville, die vanaf 1988 beschikbaar was als een luxe prestatiegerichte STS-versie (voor Sevilla-touring sedan) en als comfortgeoriënteerde SLS (voor Sevilla-luxe sedan). Het jaar daarop ontving STS Cadillac ” s toen nieuw Northstar-systeem, inclusief de aluminium DOHC L37 Northstar V8-motor.

De STS was Cadillac’s best geprijsde sedan, die qua grootte tussen de middelgrote CTS en de full-size DTS viel. In 2006 werd het DeVille-naamplaatje vervangen door Cadillac DTS, een afkorting die teruggaat tot 1986, toen een “DeVille Touring Sedan” -pakket voor het eerst beschikbaar was. De nieuwe naam bracht de DeVille in overeenstemming met Cadillac ’s Art and Science-tijdperk nomenclatuur, waarbij de Sevilla omgedoopt tot de STS en de Catera-vervanger genaamd de CTS. De laatste DeVille rolde van de Detroit / Hamtramck Assembly line op 23 juni 2005 .

De nieuwe tweede generatie CTS-V performance sedan werd in 2009 geïntroduceerd als een directe concurrent van de BMW M5. Aangedreven door een supercharged OHV 6.2 L LSA V8-motor, een automatische versie van de CTS-V rondde de Nürburgring in 7: 59.32, destijds een record voor productie sedans. De laatste DTS rolde op 27 mei 2011 om 11:51 uur van de band. Hij werd vervangen door de Cadillac XTS die in 2012 debuteerde als een 2013 De Cadillac ATS compacte sedan debuteerde in 2012 ook als 2013-model en twee jaar later werd een coupéversie van de ATS toegevoegd.

In 2016 werd de Cadillac CT6 geïntroduceerd en was de eerste van het merk sedan met achterwielaandrijving van volledige grootte sinds de stopzetting van de Fleetwood in 1996. Begin 2017 werd Cadillac launc hed Book By Cadillac, een auto-abonnementsservice die aanvankelijk beschikbaar was in New York City. In november 2017 werd aangekondigd dat Book by Cadillac zou worden uitgebreid naar Dallas en Los Angeles.

De Cadillac XT6, een nieuwe luxe middelgrote crossover-SUV met zeven zitplaatsen, werd op 12 januari 2019 geïntroduceerd. op de North American International Auto Show. Het kwam in het derde kwartaal van 2019 in de verkoop als 2020-model. Andere toevoegingen aan de Cadillac-line-up voor het modeljaar 2020 zijn de CT5 middelgrote luxe sedan, die de CTS vervangt, en de CT4 compacte sedan die de ATS vervangt. Performance “V” -versies van de CT4 en CT5 werden ook toegevoegd voor 2020.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 Cadillac CTS

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (China)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V