Chrysler

Chrysler Producttype

Luxe auto’s

Eigenaar

Stellantis

Land

Verenigde Staten

Geïntroduceerd

6 juni 1925; 95 jaar geleden

Vorige eigenaren

Website

Het Chrysler-merk is voornamelijk het premiummerk van Chrysler geweest dat concurreerde met merken als Cadillac, Packard, Cord en Lincoln. bedrijf besloot Imperial in 1955 als een apart merk af te splitsen om beter te kunnen concurreren met Cadillac en Lincoln. Chrysler werd het tweede merk van het bedrijf, maar bood nog steeds luxe en bijna luxe producten aan. Nadat het merk Imperial in 1983 was geschrapt, werd Chrysler opnieuw het topmerk.

Vroege geschiedenis

De eerste Chrysler-auto’s werden op 5 januari 1924 geïntroduceerd bij de New York Automobile. Show – een jaar voordat Chrysler Corporation zelf werd opgericht. Deze auto’s, gelanceerd door Maxwell Motors, hadden een nieuwe zescilinder met hoge compressie, een krukas met zeven lagers, een luchtfilter voor de carburateur, een vervangbaar oliefilter en hydraulische remmen op vier wielen. Voorzieningen als deze waren nog nooit eerder in een gemiddeld geprijsde auto aangeboden, en de 32.000 eerstejaarsrecords die dit model verkocht, bewezen de populariteit van dit model.

In 1926 introduceert Chrysler de Chrysler 70, genoemd naar zijn vermogen raak 70 MPH. Deze auto werd geleverd met een innovatieve rubberen motor en veerbevestigingen. In 1927 had Chrysler 4 modellen, de Chrysler 50, 60, 70 en Imperial 80. Chrysler behaalde de vierde plaats in de verkoop met 192.082 geleverde exemplaren. In 1928 investeerde Chrysler $ 23 miljoen om zijn planten.

1930

In 1930 begon Chrysler met het bedraden van de Chrysler Model 70 en 77 voor radio’s. Chrysler werd ook de eerste auto die op zijn modellen een carburateur met valstroom aanbood. Bij de nieuwe carburateur kreeg Chrysler ook een nieuwe nokken aangedreven brandstofpomp. Voor het model uit 1931 ontving Chrysler nieuwe radiatorroosters, een nieuwe inline 8-motor en automatische vonkenregeling. De Chryslers uit 1932 introduceerden de Floating Power rubberen motorsteunen die verdere trillingen van het chassis elimineerden. Een vacuümgestuurde automatische koppeling, Oilite-lagers en de eerste kruiskoppelingen met rollagers werden ook toegevoegd. In 1933 ontvingen Chrysler-modellen een groot aantal nieuwe verbeteringen, waaronder een nieuwe handgeschakelde transmissie met drie versnellingen die gebruik maakte van spiraalvormige tandwielen voor stil gebruik. Chrysler-motoren kregen klepzittingen van nieuwe legering voor een betere betrouwbaarheid, samen met nieuwe veerschakels die de smering verbeterden. In 1934 introduceerde de Chrysler 6 een onafhankelijke schroefvering vooraan en kreeg hij uitzetramen die met de zijruiten naar beneden rolden. Chrysler introduceerde ook zijn revolutionaire Chrysler Airflow, die een gelaste unibody, een aerodynamische carrosserie in een windtunnel omvatte voor een betere verhouding tussen vermogen en vermogen en een beter rijgedrag. In 1935 introduceerde Chrysler de Chrysler Airstream Six in Plymouth, die klanten een economisch modern alternatief bood voor de radicaal vormgegeven Airflows. De Airflow kreeg voor 1935 een bijgewerkte motorkap en grille. Voor 1936 kreeg de Chrysler Airflow een grotere bagageruimte, een nieuw dak en een nieuwe verstelbare voorstoel. De Airstream Six en Eight van het voorgaande jaar werden omgedoopt tot de Chrysler Six en Deluxe Eight. De automatische overdrive was optioneel voor beide auto’s. Voor 1937 werden de Airflow-auto’s grotendeels stopgezet naast de C-17 Airflow, die een laatste facelift kreeg. Slechts 4600 C-17 Airflows werden gebouwd voor 1937. De Chrysler Six en Chrysler Eight werden respectievelijk omgedoopt tot Royal en Imperial, en kregen geïsoleerde rubberen body mounts om wegtrillingen te verwijderen. In 1938 ontving de Chrysler Royal de nieuwe 95 HP Gold Seal Inline 6. Voor 1939 onthulde Chrysler Superfinish, een proces waarin alle belangrijke chassiscomponenten die aan slijtage onderhevig waren, werden afgewerkt tot een spiegelend oppervlak. Andere nieuwe kenmerken van Chrysler waren deursloten met drukknoppen en deursloten van het roterende type.

Jaren 40

Voor 1940 introduceert Chrysler verzegelde koplampen op zijn auto’s, die op zijn beurt het nachtzicht met 50% verbetert. . Halverwege het jaar 1940 introduceert Chrysler de Highlander als een speciale editie met populaire kenmerken en een Schots geruite interieur. het prestatiegerichte model de Saratoga werd ook toegevoegd aan het Newyorker-assortiment. In 1941 introduceert Chrysler de halfautomatische transmissie met vloeistofaandrijving. 1942 Chryslers werden opnieuw ontworpen met een omhullend chromen grille en verborgen treeplanken voor dit verkorte modeljaar, de civiele productie stopte in februari 1942. Voor 1946 herontworpen Chrysler de 1942-auto’s en introduceerde de Town & Land. Voor 1949 kwam Chrysler met het eerste geheel nieuwe herontwerp in bijna tien jaar.Voor 1949 verplaatste Chrysler het contactslot naar de sleutel in plaats van een sleutel en een drukknop, maar introduceerde ze ook de carrosserievorm voor negen passagierswagons.

1950s

Voor 1950 werd Chrysler bijgewerkt de al te conservatieve modellen uit 1949 door auto’s iets te laten zakken, de grille bij te werken om er eenvoudiger uit te zien, de chromen achterlichten te vervangen door verzonken units en het derde remlicht van het kofferdeksel te verwijderen. Ook in 1950 introduceerde Chrysler schijfremmen op de Imperial, de nieuwe Chrysler Newport hardtop, elektrische ramen en het gevoerde veiligheidsdashboard.Chrysler introduceerde in 1951 hun eerste hoge-compressie V8-motor met bovenklep en een verplaatsing van 331 kubieke inch. 180 pk, 20 uur meer vermogen dan de nieuwe Cadillac V8 uit 1949. Het was uniek als enige Amerikaanse V8-motor die was ontworpen met halfronde verbrandingskamers. Na het succesvol winnen van Mexican Road Races, werd de motor tegen 1955 opgewaardeerd tot 250 pk. Hoewel Chrysler niet het kapitaal had om een kleine sportieve auto te bouwen (zoals de Chevrolet Corvette en de Ford Thunderbird), besloten ze om een unieke sportieve auto te bouwen. auto gebaseerd op de New Yorker hardtop coupé, met een 300 pk sterke “Hemi” V8. Om de auto nog unieker te maken, kreeg de auto een grille van de Imperial en een zijbekleding van de minder versierde Windsor. Een PowerFlite 2-traps automatische transmissie was de enige beschikbare versnellingsbak. Hij werd op de markt gebracht als de Chrysler 300, waarbij de nadruk werd gelegd op het aantal pk’s van de motor.

Een restyling in 1955 door de pas ingehuurde Virgil Exner zag een dramatische stijging van de verkoop van Chrysler, die zelfs nog meer steeg in 1957, toen de hele lijn werd een tweede keer ingrijpend gerestyled met een schuin aflopende voorkant en hoogvliegende staartvinnen aan de achterkant. Hoewel ze aanvankelijk goed werden ontvangen, werd al snel duidelijk dat de kwaliteitscontrole in het gedrang kwam om de nieuwe auto’s volgens een versneld schema op de markt te krijgen. kelderde in 1958 en 1959 ondanks kwaliteitsverbeteringen. Gedurende het midden en eind van de jaren vijftig waren Chryslers verkrijgbaar in de top-line New Yorker, mid-line Saratoga en basis Windsor-series. Exner’s ontwerpen voor het merk Chrysler in de vroege De jaren zestig waren overdreven versies van de late jaren vijftig, die niet bevorderlijk waren voor de verkoop. Exner verliet zijn post in 1962 en liet Elwood Engel achter, een recente transfer van Ford Motor Co, die de leiding had over de styling van Chrysler.

1960s

Hoewel vroege jaren 60 Chrysler-auto’s weerspiegelden Virgil Exner’s Overdreven styling, de invloed van ELwood Engel was al duidelijk in 1963, toen een gerestylede, trimmer, boxier Chrysler werd geïntroduceerd. De Desoto-lijnen samen met de Windsor- en Saratoga-series werden vervangen door de Newport, terwijl de New Yorker verder ging als de top van de lijn. De Chrysler 300, officieel onderdeel van de New York-lijn, bleef in productie tot 1965 en voegde voor elk productiejaar een andere letter van het alfabet toe, te beginnen met de 300-B van 1956 tot de 300-L van 1965. 1962 zag een “non-letter” 300 die lager in prijs was maar was uitgerust met een lagere standaarduitrusting. De “65 Chryslers werden opnieuw ingrijpend gerestyled, met een door en door moderne carrosserie en grotere motoren tot 440 kubieke inch. Ze waren strak en boxy, met met glas bedekte koplampen en een naar achteren gebogen daklijn voor 2-deurs hardtop-modellen. Hoewel Chryslers hoewel de jaren zestig goed gebouwde auto’s van hoge kwaliteit waren met innovatieve kenmerken van de mens (zoals carrosserieën en torsiestaafvering voor), zakte de verkoop in toen Amerikaanse kopers recordaantallen auto’s kochten van Ford en GM.

1970

De Cordoba werd door Chrysler geïntroduceerd voor het modeljaar 1975 als een luxe persoonlijke luxeauto, die concurreerde met de Oldsmobile Cutlass, Buick Regal en Mercury Cougar. De Cordoba was oorspronkelijk bedoeld als Plymouth – de namen Mirada , Premier, Sebring en Grand Era werden geassocieerd met het project; alle behalve Grand Era zouden worden gebruikt op latere Chrysler-, Dodge- en Eagle-voertuigen, hoewel alleen de Dodge Mirada gerelateerd zou zijn aan de Cordoba. full-size C-body modellen als gevolg van de oliecrisis van 1973 moedigde Chrysler-managers aan om hogere winsten na te streven door het model op de markt te brengen onder het chiquere Chrysler-merk.

De auto was een succes, met meer dan 150.000 verkochte exemplaren in 1975, een verkoopjaar dat was verder somber voor het bedrijf. Voor het modeljaar 1976 steeg de verkoop lichtjes tot 165.000. De licht herziene versie uit 1977 verkocht ook goed, met iets minder dan 140.000 auto’s. Het succes van het gebruik van de Chrysler-naamplaatstrategie staat in contrast met de verkoop van zijn vergelijkbare en ietwat goedkopere zakelijke neef, de Dodge Charger SE. Het interieur was luxueuzer dan de Dodge Charger SE en veel meer dan de standaardtussenproducten uit de topklasse (Plymouth Fury, Dodge Coronet) met een velours stoffen bank met inkeping en neerklapbare armsteun. Optioneel verkrijgbaar waren kuipstoelen bekleed met Corinthisch leer met een middenarmsteun en kussen, of tegen meerprijs een middenconsole met vloerschakelaar en opbergvak.

In 1977 bracht Chrysler een nieuwe middenklasser uit met de naam LeBaron (een naam die voorheen werd gebruikt voor een Imperial-model), waaronder een coupé, sedan en stationwagen.

1980

Voor 1982 verhuisde de LeBaron naar het voorwielaangedreven Chrysler K-platform, waar het het goedkoopste merk van het chique merk was. Aanvankelijk was het alleen verkrijgbaar in sedan- en coupéversies. In 1982 werd hij uitgebracht in een cabrioletversie, waarmee het eerste in de fabriek gebouwde binnenlandse voertuig met open dak op de markt kwam sinds de Cadillac Eldorado uit 1976. Een stationwagenversie genaamd Town and Country werd ook toegevoegd. Een speciale Town and Country cabriolet werd ook gemaakt van 1983 tot 1986 in beperkte hoeveelheden (1.105 in totaal), die net als de wagen voorzien waren van gesimuleerde houten lambrisering waardoor hij leek op de oorspronkelijke stad en land uit de jaren 40. Dit model maakte deel uit van het goed uitgeruste Mark Cross-optiepakket voor de laatste jaar.

In 1982 werd de R-body-lijn stopgezet en de New Yorker naamplaatje overgebracht naar de kleinere M-body-lijn. Tot nu toe was de Chrysler M-body-inzending verkocht als LeBaron, maar die naam werd verplaatst naar een nieuwe op K-car gebaseerde FWD-lijn (raadpleeg het Chrysler LeBaron-artikel voor informatie over de M-body’s uit 1977-81). Na het verwisselen van het typeplaatje werd de M-carrosserielijn geconsolideerd en vereenvoudigd. 360 V8-motoren waren weg, net als coupés en stationwagons (de coupé en wagen van de K-car LeBaron vervingen ze). De optie Fifth Avenue was nog steeds beschikbaar als een optiepakket van $ 1.244. Het was aangepast van het eerdere LeBaron-pakket , met een opvallend vinyl dak, elektroluminescente operalampen en een achterpaneel aangepast aan de Dodge Diplomat. Het interieur was voorzien van gecapitonneerde, kussenzachte stoelen die waren bekleed met “Kimberley-fluweel” of “Corinthisch leer”, keuzes die tijdens de hele race ongewijzigd zouden blijven. Bovendien was het tapijt dikker dan dat aangeboden in de basis New Yorker , Diplomat en Gran Fury / Caravelle Salon, en het interieur had meer chromen afwerking.

1983 was het laatste jaar voor de coupé van Chrysler Cordoba. Ook in 1983 introduceerde Chrysler een nieuw voorwielaangedreven New Yorker-model op basis van een verlengd K-Car-platform. Bovendien werd een goedkopere, minder uitgeruste versie van de nieuwe New Yorker in 1983 en 1984 verkocht als de Chrysler E-Klasse. De duurdere K-Car-modellen werden ook verkocht als Chrysler Executive sedans en limousines.

Voor 1984 heette de New Yorker Fifth Avenue nu gewoon Fifth Avenue, een naam die zes succesvolle jaren zou duren. Alle Fifth Avenues van 1984 tot 1989 werden aangedreven door een 5,2 L (318 in³) V8-motor, met ofwel een carburateur met twee vaten van 140 pk (104 kW) (in alle staten behalve Californië) of een viercilinder met een vermogen van 170 pk (127 kW) (in Californië), gekoppeld aan Chrysler’s bekende Torqueflite drietraps automatische transmissie. De productie van Fifth Avenue werd verplaatst van Windsor, Ontario naar St. Louis, Missouri. Vanaf eind 1986 tot en met het modeljaar 1989 werden ze geproduceerd in de American Motors-fabriek in Kenosha, Wisconsin (gekocht door Chrysler in 1987). The Fifth Avenue was ook veel beter dan zijn broers en zussen Dodge Diplomat en Plymouth Gran Fury, met een veel groter deel van de verkoop naar particuliere klanten, ondanks het hogere prijskaartje. De productie piekte in 1986 met 118.000 auto’s en de Fifth Avenue viel op in een inmiddels door K-car gedomineerde line-up als de enige concessie van Chrysler aan traditionele Amerikaanse achterwielaandrijving sedans.

Chrysler introduceerde een nieuwe mid-size five. door hatchback model voor 1985 onder de LeB naamplaatje aron GTS. Het werd verkocht naast de middelgrote LeBaron sedan, coupé, cabriolet en stationwagen. De coupé en cabriolet van LeBaron werden opnieuw ontworpen voor 1987. In tegenstelling tot eerdere LeBarons hadden deze nieuwe coupé en cabriolet een unieke styling in plaats van slechts tweedeursversies van de sedan te zijn. Het nieuwe ontwerp bevatte verborgen koplampen (tot en met 1992) en achterlichten over de volle breedte.

De New Yorker werd opnieuw ontworpen voor het modeljaar 1988 en omvatte nu een standaard V6-motor. Deze generatie New Yorker zag ook de terugkeer van verborgen koplampen die sinds de R-carrosserieversie van 1981 niet beschikbaar waren op de New Yorker. In 1989 bracht Chrysler de TC by Maserati luxe roadster uit als een betaalbaarder alternatief voor Cadillac’s Allante. Het was een joint venture-model van Chrysler en Maserati.

1990

Chrysler heeft de Town opnieuw geïntroduceerd & Landnaambord in kalenderjaar 1989 als luxe rebadged-variant van de Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager-minivan voor het modeljaar 1990 en bleef deze incarnatie van de Chrysler Town verkopen & Land tot het einde van het modeljaar 2016 toen Chrysler het Pacifica-naamplaatje voor hun minivan opnieuw introduceerde in kalenderjaar 2016 voor de modeljaarronde van 2017.In 1990 keerde de eerdere relatie tussen New Yorker en Fifth Avenue terug, toen de Fifth Avenue een model werd van de New Yorker. Er was echter een wezenlijk verschil, aangezien de New Yorker Fifth Avenue een iets langer chassis gebruikte dan de standaardauto. Het grotere interieurvolume van de nieuwe New Yorker Fifth Avenue classificeerde het deze keer als een full-size model, ondanks de kleinere buitenafmetingen dan de eerste generatie. Voor 1990 was de nieuwe 3.3-liter V6-motor van Chrysler de standaard en enige keuze. , samen met de A-604 viertraps elektronische automatische transaxle van het bedrijf. Begin 1991 werd een grotere 3,8-liter V-6 optioneel. Hij leverde dezelfde 147 pk als de 3.3, maar had meer koppel.

De beroemde stoelen van de New Yorker Fifth Avenue, die lang bekend stonden om hun gecapitonneerde uiterlijk en het bankachtige comfort, werden nog steeds aangeboden met de keuze van de klant uit velours of leer, met het vroegere “Corinthische leer” vervangen door die van de firma Mark Cross. Met leer uitgeruste auto’s droegen het Mark Cross-logo op de stoelen en aan de buitenkant op een embleem dat was bevestigd aan de band van geborsteld aluminium vóór de operavensters van de achterdeur. In deze vorm was de New Yorker Fifth Avenue leek op de nieuw leven ingeblazen Chrysler Imperial, hoewel sommige m het nodige onderscheid werd gemaakt tussen de auto’s toen de New Yorker Fifth Avenue (samen met de New Yorker Salon-linemate) een gerestylede, afgeronde voor- en achterkant kreeg voor het modeljaar 1992, terwijl de Imperial doorging in zijn originele strak gelijnde form.

een heropleving van de Imperial als een high-end sedan in het aanbod van Chrysler. In tegenstelling tot de Imperial 1955-1983, was deze auto een model van Chrysler, niet van zijn eigen merk. Gebaseerd op het Y-platform, vertegenwoordigde het het topmodel op ware grootte in het aanbod van Chrysler; daaronder was de vergelijkbare New Yorker Fifth Avenue, en daaronder was de New Yorker met kortere wielbasis. De herintroductie van de Imperial was twee jaar na de Lincoln Continental werd veranderd in een voorwielaangedreven sedan met een V6-motor. Andere binnenlandse concurrenten in dit segment waren de Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 en Buick Electra / Park Avenue. Hoewel nauw verwant, verschilde de Imperial van de nieuwe. Yorker Fifth Avenue in veel opzichten. De neus van de Imperial was meer wigvormig, terwijl de New Yorker Fifth Avenue een scherper, hoekiger profiel had (de New Yorker Fifth Avenue werd later gerestyled met een meer afgeronde voorkant). De achterkant van de twee auto’s verschilden ook. Net als de voorkant kreeg de achterkant van de New Yorker Fifth Avenue stijvere hoeken, terwijl de achterkant van de Imperial meer afgeronde hoeken kreeg. Ook op de Imperial waren achterlichten over de volle breedte te vinden. waren vergelijkbaar met die van de Chrysler TC, evenals de Imperial coupé uit de vroege jaren 80, terwijl de New Yorker Fifth Avenue met kleinere verticale achterlichten kwam.

Aanvankelijk werd de Imperial uit 1990 aangedreven door de 147 pk (110 kW) 3.3 L EGA V6-motor, die werd begroot op 185 lb⋅ft (251 N⋅m) koppel. Voor 1991 werd de 3.3 L V6 vervangen door de grotere 3.8 L EGH V6. Hoewel het aantal pk’s slechts steeg tot 150 pk (112 kW), met de nieuwe grotere 3,8 L V6-koppel verhoogd tot 215 lb⋅ft (292 N⋅m) bij 2750 tpm. Een automatische vierversnellingsbak was standaard bij beide motoren.

Ook nieuw voor 1990 was een opnieuw ontworpen LeBaron-sedan die een standaard V6-motor bood. Latere modellen zouden ook leverbaar zijn met viercilindermotoren.

De minivan Town & Country minivan werd in 1991 gerestyled in combinatie met de restyling van de minivan-modellen van Dodge en Plymouth . 1991 zou ook het laatste jaar zijn voor de TC van Maserati, waardoor de LeBaron de enige coupé- en cabrioletopties van het merk zou zijn.

De eerste generatie van de Chrysler Concorde debuteerde op de North American International Auto Show in Detroit in 1993 als een 1993 Het debuteerde als een enkel, goed uitgerust model met een basisprijs van US $ 18.341. Van alle LH sedans was de Concorde van de eerste generatie het meest verwant aan de Eagle Vision. De Concorde kreeg een traditioneler imago dan de Visie. De twee hadden bijna alle plaatwerk gemeen met de belangrijkste verschillen die zich beperkten tot hun grilles, achterkant, zijlijsten en wielkeuzes. De Concorde had een moderne kijk op de kenmerkende watervalgrille van Chrysler. Het werd opgesplitst in zes secties, verdeeld door carrosseriekleurige strips met het Chrysler Pentastar-logo op de middelste strip. De achterkant van de Concorde werd benadrukt door een lichtbalk over de volle breedte en hoogte tussen de achterlichten, waardoor het leek alsof de achterlichten over de hele kofferbak liepen.In overeenstemming met zijn luxe positie, bevatten de carrosserielijsten van de Concorde helder chroom (later goudkleurig) werk dat niet te vinden was op zijn Dodge- of Eagle-broers en zussen. Op Concordes met een grijze verfkleur onder het koetswerk kwam het grijs helemaal tot aan het chroom. taillelijn; op Visions was het grijze verfgebied onder de carrosserie kleiner en veel subtieler. Wielstijlen, waaronder beschikbare aluminium wielen met een Spiralcast-ontwerp, waren ook uniek voor de Chrysler LH sedans (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge en Eagle hadden hun eigen verschillende wielstijlen.

Geïntroduceerd in mei 1993 voor het modeljaar 1994, was de Chrysler LHS het topmodel voor de divisie, evenals de duurste van de Chrysler LH-platformauto’s Alle modellen uit de LH-serie hadden een wielbasis van 113,0 inch (2,870 mm) en werden ontwikkeld met behulp van het nieuwe computerontwerpsysteem van Chrysler. De auto onderscheidde zich van de New Yorker sedan van de divisie door zijn lederen kuipstoelen (de New Yorker had een zitbank) en standaardkenmerken zoals lichtmetalen velgen die als optie verkrijgbaar waren op de New Yorker. Verdere verschillen tussen de Chrysler LHS en zijn New Yorker De tegenhanger van Yorker waren een vloerconsole en shifter, zitplaatsen voor vijf passagiers, gebrek aan chromen bekleding, een verbeterd interieur en een sportiever imago. De New Yorker werd na het modeljaar 1996 geschrapt ten gunste van een optie voor zes passagiers op de LHS. LHS kreeg een kleine verandering in het gezicht in 1995 toen het bedrijfsbrede pentastar-embleem werd vervangen door het nieuw leven ingeblazen Chrysler-merkembleem. Standaardkenmerken van de LHS waren onder meer een 3,5 L EGE 24-kleppen 214 pk (160 kW; 217 pk) V6-motor, carrosserie- gekleurde grille, zijspiegels en bekleding, tractiecontrole, aluminium wielen, geïntegreerde mistlampen, 8-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen, eersteklas geluidssystemen met versterkers en automatische temperatuurregeling In tegenstelling tot de New Yorker waren lederen stoelen standaard.

De laatste generatie van de New Yorker ging verder met voorwielaandrijving op een langwerpige versie van het nieuwe Chrysler LH-platform en werd in mei 1993 samen met de bijna identieke Chrysler LHS uitgebracht als een model uit begin 1994, acht maanden na de originele LH-auto’s: de Chrysler Concorde, Dodge Intrepid en Eagle Vision werden geïntroduceerd. De New Yorker kwam standaard met de 3,5 L EGE die 214 pk (160 kW) produceerde. Chrysler gaf de New Yorker een meer “traditioneel Amerikaans” luxe imago, en de LHS een meer Europees prestatie-imago (zoals werd gedaan met de Eagle Vision). Beetje gescheiden New Yorker van LHS qua uiterlijk, met New Yorker “s chromen motorkap trim, carrosseriekleur bekleding, standaard chromen wieldoppen en 15” wielen, kolomverschuiver en voorbank, zijnde de enige opvallende verschillen. Er was een optie voorzien voor 16 “wielen en een steviger veringstype (” touring suspension “). Deze optie elimineerde de technische verschillen tussen de New Yorker en LHS. LHS kwam met bijna alle optionele functies van de New Yorker als standaarduitrusting en kenmerkte de getunede ophanging, passend bij zijn meer Europese imago.

Tijdens de modelrit van 1994 werden verschillende wijzigingen aangebracht aan de New Yorker. Aan de buitenkant werd de New Yorker overgeschakeld op een nieuwe carrosseriekleur in accentkleur, terwijl LHS een carrosseriekleur kreeg. Deze wijziging bracht New Yorker in lijn met de Chrysler Concorde, die ook een bekleding in accentkleuren had. In plaats van standaard 15 “en optionele 16” wielen, werden omwille van verbeterde stabiliteit 16 “wielen standaard en werden de 15” wielen geschrapt. Evenzo werd de touring-ophangingsoptie die beschikbaar was op de New Yorker-modellen van begin 1994 stopgezet, waardoor alleen ‘ride-tuned’-ophanging overbleef.

In 1995 werd de Chrysler Sebring geïntroduceerd als coupé, ter vervanging van de LeBaron-coupé, en het nieuwe JA-platform Chrysler Cirrus verving de uitgaande LeBaron-sedan. Een jaar later kwam een cabrioletversie van de Sebring op de markt en verving de LeBaron cabriolet. In 1999 introduceerde Chrysler naast een vernieuwde LHS de nieuwe LH-platform 300M sedan. De 300M was oorspronkelijk ontworpen als de volgende generatie Eagle Vision, maar sinds het merk Eagle in 1998 werd stopgezet, werd het in plaats daarvan een Chrysler-sedan.

2000s

In 2000 werd de Voyager en Grand Voyager minivans werden verplaatst naar Chrysler-modellen vanwege de geleidelijke afschaffing van het merk Plymouth. In 2001 werd een sedan toegevoegd aan de Sebring-modellijn en diende als vervanging voor de stopgezette Cirrus. Datzelfde jaar voegde het merk Chrysler een PT Cruiser in retrostijl toe, evenals de Prowler roadster die voorheen een Plymouth-model was. In 2004 werden alle minibusjes van het merk Chrysler nu verkocht onder het Town & Country-typeplaatje.

In de jaren 2000 ging het merk Chrysler ook over op de snelgroeiende crossover / SUV segment met de introductie van de Chrysler Pacifica cross-over in 2004 en de Chrysler Aspen SUV in 2007.De Pacifica zou in 2008 worden stopgezet (het naamplaatje zou in 2017 terugkomen op een nieuw minivan-model) en de Aspen zou in 2009 worden stopgezet.

Tussen 2004 en 2008 bood Chrysler een coupé met twee zitplaatsen en een cabriolet aan. model genaamd Crossfire. Dit was een aanvulling op de Chrysler ’s Sebring coupé met vijf zitplaatsen (tot en met 2005) en de cabriolet met vier zitplaatsen die destijds werden verkocht.

In 2005 introduceerde Chrysler de Chrysler 300 sedan met het LX-platform die zowel de 300M en Concorde. Het was de eerste sedan met achterwielaandrijving van het merk sinds de stopzetting van de Chrysler Fifth Avenue in 1989. Het was ook de eerste keer dat een Chrysler sedan beschikbaar was met een V8-motor sinds 1989.

2010s

Na de overname van Chrysler door FCA, stelde FCA zich op lange termijn als doel om het merk Chrysler nieuw leven in te blazen als een volledig luxemerk om opnieuw te concurreren met Cadillac en andere luxemerken. Het bedrijf verklaarde in oktober 2009 dat toekomstige plannen voor auto’s van het merk Chrysler een nauwere samenwerking en gedeelde ontwikkeling omvatten tussen Chrysler en Lancia, een luxe Italiaanse autofabrikant binnen de Fiat Group. In 2011 werd het gevleugelde embleem van het merk gewijzigd, waardoor het historische blauwe lintcentrum dat dateerde van de 1930, vervangen door een blauwe rug Naamplaatje “Chrysler”. Ook dat jaar werd de Chrysler 300 gerestyled en de Sebring omgedoopt tot de Chrysler 200. In mei 2014 kondigde FCA aan dat het van het merk een mainstream merk zou maken met premium features. Een opnieuw ontworpen Chrysler 200 werd in 2015 alleen als sedan geïntroduceerd, maar zou in 2017 worden stopgezet omdat FCA de focus meer verlegde naar SUV’s en minibusjes. Voor 2017 keerde het Chrysler Pacifica-naamplaatje terug op een nieuwe minibus, ter vervanging van de langlopende Town & Country.

2020s

-de L- en LX-modellen werden gescheiden van de Pacifica-lijn en verkocht onder het Voyager-naamplaatje vanaf het modeljaar 2020. Bovendien is er een Voyager LXi-versie voor de vloot toegevoegd.

De huidige line-up van het merk bestaat uit de Chrysler 300, Chrysler Pacifica en Chrysler Voyager.

Fiat

In 2010 was Fiat Auto van plan om tegen 2014 zeven van zijn voertuigen in de VS te verkopen, terwijl de door Fiat gecontroleerde Chrysler Group negen modellen zou leveren om onder Fiat-merken op de Europese markt te verkopen, volgens een uitgerold vijfjarenplan uitgebracht op 21 april 2010 in Turijn, Italië, door Sergio Marchionne, CEO van Fiat en Chrysler. Ten minste vijf van de Fiat Auto-modellen zouden in de VS op de markt worden gebracht onder het merk Alfa Romeo. Als blijk van het beoogde integratieniveau, een product introductietijdlijn beoogde door Chrysler gebouwde compacte en full-size SUV’s die in 2012 en 2014 respectievelijk in de Europese en Noord-Amerikaanse markten te koop zullen worden aangeboden.

Receptie

Chrysler’s kwaliteit en volgens Consumer Reports en JD Powers ligt de klanttevredenheid sinds eind jaren negentig onder het gemiddelde. Consumer Reports heeft de Chrysler-merken in het afgelopen decennium consequent onder aan hun betrouwbaarheidsbeoordelingen gerapporteerd, evenals hun Automotive Brand Report Card. JDP heeft in dezelfde periode vergelijkbare resultaten gevonden in zowel Initial Quality Studies als Customer Service Indexes, net als het Amerikaanse Customer Satisfaction Index-onderzoek. Chrysler heeft in deze periode enkele kwaliteitssuccessen geboekt. Strategic Vision noemde Chrysler een algemene winnaar in 2015, met een sterke aantrekkingskracht van de klant en dat met de toename van de kwaliteit van alle auto’s het verschil tussen hoge en lage “probleemtellende” beoordelingen relatief klein is.