Er zijn veel “mechatronische” onderdelen die de traditionele koppelingen en planetaire versnellingen in moderne automatische transmissies regelen en beschermen. Deze apparaten schakelen de versnellingen, vergrendelen de koppelingen en regelen de vloeistofdruk.
Tool Up
Bij het reviseren en diagnosticeren van transmissie-eenheden hebt u vaak speciale gereedschap. Toen transmissies puur mechanisch en hydraulisch waren, had u alleen een set hogedrukmeters nodig om de leidingdruk te controleren. U had ook een vacuümmeter nodig om het inlaatvacuüm van de motor en de integriteit van de vacuümmodulator te controleren. Maar met de huidige elektronische bedieningselementen, hebt u een scantool, een scope en een multimeter nodig.
Transmissiecodes en sensorgegevens van laat-model voertuigen zijn toegankelijk via de OBD II-diagnoseconnector en de Powertrain Control Module (PCM) diagnostische gateway module, maar bij sommige voertuigen is de informatie wordt vaak aangetroffen in een aparte Transmission Control Module (TCM) of Body Control Module (BCM). Hoe dan ook, u heeft een scantool nodig om toegang te krijgen tot foutcodes en bedrijfsgegevens.
Een scantool kan u ook helpen bij het controleren op communicatiefouten tussen de PCM en de transmissiecontroller als het voertuig afzonderlijke computers heeft. Problemen hier zullen er meestal voor zorgen dat de transmissie in een “limp in” -modus gaat die hem in de 2e versnelling kan vergrendelen.
Sommige elektronische transmissieproblemen stellen al dan niet een foutcode in en schakelen het MIL-lampje in, dus het is belangrijk om altijd de PCM of transmissiemodule te scannen op codes als er een transmissiegerelateerde klacht of een probleem met de rijeigenschappen is. Sommige defecten aan de motorsensor kunnen ook van invloed zijn de werking van de transmissie. Dus deze sensoren moeten ook worden gecontroleerd.
Als u een transmissiefoutcode vindt, moet u mogelijk de weerstand van een solenoïde in het klephuis, de bedrijfsspanning of de frequentie van het stuursignaal van de computer. Hiervoor is een digitale multimeter (DMM) nodig die spanning, weerstand en frequentie kan lezen of stilstaan.
Je hebt ook de toepasselijke service-informatie nodig, inclusief bedradingsschema’s en OEM-diagnosekaarten met testspecificaties voor alle componenten die moeten worden gecontroleerd d. Dit soort informatie is te vinden in OEM-onderhoudshandleidingen, op OEM-websites (dagelijkse eenmalige toegangskosten zijn doorgaans $ 15 tot $ 25) of via online technische informatiedienstverleners. Controleer ook of er technische servicebulletins (TSB’s) zijn die mogelijk verband houden met het transmissieprobleem. In sommige gevallen kan het nodig zijn om de PCM of transmissiemodule opnieuw te flashen om een bepaalde fout te verhelpen.
Diagnostische strategieën en Transmissies
Het is vaak wat niet op de scantool wordt weergegeven dat u naar uw definitieve diagnose leidt wanneer u een scantool gebruikt om een probleem met de aandrijflijn te diagnosticeren. De moderne transmissie is een van de meest verbonden componenten van een voertuig. Als een PCM of TCM geen inputs zoals motortoerental, belasting of gasklepstand kan zien, gaat hij uit van het ergste en zet de transmissie in een veilige of slappe modus.
De transmissie heeft geen discrete sensoren aangesloten naar het gasklephuis, de krukas of het inlaatspruitstuk. In plaats daarvan deelt de transmissie informatie met de motorbesturing en andere modules in het voertuig via een seriële databus. De meeste voertuigen die na 2004 zijn gefabriceerd, plaatsen de TCM- of PCM-module op het hi-speed tweedraads CAN-netwerk samen met de BCM- en ABS-modules.
De topologie voor deze netwerken is doorgaans een lus. Als een module niet werkt, kunnen de bestaande modules nog steeds communiceren op de bus. Wanneer u uw scantool gebruikt om een transmissieprobleem op te lossen, moet u mogelijk naar de PID’s of datastroom van de ECM of BCM kijken om te zien welke modules in de bus praten.
Als u kunt ‘ t communiceren met een transmissiecontrolemodule met uw scantool, zoek transmissie-informatie in de aangesloten modules. De BCM controleert de informatie van de TCM over de versnellingspositie, zodat hij het instrumentenpaneel kan vertellen welke versnelling moet worden weergegeven voor de bestuurder.
Het kan ook andersom werken. Als een TCM niet kan communiceren met de ECM, kan het kijken naar de transmissiegerelateerde PID’s voor de berekende motorbelasting, de gasklepstand en de luchtdruk in het spruitstuk aangeven dat de ECM niet communiceert op het netwerk.