U wilt nieuwe wielen. We willen nieuwe wielen. Maar passen de wielen die u wilt ook echt in uw voertuig? Er zijn verschillende factoren waarmee u rekening moet houden, de eerste is het boutpatroon van uw wielen. Zelfs als u een wiel krijgt met de juiste achterafstand en de juiste diameter die bij uw banden past, doet dat er allemaal niet toe als u ze niet op uw 4 × 4 kunt schroeven. Het aantal nokbouten en de boutcirkel, zoals 5 × 5,5 of 8 × 170, geeft het boutpatroon aan. Merk op dat zowel inches (5.5) als millimeters (170) worden gebruikt om de afstand van de boutcirkel uit te drukken. Als je een even aantal noppen hebt, is de wiskunde eenvoudig, je meet vanaf het midden van de ene nop naar de nok er direct tegenover. Als je een oneven aantal noppen hebt, wordt de wiskunde moeilijk, omdat je meet van een noppen tot een denkbeeldige lijn tussen de twee tegenoverliggende noppen. Dit wordt bijzonder lastig omdat wielen met vijf nokken verkrijgbaar zijn in verschillende boutcirkels, waaronder 5 × 4,5, 5 × 5 en 5 × 5,5. Ze uit elkaar houden door alleen naar de boutcirkel te kijken, kan ontmoedigend zijn.
Wat boutpatronen ons vertellen
Er bestaat een grote verscheidenheid aan boutpatronen, van de kleine 4 × 100 Geo Metro-bout patroon tot het enorme 8 × 180-patroon op nieuwe GM-vrachtwagens. Meer wielmoeren zorgen voor meer klemkracht om het wiel op het voertuig te houden. Bedenk dat je een vrachtwagen van een halve ton snel kunt onderscheiden van een vrachtwagen van één ton, omdat de vrachtwagen van een halve ton vijf of zes wielbouten heeft en de vrachtwagen van één ton acht wielbouten. Bovendien verdeelt de grotere boutcirkel niet alleen de belasting over een groter gebied, maar maakt het ook het gebruik van een grotere naaf en lagers mogelijk.
Wielbouten
We hebben dus vastgesteld dat er meer wielbouten zijn zijn beter, en een breder patroon is beter, maar hoe zit het met de wielmoeren zelf? De basisfactoren met betrekking tot wielbevestigingen zijn:
• Draaddiameter
• Draadspoed
• Draadlengte / draadinschakeling
• Zittingtype
In SAE-maatvoering , een 1/2 × 20-maat heeft een 1/2-inch diameter en 20 draden per inch. Bij metrische maatvoering heeft een 14 × 1,5 een diameter van 14 mm met 1,5 mm tussen de schroefdraden. Dus een groter aantal voor draadspoed betekent een fijnere draad met SAE-maatvoering, maar een grovere draadspoed voor metrische maatvoering. Het installeren van grotere tapeinden is een manier om de klemkracht en sterkte van de verbinding tussen uw assen en uw wielen te vergroten. Maar je wiel moet gaten hebben die groot genoeg zijn om plaats te bieden aan de grotere tapeinden.
Wielmoeren
Wielmoeren lijken eenvoudig genoeg, maar er is nogal wat variabiliteit met hen die verder gaan dan alleen de maat. Het hebben van de juiste wielmoeren voor uw specifieke wielen is absoluut cruciaal. De ‘stoel’ verwijst naar de vorm aan de basis van de wielmoer waar deze contact maakt met het wiel. De meest voorkomende stoelen voor aftermarket-wielen zijn conisch, hoewel er enkele stoelen met een radius zijn. Vlakke stoelen zijn niet ongebruikelijk op fabriekswielen en zijn komt soms ook voor op aftermarket-wielen. De reden dat conische zittingen het meest voorkomen, is dat ze minder afhankelijk zijn van het naafregister en de maat van de nokken, waardoor één wiel op meer toepassingen past.
Lugcentric of Hubcentric
Om echt te rijden, moeten wielen via de nokken of de naaf gecentreerd zijn op de asnaaf. Als het wiel via de middelste boring registreert, wordt dit als hubcentrisch beschouwd. Deze wielen komen vaker voor bij OEM-wielen dan bij aftermarket-wielen die zijn ontworpen om geschikt voor een verscheidenheid aan toepassingen. Lugcentrische wielen, waarbij de tapeinden worden gebruikt om het wiel te centreren, komen veel vaker voor op de aftermarket. Bij lugcentrische wielen moet de maat van de nokgaten in het wiel nauw aansluiten bij de nokmaat van het voertuig om ervoor te zorgen dat de beste montage.