Informatie overgenomen uit de proloog van The Wild Blue: The Men and Boys Who Flew the B-24s over Germany by Stephen Ambrose.
De B-24 was gebouwd als een Mack Truck, behalve dat hij een aluminium huid had die met een mes. Hij kon ver en snel een zware last dragen, maar hij had geen verfijningen. Het besturen van het viermotorige vliegtuig was moeilijk en vermoeiend, omdat er geen kracht was behalve de spieren van de piloot. Het had geen ruitenwissers, dus de piloot moest zijn hoofd uit het zijraam steken om in de regen te kunnen kijken. Ademen was alleen mogelijk door een zuurstofmasker te dragen – koud en klam, ruikend naar rubber en zweet – boven de 3000 meter hoogte. Er was geen hitte, ondanks temperaturen die op 6.000 voet en hoger zo laag werden als 40 of zelfs 50 graden onder nul. De wind blies als een razernij door het vliegtuig, vooral door de ramen van de schutters en telkens wanneer de deuren van het bommenruim openstonden. Het zuurstofmasker bevroor vaak op het gezicht van de drager. Als de mannen om hun middel hun machinegeweren met blote handen aanraakten, bevroor de huid tot op het metaal.
Er waren geen badkamers. Om te plassen waren er twee kleine ontlastingsbuizen, een voor en een achter, die bijna onmogelijk te gebruiken waren zonder te morsen vanwege de zware kledinglagen die de mannen droegen. Bovendien waren de buisjes vaak verstopt met bevroren urine. Poepen kan worden gedaan in een bak die is bekleed met een waspapierzak. Een man moest wanhopig zijn om het te gebruiken omdat het moeilijk was om voldoende kleding uit te trekken en de blote huid aan de poolkou bloot te stellen. De tassen werden uit de middelramen of door de open deuren van het bommenruim gedropt. Er waren geen keukenfaciliteiten, geen manier om eten of koffie op te warmen, maar er was in elk geval geen eten tenzij een bemanningslid een C-rantsoen of een sandwich had ingepakt. Zonder druk, kunnen gaszakken in het darmkanaal van een man opzwellen als een ballon en ervoor zorgen dat hij verdubbelt van de pijn.
Er was geen gangpad om naar beneden te lopen, alleen de 20 cm brede loopbrug liep naast de bommen en over het bommenruim gingen de deuren naar voren en naar achteren. Het moest met zorg gebeuren, aangezien de aluminium deuren, die in de romp rolden in plaats van naar buiten open te gaan op een scharnier, slechts een capaciteit hadden van 100 pond, dus als een man uitgleed, zou hij doorbreken. De stoelen waren niet opgevuld, konden niet achterover worden geklapt en zaten in zo’n kleine ruimte dat een man bijna geen kans had om zich uit te rekken en helemaal niet om te ontspannen. Er werd absoluut niets gedaan om het de piloot, de co-piloot of de andere acht bemanningsleden comfortabel te maken, ook al duurden de meeste vluchten acht uur, soms tien of meer, zelden minder dan zes.
Het heette een Liberator. Consolidated Aircraft Corporation, samen met de Ford Motor Company, Douglas Aircraft Company en North American Aviation – samen de Liberator Production Pool genoemd – maakten meer dan 18.300 Liberators, ongeveer 5.000 meer dan het totale aantal B-17’s. De Liberator was niet operationeel vóór de Tweede Wereldoorlog en was niet operationeel na de oorlog (bijna elke B-24 werd in 1945 en 1946 in stukken gesneden of achtergelaten om te rotten op eilanden in de Stille Oceaan). Het aantal mensen dat betrokken was bij het maken, onderhouden ervan en bij het vliegen met de B-24 was groter dan het aantal betrokkenen bij een ander vliegtuig, in welk land dan ook, op elk moment. Er waren meer B-24’s dan enig ander Amerikaans vliegtuig ooit gebouwd.