Henrik Fisker was in 2007 samen met Fisker Coachbuild partner Bernhard Koehler en Quantum Technologies medeoprichter van Fisker Automotive, nadat hij een investering van U $ 5,2 miljoen had binnengehaald van Gianfranco Pizzuto, een Italiaanse zakenman, en Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, een durfkapitaalbedrijf, was een van de eerste investeerders. Fisker is verantwoordelijk voor het ontwerpen van veel premium auto’s, zoals de Aston Martin DB9 en V8 Vantage, Artega GT en BMW Z8. Hij diende ook als design director en zat in het bestuur van Aston Martin.
Voordat Fisker Automotive, Fisker en Koehler Aston Martin in 2005 verlieten om Fisker Coachbuild op te richten, in een poging om de kunst van het coachen nieuw leven in te blazen. auto’s volgens klantspecificaties. De Fisker Tramonto en Latigo gebruikten chassis en aandrijflijnen van Mercedes-Benz SL en BMW 6-serie auto’s. Er werden er een aantal gekocht, maar het bedrijf maakte al snel plaats voor Fisker Automotive, een echte autofabrikant.
In 2009 noemde Fisker plannen voor een andere plug-inhybride, een ‘voertuig met een groot volume voor een lagere prijs’. , onder voorbehoud van het verkrijgen van een lening van het Amerikaanse ministerie van Energie om jaarlijks ongeveer 100.000 voertuigen te bouwen in de Verenigde Staten.
Op 14 april 2008 heeft Tesla Motors een rechtszaak aangespannen tegen Fisker Automotive, omdat ze de technologie van Tesla hadden gestolen en gebruikten het om hun eigen hybride auto te ontwikkelen, de Fisker Karma, die werd aangekondigd op de North American International Auto Show in januari 2008. Tesla’s pak beweerde dat het ontwerpwerk voor de Model S door Fisker Coachbuild ondermaats was, en dat Fisker zijn beste ideeën naar het Karma verwees. Begin 2009 werd de rechtszaak in het voordeel van Fisker afgehandeld en kreeg Tesla de opdracht om Fisker meer dan $ 1,1 miljoen aan juridische kosten te betalen.
Fisker ontving in september 2009 een voorwaardelijke lening van $ 528,7 miljoen van het ministerie. van Energy’s US $ 25 miljard Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program (ATVM). Van het totale goedgekeurde bedrag van de lening werd in totaal $ 192 miljoen getrokken door Fisker Automotive voor engineeringwerk met voornamelijk Amerikaanse leveranciers om het Fisker Karma en Fisker’s Project Nina, later onthuld als de Fisker Atlantic, te voltooien.
President Joe Biden woonde de aankondiging bij van 27 oktober 2009 dat Fisker Automotive de leiding zou nemen over de Boxwood Road Plant (voorheen eigendom van en geëxploiteerd door General Motors als Wilmington Assembly) in Wilmington, Delaware, en de productie zou eind 2012 beginnen. / p>
De problemen van Fisker begonnen met het terugroepen van zijn batterij door A123 in december 2011, gevolgd door een tweede terugroepactie door A123 Systems in maart 2012 en uiteindelijk een faillissement van zijn batterijleverancier A123 Systems in augustus 2012. met betrekking tot een terugroepactie en reparaties aan auto’s van klanten. Naast een productiestop van meer dan vijf maanden, zonder dat er een datum was aangekondigd om opnieuw te beginnen, werd de geplande productie van het tweede model, de Fisker Atlantic, uitgesteld, samen met de stopzetting van de ontwikkeling van het nieuwe model.
Het Department of Energy bevroor de kredietlijn van Fisker in augustus 2012 nadat $ 192 miljoen was opgenomen en nadat er verschillen waren tussen de DOE en Fisker over de mijlpalen die waren vastgesteld als voorwaarden voor de lening. De lening werd nader onderzocht omdat ze werd toegekend voor de fabricage. van luxe voertuigen die te duur zijn voor een groot deel van het grote publiek. Fisker-investeerder Ray Lane antwoordde dat de problemen buiten proportie werden opgeblazen vanwege verkiezingsjaarpolitiek.
In februari 2012 werd Tom LaSorda genoemd de nieuwe CEO en Henrik Fisker werd uitvoerend voorzitter, maar zes maanden later, op 14 augustus, werd La Sorda vervangen door Tony Posawatz, voorheen General Motors Vehicle Line Director voor de Chevrolet Volt.
In april 2012, Fisker aankondigen toegekende dat het 392 miljoen dollar had ontvangen in een nieuwe financieringsronde.
Het bedrijf leed een tegenslag op 29 oktober 2012, toen orkaan Sandy overstroomde en zijn hele Europese lading van 338 Karmas vernietigde in Port Newark, New Jersey. Zestien van de auto’s verbrandden, omdat zes tot tweeëntwintig voet zeewater een kortsluiting veroorzaakte in een voertuigbesturingseenheid in één Karma, en harde wind verspreidde het resulterende vuur naar vijftien andere. Het bedrijf zei dat zijn lithium-ionbatterij niet fout was. Verzekeraar XL Insurance America ontkende aanvankelijk de schadeclaim van ongeveer US $ 30 miljoen en werd vervolgens door Fisker aangeklaagd in het Hooggerechtshof van de staat New York. De zaak werd afgehandeld met een niet openbaar gemaakte buitengerechtelijke overeenkomst.
Henrik Fisker nam ontslag in maart 2013, na “meningsverschillen met het management”, in het bijzonder “meningsverschillen over de bedrijfsstrategie”. Kort na het vertrek van Henrik Fisker uit Fisker Automotive, op 5 april 2013, ontsloeg Fisker 75% van zijn personeelsbestand en behield slechts een kerngroep van 40 werknemers terwijl het de onderhandelingen met potentiële investeerders voortzette.
Op 11 oktober 2013 stemde Hybrid Technology LLC ermee in om de in gebreke gebleven staatslening van Fisker tegen een hoge korting te kopen.Op 22 november 2013 diende Fisker zijn Chapter 11 faillissementszaak in. Tegelijkertijd, op 23 november 2013, stemde Fisker ermee in, onder voorbehoud van goedkeuring door de faillissementsrechtbank, om te worden overgenomen door Hybrid, eigendom van de Hongkongse miljardair Richard Li. Maar op het laatste moment diende de Chinese onderdelenleverancier Wanxiang Group een concurrerend bod in van US $ 24,75 miljoen, ondersteund door de officiële crediteurencommissie in de zaak. Wanxiang had het eerder verloren van Hybrid bij het bieden voor de aankoop van de overheidslening aan Fisker. Wanxiang is eigenaar van A123 Systems LLC, de voormalige batterijleverancier van Fisker, en Fisker voerde aan dat het gedrag van Wanxiang gedeeltelijk verantwoordelijk was voor het falen van Fisker. Als onderdeel van zijn bod stelde Wanxiang voor om de productie van de Karma opnieuw op te starten.
Wanxiang ontving op 18 februari 2014 de goedkeuring van de rechtbank om de activa van Fisker te kopen na een driedaagse veiling tegen Hybrid met een bod van $ 149,2 miljoen, met een bod vanaf $ 55 miljoen, aanzienlijk meer dan het vorige bod van $ 24,75 miljoen, en aanzienlijk hoger dan de $ 25 miljoen Hybrid Technology LLC betaalde het Department of Energy voor een lening van $ 164 miljoen. Bovenop de $ 25 miljoen recupereerde de DOE ook $ 28 miljoen van Fisker voor een totaal van $ 53 miljoen teruggekregen van zijn lening van $ 192 miljoen. / p>
Na de gestructureerde faillissementsveiling van Fisker Automotive in februari 2014 behield Henrik Fisker het merk Fisker en de handelsmerken. Wanxiang Group veranderde vervolgens de activa van Fisker Automotive in een nieuw bedrijf genaamd Karma Automotive en lanceerde zo de Karma Revero plug-in hybride auto op basis van de Fisker Karma. Henrik Fisker zou later in 2016 een ander bedrijf voor elektrische voertuigen oprichten, Fisker Inc genaamd, met het merk Fisker en de handelsmerken.
Op 28 oktober 2020 voltooide Fisker een fusie met Spartan Energy Acquisition, waarbij het aandeel dat nu SPAQ was in de voorraad FSR. De deal met SPAQ-aandelen werd aangekondigd op 13 juli en zal het bedrijf $ 1 miljard opleveren om de productie van elektrische voertuigen te starten. Het zal het geld gebruiken om zijn elektrische SUV, de Ocean, te produceren. Op basis van voorraadprognoses wordt dit naar verwachting een buitengewoon belangrijke fusie in de reis van Fisker om een serieuze concurrent te worden in de elektrische auto-industrie.