Hoe u uw stuurhoogte instelt (video)

Hoe u uw stuurhoogte instelt in vijf stappen

Het correct instellen van uw stuurhoogte wordt soms over het hoofd gezien, maar is een integrale stap bij het creëren van uw perfecte fiets, of u nu op aerodynamische winst of een comfortabelere rit jaagt.

Voordat u begint, moet u rekening houden met zaken als de geometrie van uw fiets: een fiets met een korte balhoofdbuis zal natuurlijk het stuur op een lagere positie en vice versa. Dus alleen omdat je alle afstandhouders van de ene fiets had verwijderd, wil dat nog niet zeggen dat hetzelfde geldt voor een andere.

Tekenen dat je stuur dat ook is laag zijn onder meer gevoelloze handen en pijn in de onderrug. Als u aanpassingen aanbrengt als gevolg van ongemak, moet u ook weten hoeveel pijn u lijdt. Als je een beetje pijn hebt door een gebogen rug, zou dit artikel je moeten helpen, maar als je tijdens het rijden in pure pijn verkeert, raden we je aan een professionele fietsmonteur te raadplegen.

> > > Als je het juiste bereik wilt, kijk dan hier hoe

Stap one – Krijg een idee van wat je wilt

Sla de stuurpen dicht voor een aerodynamische pasvorm – maar zet je stuur niet zo laag dat je kracht verliest

die perfecte pasvorm kan worden bepaald door een paar verschillende dingen. Ten eerste, wat wil je uit je rit halen? Ben je een lange-afstandsrijder die comfort waardeert of een racer die seconden van je persoonlijk record wil scheren?

Over het algemeen – als je op zoek bent naar comfort, wil je een iets hogere positie, als het om aerodynamica en snelheid, je wilt niet lager zijn. Maar houd er rekening mee dat als u te laag gaat voor uw niveau van kernkracht en flexibiliteit, u uw evenwicht verliest, waardoor u minder vermogen produceert en dus langzamer gaat.

Gebruik alle afstandhouders om uw stuurhoogte hoger in te stellen

Stap twee – Meet uw comfortzone

Als u op zoek bent naar een comfortabelere houding voor die langere ritten, kunt u het idee krijgen van een meer rechtopstaande positie, dus een hogere stuurhoogte zou een goede oplossing zijn. Als alternatief, als je aan het racen bent, wil je de stuurhoogte verlagen tot een punt waarop je laag genoeg bent, maar geen ongemak. Een goede manier om dit te doen, zou zijn om een fietsfitting te krijgen waarbij ze je lichaam kunnen meten naar het resultaat dat je wilt.

Tenzij je heel serieus bent over het verkrijgen van die perfecte lengte, kunnen fietspassingen een beetje zijn duur dus maak je geen zorgen. Een eenvoudig geval van luisteren naar je lichaam terwijl je een paar verschillende hoogtes rent, geeft je een goede indicatie van wat voor jou een goede lengte is.

Stap drie – Draai de dop en schroeven van uw stuurpen los

Draai de dop en schroeven los om uw stuurhoogte

Nu je weet welke hoogte je wilt, hoef je alleen maar je bestaande opstelling te herschikken. Eerst wilt u de bout van de stuurpendop losschroeven, die zich meestal in het midden van uw stuurpenkap bevindt. Zodra deze is verwijderd, kunt u de bouten losmaken waarmee uw stuurpen aan de stuurbuis is bevestigd.

Stap vier – Verwijder uw stuurpen en pas eventuele spacers dienovereenkomstig aan

Nu je stuurpen wat losser is, kun je hem lager of hoger maken met je spacers. Als je een meer aerodynamische positie wilt, kan het zijn dat je alle spacers verwijdert en ze bovenop je stuurpen plaatst, waardoor je een lagere positie krijgt. Het tegenovergestelde zal het geval zijn als u een meer rechtopstaande houding wilt, waarbij u ziet dat er meer afstandhouders onder de stuurpen worden geplaatst om deze een hogere positie te geven.

Stap vijf – Draai de stuurpenkap en schroeven weer vast

Nu je je set-up aan je behoeften hebt aangepast, kun je doorgaan en alles weer vaster maken en op weg gaan. Zorg er daarbij voor dat uw stuur in een rechte positie is uitgelijnd om uw stuurgedrag niet te beïnvloeden. Een laatste punt om op te merken is dat het bij het aandraaien van schroeven het beste is om een momentsleutel te gebruiken om de juiste spanning te krijgen, om te strak aandraaien en defecten te voorkomen. Wanneer u dit doet, moet u elke schroef met hetzelfde aanhaalmoment aandraaien, zodat al uw schroeven gelijkmatig passen.

Dit zou voor het grootste deel moeten helpen om eventuele problemen uit het verleden te verlichten, maar als u merkt dat u nog steeds lijden, raden we een bezoek aan uw plaatselijke fietsfit aan, die in staat zal zijn om dieper in te gaan met analyse van uw rijpositie.

Stuurhoogte: mode en functie

De hoogte van een het stuur van een fietser is lange tijd een gesprek geweest dat net zo bezig is met mode als met functie. We bespreken de houding ten opzichte van de stuurhoogte en de verschillende elementen die betrokken zijn bij het vinden van de perfecte pasvorm.

Lang en laag is misschien in de mode – maar is het iets voor jou?

Vroeger was het zo gemakkelijk. Je zou een glimmende nieuwe ‘racer’ ontvangen, voor je verjaardag, als prijs voor een bevredigende examenprestatie of misschien om de last van de papieren ronde te verlichten en het eerste wat je zou doen was het stuur zo laag als ze schuiven ‘ d gaan. Racestijl, zie je?

> > > Moet je slaat je stuur: ja of nee?

Op voorwaarde dat de machine nooit meer dan een paar mijl per keer aflegde, en weinigen deden dat wel, zou deze onbezonnen daad van weinig belang zijn. Lage staven, vooral in combinatie met de gebruikelijke onwil van de niet-fietser om het zadel op een effectieve hoogte te brengen, deden er weinig toe.

De gelukkigen – die jongeren, dat wil zeggen, die op de een of andere manier hun weg vonden naar een wielrenner. club – zou op een andere manier worden getoond. De ware weg naar rijcomfort zou worden verklaard door een van de vele oude rotten van de club en, ervan uitgaande dat de racer ongeveer de juiste maat bleek te hebben, zou het zadel worden verhoogd tot wat leek op een oogstrelend niveau.

> > > Kijk hoe u de juiste zadelhoogte krijgt

Omhoog zou het bijpassende stuur komen. De resulterende positie was steevast ‘racy’; welke jongere zou lid worden van een wielerclub, tenzij hij een scheur zou hebben op de wedstrijd? Maar na verloop van tijd en onder toezicht van ervaren ogen, zou het worden verfijnd tot iets snel en comfortabel, iets dat geschikt is voor de weg.

> > > Hoe u uw houding kunt perfectioneren zonder uw bureau te verlaten (video)

Vandaag? De moderne wegrijder is waarschijnlijk tussen de 40 en 14 jaar oud. Dit stelt zijn eigen grenzen aan de apish-drang om de tralies dicht te slaan, maar de echte beperking op dergelijk plezier komt van twee bronnen: de groeiende invloed van de fietspassessie en de recente komst van de spelbreker ‘sportieve’ rijpositie. >

Het is heel goed mogelijk dat de twee verschijnselen, die bijna exacte tijdgenoten zijn, met elkaar verband houden en dat de acceptatie door de fietsindustrie van ‘compacte’ framegeometrie het bedrijf van het vaststellen van de framemaat zo in de war heeft gebracht dat zelfs ervaren fietsers zijn pas echt gelukkig als hun houding is aangepast na een uitgebreide video-analyse.

Dat wil niet zeggen dat dergelijke sessies geen effectieve manier zijn om de kwestie te beoordelen. Voor het grootste deel zijn ze – juist omdat ze gebaseerd zijn op aloude principes die sneller toepasbaar zijn gemaakt door het gebruik van geavanceerde technologie. Ze nemen het wachten weg bij het willen van een comfortabele rijpositie. En ‘comfortabel’ is het sleutelwoord; niemand wil zich ongemakkelijk voelen.

Op de druppels

Ongemak is de angst die algemeen wordt geassocieerd met het rijden op een te laag geplaatst stuur. Ruiters zijn misschien bang voor verrekte hamstrings of verplaatste rondingen; weinig oudere rijders zullen klagen over ongemak als hun stuur hoog en dichtbij is, dus daar komen ze zo vaak terecht.

De tegenhanger in de branche is de ‘sportieve’ positie. Afgezien van ‘matig rechtop’, is wat dit precies zou moeten betekenen onduidelijk. Zijn alle cyclo-sportieve rijders even onverschillig voor snelheid? Zijn ze allemaal blij om langs ongemaaide heggen te slenteren? Natuurlijk niet; in elk evenement dat deze schrijver heeft gereden, is een groot percentage van de deelnemers erop uit om zich zo snel mogelijk te verplaatsen. Velen, kan met vertrouwen worden gezegd, lijken in staat om in een wegwedstrijd te rijden. Sommigen zijn misschien zelfs competitieve wielrenners die een pauze nemen in het echte racen.

> > > Kijk hoe je stuurlint omwikkelt

Zonder echte betekenis, typeert het ‘sportieve’ label de neiging om subcategorieën te vinden binnen elke activiteit, maar het heeft wel één attractie: het geeft de minder ambitieuze wegmens het emotionele comfort door het woord ‘sport’ ergens in de beschrijving van hun glimmende nieuwe berg te hebben ingevoegd.

> > > schoenplaatjes uitgelegd: hoe ze correct moeten worden ingesteld (video)

Dat is geweldig, maar de het minste wat de sportieve fietsbezitter zou kunnen doen, is echt op de drempels komen. Het heeft immers weinig zin om ze te hebben, tenzij ze wennen. En hierin heeft de sportieve fietsbezitter veel gemeen met de huidige versie van de jonge stuurknuppel. Terwijl de eerste tevreden is om het stuur vast te pakken dat hoog genoeg is geplaatst om een grote rieten mand vrij te maken die over het voorwiel is gemonteerd, kan de laatste niet worden gezien op een fiets met zelfs de kleinste afstandsstukken onder de stuurpen.

Soms is het niet echt opzettelijk.De highhandige rijder heeft misschien per ongeluk een ‘sportieve’ fiets gekocht, terwijl veel te vaak de onweerstaanbare drang om de professionele wielrenner te evenaren zijn zin heeft. Omdat hij flexibel is en graag de meest aerodynamische rijpositie wil bereiken, gooit de jonge kerel (steevast) gewoon de spacers weg die bij een frame worden geleverd en slaat hij de stuurpen zo laag als hij kan. Deze handeling gaat over het algemeen gepaard met het onmatig verkorten van de stuurbuis tot een lengte die de montage van de afstandhouder boven de stuurpen overbodig maakt, degene die de systeembetrouwbaarheid maximaliseert.

Zo’n extreme stuurplaatsing kan sommigen goed passen van degenen die het adopteren, maar anderen vinden dat ze niet langer dan een paar seconden op de druppels kunnen rijden. Dit is allemaal heel goed als de enige keer dat ze wennen is wanneer ze in het peloton eindigen aan het einde van een wegrace, maar het is een verspilling van misschien wel het belangrijkste kenmerk van een afgevallen stuur – ze zijn er om een scala aan hand te bieden posities, waarvan er één de rijder in een windstuitende hurken zet. Om van enig nut te zijn, moet het duurzaam zijn, en om van enig nut te zijn, moet het wennen.

Duurzame positie

Ik geef Greg LeMond de schuld. Door triatlonsturen met elleboogsteunen te gebruiken om Laurent Fignon te verslaan in de laatste etappe van de Tour de France van 1989, doodde LeMond het gebruik van racefietsen in tijdritten en beroofde zo de wereld van het competitieve wielrennen van de meest dwingende reden om te perfectioneren. de kunst van het rijden op de druppels. Toen het gebruikelijk was om tijdritten te rijden op drops, hadden degenen die hun gemiddelde snelheid wilden maximaliseren weinig andere keus dan een duurzame positie te vinden.

Er waren natuurlijk grote variaties in de hoek van de kofferbak, de meeste belangrijke statistiek; degenen die gezegend zijn met uitzonderlijke flexibiliteit, rijden misschien wel met een bijna horizontale rug, terwijl anderen – Jan Janssen op weg naar het winnen van de Tour de France van 1968 komt voor de geest – moeite hadden om zo laag te komen als de meer ambitieuze sportieve rijders van vandaag. Maar ze reden allemaal lange tijd comfortabel op de dalingen.

> > > Kijk hoe u nekpijn kunt vermijden

Als het gebruik van de druppels niet mogelijk is, heeft het niet veel zin om ze te hebben. Evenzo, als de eigenaar de windweerstand niet wil bedriegen en zich niet druk maakt, heeft het niet veel zin om ze te hebben. In het laatste geval zou een plat stuur zeker een betere keuze zijn.

Er is natuurlijk niets mis met rondrijden op een fiets die maar gedeeltelijk wordt gebruikt – veel kleinere tandwielen worden weinig gebruikt – maar die die de druppels niet gebruiken omdat ze het niet nodig vinden, moeten ze op zijn minst proberen. Als ze te laag en ver weg blijken te zijn, is misschien een andere aanpassing nodig. Als dat niet het geval is, waarom zou u ze dan niet vaker gebruiken?

Aan de andere kant kan het zijn dat zelfs een jeugdig, elastisch lichaam de eigenaar niet comfortabel bij de pas verlaagde druppels laat komen. Er is een goedkope en gemakkelijke oplossing: beweeg de remhendels op en neer zodat ze gemakkelijk te bereiken zijn op de ‘toppen’. Dit is in feite de weggeefactie; het feit dat de remmen dan niet echt goed kunnen worden gebruikt wanneer ze op de druppels staan, is niet relevant als de druppels zelf noodgedwongen inactief blijven.

Ergonomie

Onbegrijpelijk populair ondanks zijn beperkingen, de afstelling van de zes-schots remhendel is, zoals met elke mogelijke variatie binnen de limieten van de positionering van de componenten, geheel aan de gebruiker.

Sean Yates geeft er de beroemde voorkeur aan dat zijn hendels laag in de bocht zijn gezakt, waardoor ze gemakkelijk te bereiken zijn op de drops, maar minder vanaf de toppen, en doet dit omdat hij houdt van de rechte arm die ze bieden wanneer ze uit het zadel rijden .

Maar de inspanningen van fabrikanten om ergonomisch effectieve hendels en kappen te maken, gaan grotendeels verloren als ze niet op een plek worden geplaatst waar ze correct kunnen worden gebruikt, dat wil zeggen van zowel toppen als druppels.

> > > Welk pedaalsysteem is het beste voor jou?

En dat betekent dat u zich op uw gemak voelt met de handen op beide plaatsen. Het is eigenlijk heel gemakkelijk om tot een startpositie te komen. Stel, uitgaande van de juiste fietsmaat, zadelhoogte en verlaging, de stangen zo dat, wanneer de handen op de druppels zijn, de romp ongeveer 40 ° ten opzichte van horizontaal staat. De bovenarmen moeten zich in een hoek van 90 ° of daaromheen de romp bevinden en de elleboog moet licht gebogen zijn.

Wijzig de steellengte om de juiste hoek tussen bovenarm en romp en pas de hoogte van de stang aan om de laagste positie te vinden die u gedurende langere tijd comfortabel kunt gebruiken. Dus wat als het niet erg laag is? U kunt de druppels nog steeds gebruiken wanneer u ze nodig heeft. En hoe weet je dat je fiets de juiste maat heeft? Hmm. Dat is waar een fitting tegenwoordig om de hoek komt kijken. Scheelt het kopen van een sportieve fiets terwijl je echt een racer nodig hebt, zie je niet?

Leave a Reply

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *