Technologie tijdens de vluchtEdit
Op 31 oktober 2013 heeft de FAA een persbericht uitgegeven met de titel “FAA staat luchtvaartmaatschappijen toe het gebruik van persoonlijke elektronica uit te breiden” waarin het kondigde aan dat “luchtvaartmaatschappijen het passagiersgebruik van draagbare elektronische apparaten (PED’s) tijdens alle fasen van de vlucht veilig kunnen uitbreiden.” Dit nieuwe beleid heeft geen betrekking op het gebruik van mobiele telefoons tijdens de vlucht, omdat, zoals in het persbericht staat, “de FAA niet overwoog om de regelgeving met betrekking tot het gebruik van mobiele telefoons voor spraakcommunicatie tijdens de vlucht te wijzigen, omdat de kwestie onder de jurisdictie van de federale overheid valt. Communications Commission (FCC). “
Dit FAA-persbericht werd snel gevolgd door een FCC-persbericht getiteld” Chairman Wheeler Statement on In-Flight Mobile Services Proposal “, waarin FCC-voorzitter Tom Wheeler stelt:” modern technologieën kunnen mobiele diensten in de lucht veilig en betrouwbaar leveren, en de tijd is rijp om onze verouderde en beperkende regels te herzien. ” Dit heeft geleid tot speculaties in de media dat het gebruik van mobiele telefoons voor spraakcommunicatie aan boord van een vliegtuig tijdens de vlucht binnenkort zal worden toegestaan.
Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben technologieën geïnstalleerd waarmee telefoons kunnen worden aangesloten in het vliegtuig terwijl het vliegt. . Dergelijke systemen werden vanaf 2006 getest op lijnvluchten en in 2008 begonnen verschillende luchtvaartmaatschappijen het gebruik van mobiele telefoons tijdens de vlucht toe te staan.
Status van specifieke regio’s en individuele luchtvaartmaatschappijen Bewerken
China
Vanaf 2018 , Staat Chinese regelgeving (en grote luchtvaartmaatschappijen, waaronder China Southern Airlines, China Eastern Airlines en Air China) telefoongebruik toe in de vliegmodus (met zenders uitgeschakeld).
Emirates Airline
Op 20 maart 2008 zijn Emirates-vluchten begonnen met het toestaan van – spraakoproepen op sommige commerciële vluchten van luchtvaartmaatschappijen.
Europese diensten
AeroMobile en OnAir staan het gebruik van persoonlijke elektronische apparaten aan boord toe. De diensten zijn het gemakkelijkst beschikbaar in Europa en zijn in licentie gegeven aan specifieke luchtvaartmaatschappijen.
Qantas
Sinds 26 augustus 2014 staat Qantas toe dat mobiele telefoons (en andere draagbare elektronische apparaten die minder dan 1 kg wegen) gedurende de gehele periode worden ingeschakeld. vlucht, als de apparaten zich in de vliegmodus bevinden aan boord van het vliegtuig. Jetstar (eigendom van Qantas) heeft dezelfde regeling getroffen op 30 augustus 2014.
Ryanair
Op 30 augustus 2006 kondigde de Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair aan dat zij een faciliteit zou introduceren waardoor passagiers hun mobiele telefoons tijdens de vlucht kunnen gebruiken. Deze dienst begon op 19 februari 2009 met 20 van hun in Dublin gestationeerde vliegtuigen.
Turkish Airlines
Het standpunt van Turkish Airlines is dat “Mobiele telefoons de vlieginstrumenten verstoren en een negatief effect hebben op de vliegveiligheid.”
Mobiele telefoons op zakenvliegtuigen
Dassault Aviation implementeerde een nieuw concept genaamd SafeCell op 2 april 2009 toen de Falcon 2000 begon te vliegen.
Verenigd Koninkrijk
Op 18 oktober 2007 publiceerde het Office of Communications voorstellen voor de technische en autoriserende aanpak die zou worden gevolgd om dit mogelijk te maken voor Europese GSM-gebruikers op de 1800 MHz-band op in het VK geregistreerde vliegtuigen. en op 26 maart 2008 keurde Ofcom het gebruik van picocellen voor mobiele telefoons aan boord van vliegtuigen in het Verenigd Koninkrijk goed. bedrijven zullen het vliegtuig eerst moeten uitrusten met picocellen en vergunningen moeten aanvragen.
Regelgeving en praktijk in de Verenigde Staten Bewerken
Om verstoring van het mobiele telefoonnetwerk door de gevolgen te voorkomen van snel bewegende mobiele telefoons op hoogte (zie Technische bespreking hieronder), heeft de FCC het gebruik van mobiele telefoons in alle vliegtuigen tijdens de vlucht verboden. De FCC wees echter spectrum toe in de frequentiebanden 450 MHz en 800 MHz voor gebruik door apparatuur die is ontworpen en getest als “veilig voor lucht-gronddiensten” en deze systemen gebruiken grondstations die veel verder van elkaar verwijderd zijn dan standaard cellulaire systemen. In de 450 MHz-band liggen co-kanaaltoewijzingen minstens 497 mijl uit elkaar en in de 800 MHz-band werden alleen specifieke locaties geautoriseerd door de FCC. De 450 MHz-dienst is beperkt tot gebruikers van de “algemene luchtvaart”, meestal zakenvliegtuigen, terwijl het 800 MHz-spectrum zowel door vliegtuigen als door de algemene luchtvaart kan worden gebruikt. Het 450 MHz-spectrum wordt AGRAS genoemd, terwijl de naam van de 800 MHz-dienst wordt herzien na een veiling van het spectrum in 2006.
De FAA in 14 CFR § 91.21 verbiedt het gebruik van draagbare elektronische apparaten, waaronder mobiele telefoons, voor alle commerciële vluchten en voor die privévluchten die worden gemaakt volgens instrumentvliegregels (IFR). Het staat wel toe dat de luchtvaartmaatschappij (of, voor particulier geëxploiteerde vliegtuigen, de piloot) een uitzondering op deze regel kan maken als de operator dat apparaat veilig acht. Dit geeft in feite de luchtvaartmaatschappij, of de privépiloot, het laatste woord over welke apparaten veilig kunnen worden gebruikt aan boord van een vliegtuig voor zover het de FAA betreft, hoewel de FCC-beperking nog steeds van toepassing is.(Merk op dat voor vliegtuigen die worden geëxploiteerd door een luchtvaartmaatschappij de piloot niet wordt beschouwd als de “exploitant” en wettelijk geen uitzonderingen kan toestaan op de beperkingen van de luchtvaartmaatschappij, hoewel de piloot aanvullende beperkingen kan opleggen.) Op 11 februari 2014 heeft de House Committee on Transportation and Infrastructuur keurde de wet op het verbod op spraakcommunicatie tijdens de vlucht op mobiele draadloze apparaten goed. Het wetsvoorstel zou vliegtuigpassagiers verbieden om tijdens een vlucht via mobiele telefoons te praten. In september 2014 verzette een tweeledige groep wetgevers zich tegen de FCC die het verbod op mobiele telefoons aan boord beëindigt, waarbij veiligheid wordt genoemd als een van de belangrijkste zorgen.
Regelgevende status in Europa Bewerken
In september 2014 heeft het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart het verbod op het gebruik van mobiele telefoons tijdens vluchten opgeheven.
Regelgevende status in India Bewerken
Op 19 januari 2018 heeft de Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) heeft de gebruik van mobiele telefoons en internettoegang via Wi-Fi aan boord van alle vluchten in het Indiase luchtruim. Passagiers mogen echter alleen mobiel bellen als het vliegtuig zich op een hoogte van meer dan 3000 meter (9800 ft) bevindt. TRAI verklaarde dat de hoogtebeperking bedoeld was om “compatibiliteit met terrestrische mobiele netwerken” te garanderen.
Toekomstige technologieën Bewerken
Enkele Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben plannen aangekondigd om nieuwe technologie in vliegtuigen te installeren waarmee mobiele telefoons in vliegtuigen kunnen worden gebruikt, in afwachting van goedkeuring door de FCC en de FAA. Deze methode is vergelijkbaar met de methode die in de meeste auto’s op de Duitse ICE-trein wordt gebruikt. Het vliegtuig zou een apparaat dragen dat bekend staat als een picocell. Een picocell fungeert als een miniatuurbasisstation (zoals een gsm-toren) dat communiceert met gsm’s in het vliegtuig en de signalen doorgeeft aan satellieten of een aards systeem. De picocell zal worden ontworpen en onderhouden voor volledige compatibiliteit met de vliegtuigelektronica. De communicatie tussen de picocell en de rest van het telefoonnetwerk zal plaatsvinden op afzonderlijke frequenties die noch het cellulaire systeem noch de vliegtuigelektronica verstoren, net zoals de eigen telefoonsystemen aan boord die al aan boord zijn van veel commerciële vliegtuigen. Sinds de picocell De antennes in het vliegtuig zouden zich zeer dicht bij de passagiers bevinden en in de metalen behuizing van het vliegtuig zouden zowel de picocellen als de gsm’s kunnen worden teruggebracht tot zeer lage niveaus, wat het risico op interferentie zou verminderen. systemen zijn getest op enkele vluchten binnen de Verenigde Staten onder een verklaring van afstand van de FCC.
ARINC en Telenor hebben een joint venture opgericht om een dergelijke dienst aan boord van commerciële vliegtuigen aan te bieden. De mobiele telefoongesprekken worden omgeleid via satelliet naar het grondnetwerk en een ingebouwd EMI-screeningssysteem voorkomt dat de mobiele telefoons proberen contact te maken met grondnetwerken.
Deze systemen zijn relatief eenvoudig te implementeren voor cus Tomers in het grootste deel van de wereld waar gsm-telefoons die op slechts twee banden werken, de norm zijn. De veelheid aan incompatibele gsm-systemen in de Verenigde Staten en enkele andere landen maakt de situatie moeilijker – het is niet duidelijk of de repeaters aan boord compatibel zullen zijn met alle verschillende gsm-protocollen (TDMA, GSM, CDMA, iDen) en hun respectievelijke providers.