De functie van de (O2) zuurstofsensor is om het verschil te meten; tussen de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas en de hoeveelheid zuurstof in de lucht.
Bijgevolg met informatie van de (O2) zuurstofsensor en andere bronnen; de (ECU) kan beslissen of de lucht / brandstofverhouding van uw motor rijk of arm is.
Dus de (O2) zuurstofsensor is niet kunnen meten, de lucht of de brandstof die de motor binnenkomt. Omdat de (O2) zuurstofsensor in de uitlaat zit; daar wordt het werkelijke zuurstofgehalte in de uitlaat weergegeven.
Afhankelijk van het jaar, het merk en het model van uw voertuig; je zou overal van één tot vier (O2) zuurstofsensoren kunnen hebben. De (ECU) probeert een bepaalde lucht / brandstofverhouding te handhaven; door de informatie te interpreteren die is verkregen van de (O2) zuurstofsensor.
De ideale verhouding voor zuurstof en benzine is 14,7: 1. Wat enigszins varieert, afhankelijk van verschillende soorten brandstof. Zowel de rijke als de magere mengsels zijn slecht voor je auto, maar ook voor het milieu.
Hoe leest de (ECU) deze informatie
De informatie die naar de (ECU) wordt gestuurd heeft de vorm van een spanning, boven of onder een vooraf ingestelde waarde. De basisspanning is ongeveer 0,45 V (450 mV) DC., Waardoor het lucht- en brandstofmengsel in de optimale verhouding blijft.
Een spanningsuitgang lager dan de basishoeveelheid van ongeveer 0,2 V (200 mV) DC., zou duiden op een arm mengsel.
Een spanningsoutput hoger dan het basishoeveelheid van ongeveer 0,8 V (800 mV) DC., zou duiden op een rijk mengsel. / h4>
Door deze informatie in realtime te hebben, kan worden bepaald of de lucht / brandstofverhouding rijk of arm is. Tot slot, als uw (O2) sensor niet goed functioneert; uw motormanagementcomputer kan de lucht-brandstofverhouding niet bepalen. Daarom moet de motor raden hoeveel brandstof hij moet gebruiken. Het resultaat is een vervuilde motor en een slecht functionerend voertuig.
(O2) zuurstofsensor, storingssymptomen:
- Slecht benzineverbruik
- Verlies van vermogen
- Zwarte rook uit de uitlaat
- Mislukte emissietest
- Ruw stationair draaien
- Aarzelen of afslaan
- Motor controleren lampje gaat branden
Engine Trouble Codes
Het is waar dat veel van deze symptomen kunnen worden veroorzaakt door verschillende problemen. Maar de probleemcode van de (O2) -sensor zal het snel verkleinen.
Een foutcode die verwijst naar een (O2) -sensor (zoals p0420, p0135, p0141 of anderen); is slechts de eerste stap in uw diagnose van het probleem. Het blijkt dat de meeste problemen die (O2) sensorcodes instellen; zijn niet het resultaat van een slechte sensor.
Dus, wat er in de loop van de tijd met de (O2) -sensor gebeurt, is dat; het heeft de neiging vervuild te raken met koolstof- en roetafzettingen. En het element erodeert gewoon en verslijt, net als de elektrode op een bougie. Ze kunnen ook vervuild raken als er siliconen uit vet of smeermiddelen in de uitlaatstroom terechtkomen. En als er olie of koelvloeistof in de verbrandingskamers terechtkomt. Ten slotte, als de zuurstofsensor te versleten is; het zal vertragen in reactietijd of kan gewoon helemaal stoppen met werken.
Wat kan ervoor zorgen dat de (O2) zuurstofsensor defect raakt:
- Vervuilde brandstof
- Siliconen en afdichtmiddel (niet door sensor goedgekeurd)
- Corrosie
- Lekken van olie, antivries en brandstof
- Loodhoudende brandstof
Dus na verloop van tijd kan uw (O2) sensor worden; aangekoekt met bijproducten van verbranding zoals zwavel, lood, brandstofadditieven en olie-as. Dit zorgt ervoor dat uw sensoren geen signalen naar de computer van uw motor sturen. Gebruik ook brandstof die niet wordt aanbevolen voor uw voertuig of brandstof van lage kwaliteit; kan ervoor zorgen dat uw zuurstofsensor sneller defect raakt.
(O2) sensorstoring, kan katalysator veroorzaken, meltdown
Dus een defecte zuurstofsensor kan leiden tot onjuiste metingen van uitlaatgassen. Als gevolg hiervan kan de defecte sensor een te rijke of te magere toestand veroorzaken. Te rijk en de katalysator kan smelten. Terwijl te arm en de convertor niet in staat is om de koolwaterstoffen om te zetten in veilige elementen; en mag niet slagen voor een staatsinspectie.
De brandstof die uw voertuig aandrijft, is dus alleen bedoeld om in de verbrandingskamer te branden. Elke brandstof die onverbrand de verbrandingskamer verlaat; komt in het uitlaatsysteem en gaat uit wanneer het de katalysator bereikt. Als gevolg hiervan kan dit de convertor tot ver boven de normale bedrijfsomstandigheden oververhitten en een meltdown veroorzaken.
Andere mogelijke problemen om eerst te controleren:
Controleer op vacuümlekken
Dus als uw motor een vacuümlek heeft; de lucht / brandstofverhouding in uw motor zal hoger zijn dan 14,7: 1, ook wel een “arm” mengsel genoemd. Bijgevolg betekent deze verhouding dat er te veel lucht in uw motor zit; en als gevolg daarvan zal de motor slecht of helemaal niet. Wat tenslotte interessant is aan een vacuümlek, is dat het op iets anders kan lijken.
De lucht / brandstof verhouding is erg belangrijk voor de juiste werking van een motor. Dus de juiste hoeveelheid lucht moet aanwezig zijn ; anders worden de verbrandingsinspanningen sterk beïnvloed. Ook kan een lekconditie ertoe leiden dat lucht die niet goed is gemeten de motor binnendringt. Ten slotte verstoort dat de balans en kan het resultaat zijn dat de motor problemen heeft.
Controleer (EGR) klep
Een vastzittende open (EGR) klep zorgt dus voor zuurstofgebrek in de uitlaat; aangezien de recirculerende uitlaat al zijn zuurstof heeft verbrand. Bovendien is de (ECM) soms toepassingen; de (O2) sensor om te controleren op juiste (EGR) werking en stelt indien nodig een code in.
Houd er dus rekening mee dat een voertuig misschien mager rijdt; omdat de (ECM) een rijk (O2) sensorsignaal ziet; door een defecte (vastzittende) (EGR) klep. Omdat de (ECM) een rijk signaal ziet; het zal proberen te corrigeren met een magere opdracht en proberen het hoogspanningssignaal van de zuurstofsensor te verlagen.
Testen van (O2) spanningssignalen van de zuurstofsensor
- Start de motor en controleer de sensorspanningssignalen op uw voltmeter. De sensorspanning moet variëren of fluctueren binnen het bereik van 100 mV-900 mV (0,10 tot 0,90 V). Dit betekent dus dat de sensor correct werkt.
- Als de (O2) -sensor alleen een laag- of hoogspanningssignaal produceert. U hebt dus een probleem met de motorprestaties of de (O2) -sensor werkt niet meer. Voer tot slot de volgende twee tests uit om de werking van de sensor te controleren.
Test de reactie van de (O2) zuurstofsensor op een slechte brandstofconditie
- Koppel eerst de slang los van de positieve carterventilatieklep (PCV) die naar het inlaatspruitstuk leidt. Hierdoor kan er meer lucht in de motor komen. Als u de (PCV) -klep moet lokaliseren; raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw auto.
- Controleer de signaalvoltmeter van de sensor. Een zuurstofsensor interpreteert een toename van zuurstof als een brandstofarme toestand; het uitzenden van een signaal dichtbij 200mV (0,20 V). Als de sensor niet overeenkomstig reageert of tijd nodig heeft om te reageren; de sensor werkt niet goed.
Test de reactie van de (O2) zuurstofsensor op een brandstofrijke toestand
- Koppel vervolgens het plastic kanaal los van de luchtfilter op uw voertuig.
- Blokkeer de kanaalopening die naar de motor leidt met een schone doek. Dit vermindert de hoeveelheid lucht die in de motor komt.
- Controleer de signaalvoltmeter van de sensor. Een zuurstofsensor interpreteert een afname van zuurstof als een rijke brandstofconditie; het uitzenden van een signaal dichtbij 800mV (0,80 V). Als de sensor niet overeenkomstig reageert of tijd nodig heeft om te reageren; de sensor werkt niet goed.
Als de (O2) zuurstofsensor in uw auto correct heeft gereageerd op uw tests; u kunt een probleem hebben met een ander onderdeel dat de brandstofefficiëntie beïnvloedt.
Zoals u kunt zien, is testen dus veel goedkoper dan alleen het vervangen van onderdelen.
Er zijn veel verschillende soorten (O2) sensoren en testmethoden. Dus ik zal alleen links uit onze pdf-bibliotheek leveren.
(O2) zuurstof, lambdasensortesten
Walker Products Oxygen Sensor Training Guide
De zuurstofsensor testen
DENSO-zuurstofsensordiagnose
DENSO-lambda-zuurstofsensor
Bosch-tests van zuurstof-lambdasensoren
Dus als je problemen hebt met het openen van deze bestanden; Mogelijk moet u de PDF Files Reader hier downloaden.
Conclusie
Een van de belangrijkste sensoren in moderne auto’s is dus de zuurstofsensor.Ook bekend als de (O2) -sensor omdat (O2) de chemische formule voor zuurstof is. De (O2) zuurstofsensor controleert hoeveel onverbrande zuurstof er in de uitlaat zit wanneer de uitlaat de motor verlaat.
Dus, door het zuurstofniveau te controleren; de sensor biedt een middel om het brandstofmengsel te meten. Als u ten slotte de verhouding tussen brandstof en lucht kent, kan de motor van uw voertuig de nodige wijzigingen aanbrengen; om ervoor te zorgen dat uw auto naar behoren rijdt.
Deel aub Danny’s Engineportal.com Nieuws