Pick-uptrucks: benzine versus diesel

Gewoon zo praktisch

Hier in de Rocky Mountains van het Westen , vrachtwagens zijn zo’n populaire voertuigkeuze. Waarom? Nou, ze zijn gewoon. zo. praktisch. De grotere bodemvrijheid en 4WD maken het navigeren over ruw terrein veel gemakkelijker, om nog maar te zwijgen van de sneeuw. Nu we meer luxe vrachtwagenopties hebben dan ooit tevoren, worden vrachtwagens ook gebruikt als alledaagse voertuigen en gezinsvoertuigen. De mogelijkheid om alles wat je nodig hebt in de laadbak van de vrachtwagen te gooien is gewoon te handig (zoals die keer dat je naar de bouwmarkt gaat voor een tube kit, maar impulsief hekpalen kopen). In boerderij- en ranchland is het een must om aan een trailer te kunnen koppelen en keer op keer te trekken. Welk brandstoftype, gas versus diesel?

Gas versus diesel?

Een eeuwenoud argument waarop geen goed of fout antwoord bestaat. Bij het overwegen van een pick-uptruck komt het er allemaal op aan wat uw truck voor u moet doen. Er zijn echter voor- en nadelen waarmee u rekening moet houden bij het nemen van uw beslissing.

Aankoopkosten

Gas heeft hier het voordeel. Als u soortgelijke vrachtwagens vergelijkt, gaat u meer betalen om een vrachtwagen met dieselmotor te kopen dan een vrachtwagen met gasmotor. Een Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab met 8 ′ box in 4WD met de 6.2L gasmotor heeft bijvoorbeeld een adviesprijs van $ 42.740. een vergelijkbare pick-up met een 6.7L-dieselmotor heeft een adviesprijs van $ 52.375. Dat is meer dan $ 9.000 verschil voor de dieselmotor.

Brandstofverbruik

Diesel heeft hier het voordeel. Oké, hier gaat het vieze wiskundegedeelte. Het is waar, dieselmotoren halen een beter brandstofverbruik dan benzine, vooral in auto’s. Niet zozeer in zware vrachtwagens. Het voordeel in brandstofbesparing is marginaal. Volgens fuelly.com, (real-world kilometerstanden) rapport, de F-250 2017 met de 6.2L gasmotor, gemiddeld 11.8 mpg. Hetzelfde rapport toont de 6,7 liter dieselmotor gemiddeld 14,5 mpg. Volgens de lokale brandstofprijzen is diesel $ 2,70 / gallon en gas $ 2,28 / gallon. Ervan uitgaande dat de prijzen allemaal gelijk bleven en de truck een gelijk brandstofverbruik blijft krijgen. 50.000 mijl in de gasmotorwagen zou ongeveer $ 9.661 kosten. 50.000 mijl in de dieselmotor zou $ 9.310 aan dieselbrandstofkosten kosten. Uit dit voorbeeld kunt u zien dat er slechts een besparing is van ongeveer $ 351 meer dan 80.000 mijl in een diesel.

Een andere factor waarmee rekening moet worden gehouden, is dat als gevolg van emissievoorschriften, diesel-pickups nu regelmatig DEF moeten bijvullen (dieseluitlaatvloeistof).

Over het DEF-systeem en de kilometerstand gesproken, het is vermeldenswaard dat korte ritten slecht zijn vanwege de nieuwe partikelsystemen op dieselpick-ups. Dagelijks slechts een paar kilometer rijden met lage snelheden kan verstoppingsproblemen veroorzaken.

Inruilwaarde en afschrijving

Diesel heeft hier het voordeel. Pick-uptrucks met dieselmotoren gaan langer mee dan hun benzine-tegenhangers, vooral op de hogere mijlen van de schaal (dat wil zeggen 100.000 mijl). Een benzinemotor heeft bij dit aantal kilometers hoogstwaarschijnlijk zijn topprestaties bereikt, terwijl een diesel wat onderhoud nodig heeft, hij waarschijnlijk veel langer meegaat. Dieselaangedreven pick-ups behouden hun waarde meestal beter en worden minder afgeschreven dan gas (uitgaande van gelijke en gemiddelde kilometerstand).

Slepen

Diesel heeft hier het voordeel. Zowel benzine- als dieselaangedreven pick-ups zijn in staat om te trekken, een diesel doet het beter. Vanwege het koppel kan een diesel doorgaans meer gewicht trekken dan een gas. Een RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab uit 2018 met 6,4 liter Heavy Duty HEMI-gasmotor (4,10 asverhouding) kan bijvoorbeeld tot 15.540 lbs trekken. Een RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab uit 2018 met de 6,7 L Cummins (4,10 asverhouding) kan tot 30.240 lbs trekken. Hoewel er niet altijd zoveel verschil is, heeft deze specifieke truck bijna het dubbele trekvermogen tussen gas en diesel. Bekijk hier de volledige RAM-sleepspecificaties. Een ander voordeel van het slepen met diesel is dat veel van de nieuwere pick-ups een uitlaatrem hebben. Deze gebruikt tegendruk van de turbo om de truck te vertragen. Handig om remslijtage of oververhitting van de remmen te verminderen bij het afdalen van een steile bergpas.

Onderhoudskosten

Gas heeft hier het voordeel. Derek Zarello, Service Writer bij de Fremont Dodge-winkel in Casper, WY, zegt dat diesel-pick-ups doorgaans meer kosten om te onderhouden. Een olieverversing van een diesel-pick-up inclusief DEF zal bijvoorbeeld ongeveer drie keer zo duur zijn als een olieverversing bij een gas-pick-up.De reden hiervoor is dat het oliesoort zelf duurder is en er meer van nodig is. Dan is er ook de dieseluitlaatvloeistof die moet worden bijgevuld of bijgevuld.

Hoe zit het met compacte dieselvrachtwagens, halve ton en 1500?

De markt heeft onlangs de introductie gezien van kleinere vrachtwagens zoals de Chevrolet Colorado met een dieselmotor. Een Chevy Colorado uit 2018, met de lange bak van 2,8 liter met turbodiesel en dubbele cabine, kan ongeveer 7600 lbs trekken. Het brandstofverbruik voor de compacte 4WD-truck wordt door de EPA beoordeeld op 28 mpg op de snelweg, 20 mpg in de stad en 23 mpg gecombineerd.

De 2018 RAM 1500 in 4WD met de EcoDiesel-motor heeft een EPA-rating van 27 mpg op de snelweg, 19 mpg in de stad en 22 mpg gecombineerd. Het trekvermogen is ongeveer 8400 pond voor een 4 × 4 Crew Cab, maar het werkelijke trekvermogen hangt af van de exacte specificaties van de truck.

De nieuwe Ford F-150 met Powerstroke-dieselmotor zal dit jaar verkrijgbaar zijn. Officiële cijfers voor het brandstofverbruik zijn nog niet gepubliceerd op de EPA-website, Ford hoopt op bijna 30 mpg. Ford publiceerde wel een trekvermogen van 11.400 lbs, maar het zegt niet op welke truckconfiguratie dit is. Waarschijnlijk een basismodel 2WD. Wat ook vermeldenswaard is, is wat de weg en het circuit opmerkten: “De diesel F-150 zal niet de sleepkampioen zijn van de lichte serie van Ford. Met een maximum van 11.400 lb trekt de diesel 200 lbs minder dan een F-150 met de 5,0-liter V8; de kampioensaandrijving is nog steeds de 3,5-liter EcoBoost V6, met een indrukwekkend maximaal trekvermogen van 13.200 lb. Het laadvermogen van de dieselmotor blijft achter bij die van de 3.5 EcoBoost van 3230 lbs en de 5.0-liter V8 van 3270 lbs ”.

Dezelfde voor- en nadelen zijn meestal nog steeds van toepassing op de kleinere vrachtwagens. BEHALVE het brandstofverbruik en de kosten om over een langere periode te bezitten. Vanwege een groter verschil in brandstofverbruik tussen de gasdieselmodellen in de RAM-vrachtwagens De RAM 1500 4WD met de 5.7L V-8 heeft bijvoorbeeld een gecombineerd vermogen van 17 mpg.

Met dezelfde cijfers als hierboven vermeld voor brandstofkosten, bedragen de kosten van 80.000 mijl in de HEMI ongeveer $ 6.705 in gas. De kosten van 80.000 mijl in de EcoDiesel $ 6.136 in diesel. Een iets grotere besparing tussen de modellen van een halve ton. hij extra kosten van DEF en onderhoud.

Veelgestelde vragen

Conclusie

Benzine versus diesel? Het komt er echt op neer waar u uw truck voor gaat gebruiken. Hoe vaak en hoe lang u hem wilt houden. Als u zware ladingen gaat slepen, en jarenlang kilometers maken, is een diesel voor zwaar gebruik zinvol. Lange ritten of korte ritten? Wat de kleinere vrachtwagens betreft, zijn de grootste verschillen met diesels een lange levensduur, een direct brandstofverbruik, en wederverkoopwaarde.

Leuk weetje: Brett Osborne, manager van de vloot en commerciële verkoop bij Fremont Motors in Wyoming, verkoopt bijna het dubbele aantal zware dieselpick-ups in vergelijking met gas.

Ford F-150 Power Stroke Diesel arriveert bij Fremont Motors

IS 85 Octane OK gebruik op hoogte