In de meeste gevallen, wanneer u druk uitoefent op het gaspedaal, draait de motor langzaam op en accelereert in versnelling naar voren. De mechanische onderdelen en systemen die allemaal samenwerken om momentum te geven, zijn onderhevig aan slijtage, daarom heeft elk voertuig op de weg een aanbevolen service- en onderhoudsprogramma.
Er zijn echter momenten waarop de brandstof , elektrische en uitlaatsystemen die voor een soepele acceleratie zorgen, worden vuil, beschadigd of verslijten en moeten worden vervangen. Wanneer dit gebeurt, veroorzaakt dit soms een aarzeling bij het toepassen van het gaspedaal of een “bok” -sensatie. Weten welk onderdeel dit inconsistente gedrag veroorzaakt, kan de kosten verlagen die gemoeid zijn met het inhuren van een monteur om het voertuig te onderhouden of te repareren wat beschadigd is.
Met dat gezegd zijnde, zijn hieronder enkele van de veelgebruikte manieren om op te lossen waarom uw motor struikelt, zodat u efficiënt kunt communiceren met een monteur en begrijpt waarom het nodig is om de aanbevolen reparaties uit te voeren.
Voordat we beginnen met het oplossen van de mogelijke problemen, is het belangrijk om te begrijpen hoe al deze hieronder genoemde systemen samenwerken om een soepel vermogen en acceleratie te leveren waarvan we afhankelijk zijn voor een efficiënte werking van onze voertuigen.
Deel 1 van 3: Begrijpen waardoor de motor aarzelt of problemen veroorzaakt
Wanneer u het gaspedaal van uw auto indrukt, levert de brandstofpomp in uw brandstoftank of net buiten de tank uw brandstof (benzine, diesel of aardgas) via het brandstoffilter, langs de brandstofleiding , en aan het brandstofinjectiesysteem. Het brandstofinjectiesysteem combineert vloeibare brandstof met lucht om de brandstof te “vernevelen” (of om te zetten in een fijne nevel) die vervolgens in de cilinders wordt afgeleverd om het verbrandingsproces te starten.
Op dit punt zitten de bougies aan de binnenkant de motor ontsteekt het brandstof / luchtmengsel dat verbrandt om de zuigers aan te drijven en de krukas van de motor te draaien. Zodra de verstoven brandstof is ontstoken, ontstaan er dampen die uit de cilinder moeten worden afgevoerd om dit proces opnieuw te voltooien. Dit wordt gedaan door een uitlaatklep te openen en de zuiger de uitlaat (of verbrande brandstof) door het uitlaatspruitstuk te laten duwen, door de uitlaatpijpen, gereinigd door de katalysator, gedempt door de uitlaatdemper en via de uitlaatpijp uit het voertuig gestoten. .
Om een ander element in het verbrandingsproces te gooien, wordt een deel van de onverbrande brandstof (deeltjes genoemd of koolwaterstofmoleculen genoemd) gerecirculeerd en opnieuw verbrand (met behulp van de EGR-klep), en zuurstofsensoren bewaken de uitlaatgassen proces voor de juiste niveaus van verontreinigingen. De motor voltooit dit proces met een gemiddeld toerental van 1.200 omwentelingen per minuut (RPM) tijdens stationair draaien. Terwijl het gaspedaal wordt ingetrapt, wordt de motor gevraagd de verbrandingssnelheid te verhogen, in de meeste gevallen tot 4.000 tpm tijdens het acceleratieproces en voordat de transmissie naar een hogere versnelling schakelt.
Enkele van de meest voorkomende redenen waarom een motor door dit proces struikelt, kunnen de volgende afzonderlijke componenten zijn:
- Vuile of versleten brandstoffilters
- Een beschadigde of versleten brandstofpomp
- Defecte of beschadigde zuurstofsensoren
- Een vuile, verstopte of beschadigde EGR-klep
- Versleten bougies
- Een vuil of verstopt luchtfilter
Aangezien elk van deze zes componenten de motor doorgaans kan laten aarzelen, zullen we ons concentreren op deze items om u te laten zien hoe u problemen ermee kunt oplossen.
Methode 1 van 6: Hoe om problemen met het brandstoffilter op te lossen
Het brandstoffilter is verantwoordelijk voor het reinigen van vloeibare benzine of diesel voordat deze het brandstofinjectiesysteem bereikt. Zoals je kunt zien aan de afbeelding hierboven, is een schoon filter ( links) is transparant, terwijl een vuil filter (rechts) donker is en gevuld met vuil, vuil en andere deeltjes in de brandstoftank of de brandstof die vanaf een benzinestation in uw auto wordt gedaan. Het brandstoffilter (op sommige voertuigen kan er meer dan één zijn), wordt in het motorcompartiment bevestigd vanaf de primaire brandstofleiding, maar voordat het het brandstofinjectiesysteem bereikt. Voer de volgende stappen uit om vast te stellen of het brandstoffilter het probleem is:
Stap 1: Inspecteer het brandstoffilter fysiek. Als het brandstoffilter vuil is, zoals de afbeelding rechts, veroorzaakt dit waarschijnlijk een beperking van de brandstoftoevoer naar de motor en moet het worden vervangen.
Stap 2: Controleer de brandstoffilteraansluitingen op lekken. De brandstofleiding is gesplitst tussen twee brandstofleidingen.
In sommige gevallen kunnen de aansluitingen op het brandstoffilter los zitten, waardoor er brandstof lekt uit de brandstofleidingen of het brandstoffilter. Dit kan problemen met de motor veroorzaken. Als u dit probleem opmerkt, vervang dan het brandstoffilter door een nieuw exemplaar en draai de fittingen weer vast. Controleer of het lek is verdwenen en inspecteer het voertuig op struikelproblemen.
Methode 2 van 5: Problemen met de brandstofpomp oplossen
De brandstofpomp begint het verbrandingsproces door brandstof uit de tank, via de brandstofleidingen, naar het filter en vervolgens naar de brandstofinjector. Deze pomp werkt door een elektrisch signaal te ontvangen dat een elektromotor in de pomp aandrijft. De pomp zuigt brandstof aan uit de tank en duwt deze met een vooraf bepaalde druk door de brandstofleidingen. Naarmate het gaspedaal wordt ingetrapt en er meer brandstof wordt gevraagd, verhoogt de brandstofpomp zijn druk om aan de eisen van de motor te voldoen.
Vanwege deze feiten kunnen problemen met de brandstofpomp ervoor zorgen dat de motor niet rennen of struikelen als het gaspedaal wordt ingedrukt. Problemen met aarzeling of struikelen worden meestal veroorzaakt door een obstructie in de brandstofpomp of een pomp die tekenen van breken of verslijten begint te vertonen. Om problemen met de brandstofpomp te diagnosticeren en op te lossen, heeft u óf professionele diagnoseapparatuur nodig om een digitale scan van eventuele foutcodes die in de ECM zijn opgeslagen te voltooien, óf de brandstofpomp te verwijderen en te testen op werking.
Sinds de brandstofpomp kan erg moeilijk te verwijderen zijn (aangezien de meeste zich in de brandstoftank bevinden), wordt aanbevolen om de pomp te vervangen als u vermoedt dat de pomp beschadigd is of op enigerlei wijze versleten is.
Methode 3 van 6: Problemen oplossen met zuurstof (O2) -sensoren
Op de meeste binnenlandse en buitenlandse viercilinders, zescilinder- en achtcilindermotoren zijn er maximaal vier zuurstof- of O2-sensoren op een voertuig die allemaal bijdragen voor de soepele werking van de verbrandingsmotor. Er zijn doorgaans twee verschillende soorten sensoren:
-
Stroomopwaartse O2-sensoren: deze sensoren bevinden zich in het uitlaatspruitstuk en zijn ontworpen om het zuurstofniveau in de uitlaat van het voertuig te meten zodra het komt uit de cilinders tijdens de uitlaatslag. Hierdoor kan het brandstofsysteem meer buitenlucht in het brandstofmengsel brengen voor een efficiëntere of schonere verbranding.
-
Stroomafwaartse O2-sensoren: de andere sensoren bevinden zich aan de achterkant van de katalysator. Deze meten verschillende moleculen, waaronder NoX en CO2. Ze geven ook informatie door aan de ECU om het mengsel van lucht / brandstof af te stemmen voor de efficiëntie van de motor.
Wanneer een van deze sensoren beschadigd is of foutieve informatie verzendt, ze kunnen ervoor zorgen dat de motor aanpassingen aanbrengt aan de brandstofafdekking waardoor de motor kan struikelen of waardoor de auto dat ongemakkelijke gevoel van ‘boksen’ kan creëren terwijl u accelereert. Om problemen met de O2-sensoren te diagnosticeren, heb je ook professionele diagnosetools nodig, zoals een digitale scanner die opgeslagen foutcodes uit de ECM haalt.
Zodra de juiste codes een probleem met de O2-sensoren kan een professionele monteur bepalen welke beschadigd zijn en deze vervangen of schade repareren aan elektrische harnassen of connectoren die aan de sensoren zijn bevestigd.
Methode 4 van 6: Problemen met de EGR oplossen klep
Wist u dat de typische verbrandingsmotor slechts ongeveer 80% van de brandstof verbrandt die de verbrandingskamer binnenkomt? De reden hiervoor is dat brandstofmoleculen bestaan uit meerdere koolstofmoleculen met grote ketens die zeer moeilijk te verbranden. In feite zijn er 13 verschillende koolstofmoleculen in loodvrije benzine (elk met verschillende afmetingen, variërend van C-1 tot C-13). De kleinere (C-1 tot en met C-7) zijn heel gemakkelijk Maar de grotere moleculen kunnen niet branden zonder de rat te vergroten e van verbranding (toenemende timing) die meer vermogen kan creëren, maar ook meer brandstof verbruikt.
Het EGR-systeem is uitgevonden en geïntroduceerd in de late jaren 1960 om onverbrande brandstofmoleculen (deeltjes genoemd) uit de uitlaat te laten circuleren en terug door het inlaatspruitstuk. Dit systeem zal na verloop van tijd verstopt raken door overmatige koolstofophoping, wat verstoppingen kan veroorzaken en de werking van de motor kan verminderen. Om een probleem met de EGR-klep te diagnosticeren of op te lossen, “moet u de volgende stappen uitvoeren:
Stap 1: Verwijder de EGR-klep. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw auto voor de exacte procedures voor verwijder de EGR-klep.
Stap 2: Inspecteer de EGR-kamers op overtollige koolstofophoping en vuil. Binnen in de EGR-klep bevindt zich een reeks kamers die de deeltjes terugstromen naar het inlaatspruitstuk om te worden verbrand opnieuw tijdens het verbrandingsproces. Als de kamers gevuld zijn met overtollig vuil, kan dit problemen met de motor veroorzaken.
Stap 3: Controleer de ondersteunende ERG-componenten op schade. Het EGR-systeem bestaat uit meerdere componenten buiten de EGR klep.
Er zijn sensoren, vacuümleidingen en vacuümbussen op veel voertuigen die allemaal samenwerken om ervoor te zorgen dat het EGR-systeem efficiënt werkt.
Elk van deze componenten kan beschadigd raken, wat kan leiden tot motor struikelen of “bucking” situaties.
Methode 5 van 6: Problemen oplossen met versleten bougies
Bij normaal gebruik ontvangt de bougie een elektrisch signaal van de verdeler of het elektronische injectiesysteem en stuurt een elektrische stroom naar de elektrode op het uiteinde van de bougie om in een fractie van een seconde te ontsteken. Zodra dit gebeurt, ontsteekt de elektrische “vonk” de brandstof / luchtdamp in de verbrandingskamer, waardoor energie wordt opgewekt. Zoals u echter aan de bovenstaande afbeelding kunt zien, zijn er veel manieren waarop een bougie kan worden beschadigd. Als de bougie beschadigd is, zal deze de brandstof niet goed ontsteken, wat ertoe kan leiden dat de motor struikelt wanneer u het gaspedaal intrapt.
Er zijn meerdere methoden om bougies te verhelpen, maar het is het beste om laat een professionele monteur die weet hoe hij een bougie moet lezen om te bepalen waarom de schade zich in de eerste plaats voordoet, dit proces voltooien. Voor educatieve doeleinden zijn er een paar dingen die een beginnende monteur kan doen om te bepalen of de bougies waardoor motorproblemen ontstaan.
Stap 1: Inspecteer de bougiekabels. Soms worden schokkerige motorprestaties veroorzaakt door een bougiekabel die beschadigd of los is in tegenstelling tot de bougie zelf. Controleer de bougie draden op alle cilinders om er zeker van te zijn dat ze goed vastzitten en niet gerafeld of beschadigd zijn.
Stap 2: verwijder de bougie en zoek naar iets “vreemds”. De bougie moet zijn oorspronkelijke vorm behouden, wat betekent dat het uiteinde van de bougie (de elektrode) er net zo uitziet t zoals het deed toen het nieuw was. Als u de bougie verwijdert, raadpleegt u de bovenstaande afbeelding om te bepalen of iets “er gewoon niet goed uitziet”.
Als u hebt gemerkt dat de bougie beschadigd is, bedekt met overtollige olie, verbrand of verkleurd, neem dan contact op met een professionele monteur om te achterhalen waarom de stekker zich in die toestand bevindt. Om het probleem op te lossen, moet dat probleem eerst worden opgelost.
Methode 6 van 6: Problemen oplossen met een vuil luchtfilter
Net zoals een brandstoffilter is ontworpen om de brandstof voordat het in de motor komt, heeft het luchtfilter hetzelfde werk. Efficiënt draaiende motoren zijn afhankelijk van schone brandstof en lucht om samen te mengen om efficiënt te verbranden en een soepele acceleratie te bieden wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt.
Als het luchtfilter vuil is, zal de lucht het moeilijk hebben door het vuile filter te duwen. Dit kan een situatie creëren waarin de motor probeert meer vloeibare brandstof te verbranden in plaats van een constante damp (zoals het hoort).
Voer de volgende stappen uit om problemen met het luchtfilter op te lossen:
Stap 1: verwijder het luchtfilter uit het luchtfilterhuis. Bij de meeste voertuigen is er een luchtfilterhuis dat is bevestigd aan het gasklephuis van de brandstofinjector. Er zal ook een “deksel” zijn waar het filter in zit. Verwijder dit deksel en trek het luchtfilter eruit.
Stap 2: Inspecteer het luchtfilter op schade en reinheid. Over het algemeen zullen er twee dingen zijn die ervoor zorgen dat een motor struikelt met betrekking tot dit onderdeel . Ten eerste zal het filter buitengewoon vuil zijn of ten tweede is het filter beschadigd of gescheurd. In beide gevallen moet het filter worden weggegooid en vervangen.
Als u enkele van deze probleemoplossing kunt voltooien wanneer u zelf stappen zet, is het heel goed mogelijk dat u de bron van uw motor die struikelt of die “tegenstribbelende” beweging ontwikkelt wanneer u probeert te accelereren erate. Als u echter professionele hulp nodig heeft, neem dan contact op met een van onze professionele monteurs om een motor te laten voltooien, wat een aarzelende inspectie voor u is. Hierdoor kunnen zij de precieze oorzaak van uw motorproblemen opsporen en repareren wat beschadigd is.