Subaru BRZ 2017 vs. Toyota 86 2017: vergelijk auto’s

Als je een sportieve auto wilt en niet houdt van muscle-car poses en rokerige burn-outs, zijn er echt niet veel no-nonsense -wielaangedreven coupés. Maar twee van de beste mogelijkheden die overblijven, zijn degene die u vrijwel zeker wilt overwegen: de Subaru BRZ en de Toyota 86.

Wat is dat, zegt u? Is het dezelfde auto? Dichtbij. Ze lijken echt op elkaar, maar hebben allemaal een iets andere persoonlijkheid.

Eerlijk gezegd, we scoren ze bijna hetzelfde. De BRZ wint, met een haar, omdat hij in meer smaken komt en een pakket biedt met speciale schokken en remmen. Als u geïnteresseerd bent in prestaties – en dat bent u ook als u dit leest – dan begrijpt u de BRZ 6.5 in het algemeen versus de 86 6.3. (Lees meer over hoe we auto’s beoordelen.)

Maar welke moet je besturen – de 86 of de BRZ?

MEER: Lees onze laatste beoordelingen van de Toyota 86 uit 2017 en Subaru BRZ 2017

De 86 en BRZ zijn bijna tweelingen, ontwikkeld en ontworpen door een gezamenlijke inspanning van Subaru en Toyota. Afgezien van enkele verschillen in ontwerp en uitrusting, zijn ze functioneel dezelfde auto. Oh, en tot vorig jaar stond de 86 bekend als de Scion FR-S, maar dat merk werd opgeheven en zijn producten werden opgenomen in de Toyota-line-up. Dat gezegd hebbende, er is hier meer dan alleen een naamswijziging, aangezien zowel de 86 als de BRZ een bescheiden update kregen voor het modeljaar 2017, voornamelijk gericht op het verbeteren van hun rijgedrag.

De kloof tussen de twee is kleiner geworden, nu de BRZ op sommige van de voormalige FR-S “meer staart-gelukkige natuur. Je zult back-to-back moeten rijden op een bochtige weg of een gesloten koers om de verschillen echt te kunnen zien, maar een plaats waar ze voor 2017 sterk uiteenlopen, is in de geladen BRZ Limited met het prestatiepakket. Dit zijn de specificaties die nodig zijn om speciaal afgestelde Sachs ZF-schokbrekers, Brembo-remmen, bredere lichtmetalen velgen en bredere banden te krijgen.

Eerder ontdekten we dat de Scion FR-S een iets (maar merkbaar voor degenen met een neus ervoor) grotere bereidheid zou vertonen om te roteren – dat wil zeggen om rond zijn centrale as te bewegen. Maar voor 2017 is de kloof tussen de twee kleiner dankzij een groot aantal delicate opschortingsherzieningen. Beide zijn ongeveer net zo leuk als je kunt hebben achter het stuur van een sportwagen van minder dan $ 30.000, ervan uitgaande dat dragracen niet je doel is.

De kern van de zaak

Esthetisch , de BRZ en 86 stralen beide een vriendelijke, sportieve houding uit. Laaghangend, met gebogen daklijnen en licht uitlopende spatborden, zou het je vergeven zijn dat je de verschillen niet meteen opmerkt. Vooraan dragen de 86 en BRZ iets andere bumpers, met als belangrijkste verschil de vorm van de opening in het rooster. Natuurlijk krijgt elk ook zijn merkspecifieke badges, maar verder zijn er in wezen. Zelfs in hun hutten zijn de verschillen beperkt tot stoffering en stiksels.

Dat is echter geen slechte zaak, aangezien Subaru en Toyota erin zijn geslaagd veel waar voor weinig geld in te pakken – maar nogmaals, hier hebben we een verschil. Een kleine herschikking voor 2017 betekent dat de BRZ nu minder start dan de 86 (de FR-S was iets goedkoper) Dat komt vooral doordat de BRZ Premium geen automatische klimaatregeling heeft. Kun je leven met handmatige klimaatregeling? U bespaart ongeveer $ 800 of zo door te winkelen bij uw plaatselijke Subaru-dealer. Maar de BRZ wint meer punten omdat de Limited-uitrustingsgraad het eerder genoemde automatische klimaat plus verwarmde stoelen, lederen bekleding en verbeterde interieurmaterialen toevoegt. de Limited die het prestatiepakket met zijn goodies aanbiedt, hoewel je op dat moment “gevaarlijk dicht bij $ 30.000 zit.

Daaronder zijn ze in wezen hetzelfde, afgezien van enkele kleine opschortingsverschillen. Beide maken gebruik van een 2,0-liter boxer (horizontaal tegenover elkaar geplaatste) viercilindermotor met combinatiepoort en directe injectie. De motor heeft een vermogen van 205 pk en een koppel van 156 pond-voet. Dat is niet veel, maar bij deze modellen gaat het minder om snelheid of acceleratie in rechte lijn dan bij het nemen van bochten. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is standaard en een automaat met zes versnellingen optioneel op beide, hoewel je dat wel zult hebben. om de stick te krijgen als je de basis BRZ wilt, aangezien de automaat een Limited-only-item is.

Zowel de BRZ als de FR-S hebben ook een rating van 21 mpg stad, 28 snelweg, 24 gecombineerd met een handleiding transmissie, en een aanzienlijk betere 24/32/27 met een automaat.

Van binnen zijn beide auto’s verrassend goed afgewerkt gezien hun prestaties en prijs.Hoewel er geen uitgestrekte semi-anilineleer is, zijn er aangename, matte sierdelen, zacht aanvoelende kunststoffen en een eenvoudig, doelgericht ontwerpthema dat past bij de geest van de auto: no-nonsense sportplezier. De achterbank is zelfs enigszins bruikbaar; Grote volwassenen zullen niet achterin willen crosscountry, maar ze zullen het niet erg vinden om door de stad te gaan. Beide hebben verschillende infotainmentsystemen, en geen van beide is in dat opzicht echt toonaangevend. Er is geen navigatie op de BRZ, maar een Toyota-dealer kan navigatie aan de 86 toevoegen voor $ 900 plus eventuele installatiekosten. Of u kunt gewoon uw mobiele telefoon gebruiken.

Waar het in wezen om gaat met de Toyota 86 of Subaru BRZ is dat je ‘niet fout kunt gaan, welk merk je ook kiest, aangezien ze de twee nieuwste en in onze ogen beste nieuwkomers zijn op de (meestal) minder dan $ 30.000 sportwagenmarkt. Eerlijk gezegd kan dat bepaal welke dealer de betere ervaring biedt.

Volg The Car Connection op Facebook en Twitter.