“Galloping Gertie” stort in op 7 november 1940
Een noodlottige dag veranderd het verloop van vele levens en de geschiedenis van bruggenbouw
WAT “IS HIER: |
 Instorting van de brug van 1940 GHPHSM, Bashford 2786 |
||
| • | De “Bounce” corrigeren – Te laat | ||
| • | Niemand verwachtte de ineenstorting | ||
| • | De noodlottige dag ontvouwt | ||
| • | ” Last Man on the Bridge “en andere avonturen | ||
De” Bounce “corrigeren – te laat
Aan ingenieurs Gertie” s ” bounce “vertegenwoordigde” structurele instabiliteit. ” Ze probeerden de ‘verticale oscillatie’ te corrigeren.
Vanaf de eerste week van mei 1940, toen werklieden het vloersysteem van de brug afmaakten, merkten ingenieurs en anderen de verticale golfbewegingen van het dek op, oftewel ‘stuiteren’. Ze wisten dat er iets mis was. Maanden daarvoor, in de zomer van 1939, hadden ze geruchten gehoord over soortgelijke kleine golven in een andere hangbrug, de Bronx-Whitestone Bridge, die in april 1939 werd geopend. De Bronx-Whitestone Bridge was, net als de Tacoma Narrows Bridge, ontworpen door consultant Leon Moisseiff uit New York.
Ze namen contact op met Moisseiff. Hij gaf toe dat twee van zijn nieuwste bruggen (de Deer Island Bridge en de Bronx-Whitestone Bridge) soortgelijke bewegingen ondergingen, zij het op een veel kleinere schaal.
In mei 1940 probeerden ingenieurs de “sprong” op zich te nemen. uit de brug. Ze plaatsten vier hydraulische vijzels (“buffers”) bij de torens om als schokdempers te dienen. Maar de apparaten maakten geen merkbare verbetering.
Onmiddellijk sloot de Toll Bridge Authority een contract met hoogleraar techniek F. Bert Farquharson aan de Universiteit van Washington om windtunnelonderzoeken uit te voeren en een oplossing aan te bevelen. Farquharson bouwde een schaalmodel van 1: 200 (16 meter lang) van de hele brug met de hulp van enkele van zijn studenten. Ze maakten ook een schaalmodel van 1:20 (8 voet lang) van een gedeelte van het brugdek. De studies kosten $ 14.500.
Farquharson zei later: “We wisten vanaf de avond van de dag dat de brug opende dat er iets mis was. Die nacht begon de brug te galopperen. ‘Hij volgde de bewegingen van de brug nauwkeurig. Hij noteerde de windsnelheid en de grootte en vorm van Galloping Gertie’s verticale oscillaties.
In oktober, terwijl de windtunnelstudies doorgingen, plaatsten ingenieurs ‘tijdelijke’ bevestigingskabels (verankerde bevestigingsdraden 1-9 / 16 inch in diameter) aan de zijkant van de brug ongeveer 90 meter van elke ankerplaats. Halverwege de overspanning plaatsten ze diagonale draden tussen de hoofdkabels en het dek. (Er is rekening gehouden met aanvullende bevestigingsdraden van de torentoppen naar de dekken, maar deze zijn nooit geprobeerd.)
 |
|
| Gezicht op 1940 Narrows Bridge, naar het westen kijkend vanaf de Tacoma-kant. Let op de bevestigingskabels die zijn bevestigd aan de zijspanwijdte op de voorgrond. WSDOT |
Farquharson en state bridge-ingenieurs geloofden dat ze het probleem hadden opgelost. Op 1 november brak de oostelijke bevestigingskabel door een harde wind toen Gertie begon te “galopperen”. Arbeiders begonnen onmiddellijk met reparaties. De spankabels verminderden wel het “stuiteren” in de zijoverspanningen, maar hadden geen effect op de middenoverspanning.
Die herfst sloegen verschillende stormen de brug. Winden van meer dan 50 mijl per uur hebben Gertie gestraald. Ze bleef stabiel en liet geen enkele aanwijzing zien van wat er zou komen.
Tijdens de studies merkte professor Farquharson onder bepaalde omstandigheden een “draaiende beweging” op het brugmodel op. “We hebben ernaar gekeken”, vertelde de professor later aan verslaggevers, “en we zeiden dat als dat soort beweging ooit zou plaatsvinden op de echte brug, het het einde van de brug zou zijn.”
Farquharson kon niet voltooien de studies tot 2 november. Andere projecten met betrekking tot defensieonderzoek van de federale overheid moesten voorrang krijgen op Farquharsons studie van de Narrows Bridge.
De waarschijnlijke oorzaak van Gertie’s instabiliteit, zo meldde Farquharson aan de State Toll Bridge Authority, was de brug “s stevige verstijvingsbalken.Hij bood een keuze uit remedies: ofwel de wind doorlaten door gaten in de massieve liggers te snijden; of buig de wind af door de ligger te bedekken met stukken gebogen staal (“stroomlijnkappen”).
Shock: niemand had de instorting verwacht: bijna niemand
De Narrows Bridge was ontworpen door een van de meest vooraanstaande en gerespecteerde bruggenbouwers ter wereld. Federale en staats- en deskundigen hadden de plannen goedgekeurd. De brug was een state-of-the-art constructie. Het had meer dan $ 6 miljoen gekost om te bouwen. Bovendien was er decennialang geen enkele hangbrug defect. En over het algemeen stelden mensen in het begin van de 20e eeuw een groot vertrouwen in de kracht van moderne machines.
De ingenieurs van de staat vertelden de lokale kranten dat het ‘stuiteren’ normaal was. Ze waren bezig met het installeren van bewegingsdempende apparaten en veiligheidsmaatregelen. Er was geen reden voor het publiek om gealarmeerd te zijn bij Gertie ‘ s galop.
De State Toll Bridge Authority voelde zich optimistisch. Ze waren erg blij met de populariteit van de brug en de inkomsten die ermee werden gegenereerd. Ze keken nauwkeurig naar de verzekeringspolissen van de brug, in de hoop deze te vervangen door nieuwe met een lagere premiebetaling. Ze wisten dat de brug moeite had met het ‘opveren’ en hadden met professor Farquharson een overeenkomst gesloten om oplossingen te bedenken. / p>
Maar, sommige brugwerkers dachten daar anders over. Toen de brug in mei 1940 haar voltooiing naderde, alarmeerde ‘de rimpeling’ verschillende arbeiders. Ze kauwden op citroenen om zeeziekte tegen te gaan. Sommigen geloofden dat de galopperende Gertie naar beneden zou gaan. binnen een paar maanden.
“Ik wed dat de brug geen jaar zal duren”, zei FS Heffernan tegen Ted Coos. Het bedrijf van Heffernan (Glacier Sand and Gravel) leverde zand en grind voor het hele project. Coos werkte als ontwerpingenieur voor Pacific Bridge Company. Toen de brug echt faalde, was Heffernan net zo van streek als iedereen. “Ik kon het geld nu niet aannemen”, zei hij treurig.
Op 7 november, slechts vijf dagen nadat Farquharson de studies had afgerond, waren de overheidsinstanties bezig met het opstellen van een contract voor de installatie van de windgeleiders. Brugingenieur Clark Eldridge had de dag ervoor een ontmoeting gehad met professor Farquharson en PWA-ingenieur LR Durkee. Ze kwamen een koers overeen om de zuidkant van de middenoverspanning te “stroomlijnen”. Op 7 november begon Eldridge met het voorbereiden van de schetsen en het verkrijgen van prijzen voor staal en andere materialen. 10 dagen zou de brug voldoende winddeflectors hebben om aanzienlijke stabiliteit te bereiken als de wind uit het zuiden kwam. Over twee weken zou de zuidkant van de middenoverspanning volledig bedekt zijn met de beschermende deflectors. In 45 dagen zou de hele brug aan beide kanten bedekt zijn. Eldridge en Farquharson voelden zich optimistisch.
Die ochtend waaide ijzige wind de Narrows op tegen de zijkant van Gertie’s dek. De tijd raakte op.
Vreemd feit # 9
De noodlottige dag ontvouwt zich
In de vroege ochtenduren van Op 7 november 1940 blies er sterke wind door de Narrows vanuit het zuidwesten. Ze sloegen Gertie aan de brede kant, direct tegen de stevige plaatligger van het dek. De brug begon te golven, ‘galopperend’, met verschillende golven van 2 tot 1 meter hoog. Om half acht ’s morgens was de wind 38 mijl per uur. Twee uur later, ingenieurs klokten de wind met 42 mijl per uur nabij de oostkant van de brug. Maar aan de westkant meldden vissers dat de windsnelheid “aanzienlijk” hoger was dan dat.
|
|
Rond 8:30 uur ben ingenieur Clark Eldridge reed over de brug. De middelste overspanning deed zijn bekende golf, minder dan op andere dagen. Hij keerde anderhalve kilometer verderop naar zijn kantoor terug.
Omstreeks 9.30 uur arriveerde Professor F. B. Farquharson bij de brug, na een uur rijden vanuit Seattle. Hij begon met het maken van filmopnamen en foto’s van Gertie’s ‘rimpel’ voor zijn technische studies.
Tussen 9.30 en 9.50 uur betaalden de laatste auto’s die veilig Galloping Gertie overstaken hun tol en reden westwaarts richting Gig Harbor.
Vreemd feit # 18
 Brown – Luister (.mp3) – Lees verhaal |
Rond deze tijd liep een student van de Universiteit van Puget Sound, Winfield Brown, de bewegende brug op om “voor een dubbeltje . “Brown bereikte de westelijke toren en keerde terug. Toen draaide hij zich om en liep weer naar het westen, in de hoop een blik te werpen op het kustwachtschip Atlanta dat spoedig onder de brug zou passeren.
Vreemd feit # 26
 |
|
| Gertie begint kort na 10.00 uur WSDOT |
Net voor 10.00 uur, een bestelwagen voor de Rapid Transfer Company betaalde zijn tol op het plein en reed westwaarts. Vervolgens kwam Leonard Coatsworth, een nieuwsredacteur voor de Tacoma News Tribune. Coatsworth reed naar het zomerhuisje van de familie op het schiereiland. Op de achterbank reed de hond van zijn dochter, een zwarte spaniel genaamd “Tubby”. Coatsworth betaalde de tol en reed de kabbelende overspanning op.
10:03 uur Plotseling begon de rijbaan een “zijdelingse draaiende beweging”. Aanvankelijk was de beweging klein. Om 10:07 werd de beweging gigantisch. De rijbaan kantelde aan de ene kant tot 28 voet en de andere kant onder een hoek van maximaal 45 graden. Elke 5 seconden steeg en viel het brugdek heftig met de draaiende golf.
|
|
|
Aan het andere uiteinde van de brug, vlakbij de West Tower, zat het busje van de Rapid Transfer Company met passagiers Ruby Jacox en Walter Hagen. Ze sprongen uit het busje, een paar seconden voordat de kantelende rijbaan het kantelde. De twee klampten zich vast aan de stoeprand voor hun lieve leven.
Toen de galopperende draai begon, sloten snelwegbeambten en staatspolitie snel de brug. Ze lieten alleen de pers en professor Farquharson toe op de rollende overspanning. Twee werklieden, J. K. Smith en W. H. Kreiger, werkten in de East Tower. Het geluid werd zo luid en verontrustend dat ze naar het tolplein vluchtten.
 |
|
| Leonard Coatsworth “s auto op kantelen Gertie Tacoma Public Library copyright-informatie |
Coatsworth was net de East Tower gepasseerd toen de weg zijwaarts kantelde en gooide zijn auto tegen de stoeprand. Hij klom door een open raam en viel languit op de weg. Hij begon naar de East Tower te kruipen, 150 meter verderop. Coatsworth probeerde naar Brown te schreeuwen. De twee strompelden haperend naar de toren.
Vanaf de East Tower stond Coatsworth overeind en strompelde naar het Tacoma-einde van de overspanning, zo’n 480 meter verderop. Hij bereikte het tolplein, vertelde de begeleider over de hond in zijn auto en belde toen zijn kantoor.
De Tacoma News Tribune stuurde onmiddellijk fotograaf Howard Clifford en re portier Bert Brintnall. De Tribune nam contact op met freelance fotograaf James Bashford, die haastig naar de brug liep.
Vreemd feit # 25
Farquharson bleef in de buurt van de oosttoren om filmopnamen te maken. Walter Miles belde Clark Eldridge om hem te vertellen dat hij naar de brug moest komen omdat deze “op het punt stond te gaan”.
 |
|
| Gertie twisting GHPHSM, Bashford 2784 |
|
 |
|
| 10:03 uur eerste stuk beton van wegspatten in de Narrows onder Galloping Gertie WSDOT |
Rond 10:15 uur arriveerde Clark Eldridge bij de brug. Hij zag het “wild zwaaien” met de onderkant zichtbaar toen het kantelde. Verscheidene mensen worstelden zich aan de oostkant van de rijbaan af. Hij voegde zich bij Farquharson bij de East Tower om de situatie te bespreken. Ze keerden terug naar de oostelijke ankerplaats om mensen te waarschuwen buiten de overspanning te blijven.
Rond 10.30 uur viel er een groot stuk beton uit een sectie aan de westkant van de middenoverspanning. Aan de westkant reden werklieden achteruit met een vrachtwagen de rolbrug op om Ruby Jacox en Walter Hagen te redden.
Aan de oostkant bleef Farquharson foto’s maken. Clifford, Bashford en Brintnall kwamen aan. Clifford begon foto’s te maken en waagde zich op de overspanning en voegde zich bij Farquharson. Nu stond een andere cameraman, Barney Elliott van The Camera Shop, op de kronkelende brug om filmopnamen te maken.
Voor een korte tijd zakte de wind en de overspanning stabiliseerde zichzelf. Fotograaf Howard Clifford waagde zich op de middenoverspanning om Tubby te redden, maar moest terug. Hij stopte bij de oosttoren en ging verder met het maken van foto’s.
 Farquarson |
Farquharson zette zijn observaties voort en nam foto’s en films uit de omgeving van de East Tower. Hij geloofde nog steeds dat de brug tot rust zou komen.
Omstreeks 10:55 uur, ongeveer 6 minuten voordat de brug het begaf, besloot Farquharson (die van honden hield) te proberen Tubby te redden. Maar toen hij in de auto reikte, beet de doodsbange hond in zijn vinger. De professor strompelde net op tijd terug naar de Oosttoren.
Om 11:00 uurde extreem kronkelende golven van de rijbaan, versterkt door het aërodynamische effect van wind op de zijkanten van de brug, begonnen de overspanning te scheuren. Enorme brokken beton braken “als popcorn” af (in de woorden van een getuige) en vielen in het koude water ver beneden. Massieve stalen liggers gedraaid als rubber. Bouten scheurden en vlogen tegen de wind in. Zes lichtmasten aan de oostkant braken af als lucifers. Stalen jarretelkabels knapten met een geluid als geweerschoten en vlogen de lucht in “als vislijnen”, zoals Farquharson zei.
De vreemde geluiden van het kronkelen van de brug vulden de lucht. Toen de vastbindkabels faalden, begonnen de zijoverspanningen de hoofdkabels heen en weer te bewegen. De beweging verschoof de stalen afdekkingen waar de kabels ging de ankerplaats binnen en produceerde een metaalachtig gierend gejammer.Inmiddels stonden enkele honderden omstanders aan de oostelijke oever van de Narrows. Vanaf de klif klonk een werkman op een heiblok herhaaldelijk op zijn fluitje om te proberen de naderende kotter van de kustwacht, Atlanta, te waarschuwen. , die onder de brug doorging. De schrille fluitstoten vermengden zich met het gehuil van windvlagen en het knarsende en gekrijs van metaal en beton. De wilde geluiden gaven toeschouwers een gevoel van angst en naderende rampspoed.
Op 11-jarige leeftijd : 02, een 180 meter lang stuk weg in de oostelijke helft van de middenoverspanning (het ‘Gig Harbor-kwartpunt’) van de deinende brug brak los. Met een donderend gebrul rukte het massieve stuk in een wolk uit zijn kabels van betonstof, omgedraaid, en kelderde 195 fee t in Puget Sound. Een machtige geiser van schuim en nevel schoot meer dan 30 meter omhoog. Grote vonken van kortsluiting van elektrische draden vlogen de lucht in.
|
|
Farquharson rende van de Oosttoren naar het Toll Plaza en bedekte de 1100 voet van de zijlengte zo snel als zijn benen hem konden dragen. Hij volgde de middenlijn, waarvan hij wist dat er de minste beweging was. Tweemaal zakte de rijbaan 60 voet, sneller dan de zwaartekracht, stuiterde toen omhoog en viel uiteindelijk in een diepe doorzakking van 9 meter. Vlak voor hem rende, viel en klauterde Howard Clifford de weg op.
Last Man on the Bridge and Other Avonturen
Vreemd feit # 23
|
|
|
Opeenvolgende decksecties vielen snel uit naar elke toren. De auto van Coatsworth en Tubby volgden de kronkelende weg in de door de wind meegevoerde Narrows.
Om 11:10 uur was het voorbij. Het koude water keerde, wervelde en wervelde. Het hart van galopperende Gertie zonk onder whitecaps, die tot rust komen op de bodem van Puget Sound.
 Enorme plons terwijl laatste deel van de brug instort, 11:10 uur op 7 november 1940 Tacoma Public Library copyright-informatie |
 Vervallen brug, weergave vanuit zuidoosten, november 1940 Copyrightinformatie openbare bibliotheek Tacoma |
 Ochtend na de grote ineenstorting, 8 november 1940 Copyrightinformatie Tacoma Public Library |
Tegen die tijd, honderden auto’s reden bumper-tegen-bumper naar de brug en reden vanuit Tacoma in westelijke richting over 6th Avenue en verstopten zijstraten.
De meest spectaculaire mislukking in de geschiedenis van de bruggenbouw was voorbij. De op twee na grootste hangbrug ter wereld, de nieuwste en meest geavanceerde in zijn slanke ontwerp, was een verwrongen wirwar van staal en gebroken beton.