Sistemul de răcire este una dintre componentele vehiculului dvs. care este necesar pentru ca acesta să funcționeze cât mai bine, prevenind în același timp probleme grave care pot apărea. Un vehicul răcit necorespunzător riscă să se supraîncălzească, ceea ce poate aduce facturi de reparații incredibil de mari, precum și daune grave și defecțiuni. Ultimul lucru pe care doriți să-l faceți este să înlocuiți întregul motor din cauza unor daune mari cauzate de funcționarea prea fierbinte. Menținerea funcționării corespunzătoare a sistemului de răcire este, prin urmare, destul de importantă, ceea ce înseamnă că trebuie să fii atent la problema aerului din sistemul de răcire. Când se întâmplă acest lucru, diminuează foarte mult capacitatea generală a sistemului dvs. de a rămâne la temperatura potrivită.
Reparațiile automate sunt scumpe
Cum intră aerul în sistemul de răcire?
Există câteva modalități prin care aerul poate fi prins în sistemul de răcire al vehiculului dumneavoastră. Acestea sunt toate lucrurile pe care le puteți urmări pentru a-l testa dacă aveți aer în liniile care au nevoie de sânge pentru a repara problema.
Capac defect al radiatorului: dacă capacul radiatorului nu este ” sigilat corect, atunci există șansa ca aerul să se strecoare în linie. Capacul radiatorului trebuie să fie închis și presurizat pentru a funcționa corect. Dacă nu este sigilat exact, răcorește, va scăpa și aerul poate pătrunde în linie.
Garnitura capului suflat: garnitura capului etanșează chiulasa vehiculului dvs. Dacă este uzată în unele fie de la expunere la căldură, fie la uzură generală, sigiliul poate fi rupt și aerul poate pătrunde.
Scurgerea furtunului radiatorului: Orice furtun din vehiculul dvs. este supus uzurii de-a lungul vieții vehiculul dvs., inclusiv în ceea ce privește furtunurile radiatorului. În timp, datorită expunerii la căldură sau chiar defectelor de proiectare, aceste furtunuri pot forma mici fisuri care să permită scurgerea lichidului de răcire și să se infiltreze.
Rău Reumplere lichid de răcire: este posibil ca, dacă reumplem lichidul de răcire din rezervor sau dacă l-ați spălat și incorect, aerul să fi putut fi prins în sistem, care va trebui să fie spălat a doua oară. cea mai ușoară problemă de remediat dintre toate cele enumerate, deoarece nu trebuie reparat nimic în acest caz. Tot ce trebuie să faceți este să purgeți linia și apoi să o reumpleți corect pentru a vă asigura că nu există bule de aer.
Semne de aer în sistemul dvs. de răcire
Există câteva semne că ați putea fi în căutarea faptului că aveți aer în sistemul dvs. de răcire. care vă poate oferi o indicație despre unde să căutați atunci când vine vorba de rezolvarea problemei. Când aveți aer în sistemul de lichid de răcire, acesta produce buzunare de abur în linie, care acționează aproape ca niște dopuri, împiedicând lichidul de răcire să curgă în continuare. De aceea ajungeți la supraîncălzirea motorului, deoarece lichidul de răcire nu este permis să continue sau se mișcă foarte încet. Odată ce buzunarul de aer se poate mișca din cale, lichidul de răcire poate începe să funcționeze din nou și motorul se va răci. Din păcate, acest lucru va continua să se întâmple până când se va remedia. Ori de câte ori sistemul de lichid de răcire devine aer liber va fi acolo, așa că va trebui să îl curățați corect de fiecare dată.
Supraîncălzirea după reparații
Dacă mașina dvs. nu a avut orice problemă cu supraîncălzirea înainte de a o duce într-un garaj pentru a face ceva lucru, mai ales dacă ați avut în vedere ceva de genul pompei de apă, a radiatorului, a miezului încălzitorului sau a furtunurilor de lichid de răcire și acum „vă confruntați cu supraîncălzirea motorului dvs.” este o șansă bună ca ceva să fie fisurat, slăbit sau securizat necorespunzător și care să ducă la aer în linie.
Supraîncălzire incoerentă
Acest lucru se întâmplă atunci când vehiculul începe să se supraîncălzească și apoi pare să se uniformizeze de la sine fără să fi făcut nimic pentru a preveni sau rezolva problema. Acesta este un rezultat al bulelor de aer care duc la o situație de supraîncălzire și apoi lichidul de răcire care curge prin linie după aceea pentru a reduce temperatura la locul în care se află Ar trebui să fie. Acest lucru va continua să se întâmple pe măsură ce aerul din lichidul de răcire trece prin linii la întâmplare.
Încălzire slabă din gurile de aerisire
Dacă este „frig și încercați să vă păstrați vehiculul” cald, veți observa că aerul suflă cald uneori și nu alteori. Acesta este un simptom al sistemului de lichid de răcire care are aer în el.
Fluctuating Idle
Dacă vehiculul dvs. la ralanti par să aibă probleme care nu sunt în concordanță cu ralantiul aspru pe care l-ați putea obține de la defecțiunile motorului, deoarece în acesta pare să ralanti în sus și în jos imprevizibil, atunci există o șansă bună să aveți undeva aer prins în linia de răcire.
Cum să scoateți aerul din sistemul dvs. de răcire
Dacă aveți aer în sistemul dvs. de răcire, trebuie să-l purgați pentru a începe să funcționeze din nou corect. Sângerarea îndepărtează buzunarele de aer și previne nu doar supraîncălzirea, ci repercusiunile supraîncălzirii, cum ar fi eventualele fisuri sau deformări care pot apărea în motor. Un motor care s-a supraîncălzit prea mult poate ajunge să fie o factură masivă de reparații pe drum.
Există mai multe moduri diferite de a purga aerul din sistemul dvs. de răcire și o mare parte din acesta depinde de marcă , modelul și anul vehiculului pe care îl aveți. Unele mașini au ceva numit șurub de sângerare pe care îl puteți utiliza, ceea ce face procesul foarte simplu. Totuși, nu toate mașinile au acest lucru, deci dacă nu sunteți sigur că puteți consulta manualul proprietarului pentru a afla.
Sângerarea unui sistem de răcire cu un șurub de purjare
Dacă mașina are un șurub de purjare va fi situat în partea de sus a motorului. După cum am spus, puteți consulta manualul proprietarului pentru a afla nu numai dacă mașina dvs. are unul, ci și unde se află. De obicei, se află pe carcasa termostatului de unde furtunul radiatorului se conectează la motor. Ar trebui să fie doar un singur șurub vizibil în acea locație. Nu doriți niciodată să încercați acest lucru când mașina dvs. este încă fierbinte, deci asigurați-vă că este ați stat suficient de mult pentru a vă răcori pentru a reduce riscul de deteriorare fizică sau arsuri.
Puteți începe procesul prin îndepărtarea capacului radiatorului. Completați orice lichid de răcire care se scurge din sistem până la marca listată în rezervorul rezervorului de lichid de răcire. Când ați terminat, înlocuiți capacul radiatorului.
Cu capacul radiatorului sigur, puneți o tigaie sau un alt tip de recipient sub motor, astfel încât orice lichid de răcire care se scurge să fie prins. Nu faceți acest lucru ” Nu vreau ca acest lucru să polueze solul.
Porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti timp de 15 până la 20 de minute până când mașina dvs. se ridică la temperatură. Dacă nu sunteți sigur, puteți verifica furtunul radiatorului și ar trebui să fie fierbinte la atingere. Când motorul este la temperatură, puteți roti șurubul de purjare cu una sau două în sens invers acelor de ceasornic. Nu doriți să scoateți șurubul, doar pierzându-l. Scoaterea completă poate duce la o arsură.
Odată ce ați slăbit șurubul, lichidul de răcire va începe să curgă. În acest moment, ar trebui să aibă bule, indicând faptul că are aer. lăsați-l să curgă în continuare până când va ieși într-un flux solid, mai degrabă decât oricare cu bule în ea. Odată ce toate bulele de aer sunt sângerate, puteți strânge din nou șurubul și apoi așteptați ca motorul să se răcească.
În acest moment puteți adăuga mai mult lichid de răcire pentru a compensa ceea ce s-a scurs și apoi ați testat mașina. În acest moment ar trebui să funcționeze la temperatura normală. Dacă nu, este posibil să fie necesar să aveți o sângerare mai profundă sau să o luați la un mecanic.
Cum să purgeți un sistem de răcire fără șurub de purjare
Dacă nu aveți un șurub de purjare, există o altă metodă pe care o puteți folosi pentru a scăpa de aer din Ca și în cealaltă metodă, doriți să vă asigurați că mașina este rece pentru a porni, astfel încât să nu vă răniți.
Din nou, scoateți capacul radiatorului și umpleți rezervorul de lichid de răcire cu amestec de lichid de răcire și apă distilată până la fundul gâtului radiatorului. De asemenea, adăugați lichidul de răcire în rezervor până la marca indicată. Cu capacul oprit, reporniți motorul. Odată ce va ajunge la temperatură, veți putea vedea lichidul de răcire care curge în rezervor. Odată ce ați lăsat lichidul de răcire să curgă câteva clipe, acesta va fi curățat tot aerul din sistem. În acest moment puteți opri motorul pentru a-l lăsa să se răcească. Acum puteți adăuga mai mult lichid de răcire pentru al aduce corect nivelați dacă aveți nevoie și dați furtunului superior al radiatorului o presiune pentru a scoate aer suplimentar.
Înlocuiți capacul radiatorului și porniți din nou motorul pentru a-l ridica la temperatură. Faceți testul mașinii și vedeți dacă temperatura rămâne rece sau dacă începe să se supraîncălzească.
Sângerarea unui sistem de răcire cu suporturi de prindere
Pentru o sângerare completă a sistemului de răcire, va trebui să utilizați priza stă să ajungă sub mașina ta. Ca întotdeauna, asigurați-vă că motorul și radiatorul sunt reci și folosiți un cric de podea pentru a ridica mașina până la punctul în care gâtul radiatorului este deasupra motorului. Fixați vehiculul cu un suport pentru cric în acest punct de fiecare parte și blocați roțile din spate. Este, de asemenea, o idee bună să setați frâna de mână.
Doriți să scoateți capacul radiatorului și să porniți motorul ca în cazul celorlalte metode și să ridicați mașina la temperatură. Ca și înainte, așteptați motorul să funcționeze câteva clipe până când aerul a fost eliminat din sistem, astfel încât să puteți opri motorul.
Lăsați motorul să se răcească și adăugați mai mult lichid de răcire până când ajungeți la nivelul corect. Dați furtunului superior al radiatorului o altă presiune pentru a elimina eventualele bule de aer prinse și apoi completați lichidul de răcire, dacă este necesar. Puneți la loc capacul, coborâți vehiculul înapoi și luați-l pentru o încercare.
În acest moment, mașina dvs. ar fi trebuit cu siguranță să fie curățată de orice aer din linii. Dacă niciuna dintre aceste metode nu funcționează și încă vă confruntați cu aceleași probleme, atunci este posibil să fiți nevoit să mergeți la un mecanic pentru a ajunge la rădăcina problemei. Este posibil să aveți o problemă complet diferită de cea pe care o aveți a face față sau există o fisură sau o spargere undeva în sistemul de răcire, dar permite în continuare pătrunderea aerului.
Linia de fund
A avea aer în sistemul dvs. de răcire nu este atât de neobișnuit , dar este cu siguranță ceva de care trebuie să aveți grijă imediat ce vă dați seama că este o problemă. După cum am spus, dacă motorul dvs. se supraîncălzește, acesta poate provoca daune grave. Majoritatea oamenilor nu cred că un motor supraîncălzit poate fi atât de rău, dar dacă ajungi să deformezi cilindrii sau supapele din cauza temperaturilor constant ridicate, costul reparării poate ajunge la peste 3.000 – 4.000 USD sau chiar mai mult. Asta ” un preț remarcabil de mare de plătit pentru ceva care ar fi putut fi reparat mult mai ușor.
Îndepărtarea sistemului de lichid de răcire de către un mecanic ar trebui să vă coste doar de la 40 până la 50 USD, în funcție de locul în care locuiți. Diferența este destul de semnificativă între ceea ce costă pentru a preveni apariția problemei și ceea ce costă să rezolvi problema după aceea.
Dacă „observi probleme care par a fi legate de aer” în liniile dvs. de lichid de răcire, cu siguranță nu doriți să stați prea mult pe acesta și să permiteți ca problema să nu scape de sub control mergând la ceva mai mare și mult mai scump. Accesați un mecanic cât de repede puteți, sau dacă simțiți-vă că sunteți la înălțimea sarcinii încercând să vă ocupați singuri cu metodele pe care le-am prezentat.