INFLUENCE OF SEA POWER UPON HISTORY.INTRODUCTORY.
Istoria puterii marine este în mare parte, deși nu înseamnă doar o narațiune a luptelor între națiuni, a rivalităților reciproce, a violenței care culminează frecvent cu războiul. Influența profundă a comerțului maritim asupra bogăției și puterii țărilor a fost văzută în mod clar cu mult înainte ca adevăratele principii care guvernează creșterea și prosperitatea sa să fie detectate. Pentru a asigura propriilor oameni o parte disproporționată din astfel de beneficii, s-au făcut toate eforturile pentru a-i exclude pe alții, fie prin metodele legislative pașnice de monopol sau prin reglementări prohibitive, fie, atunci când acestea au eșuat, prin violență directă. sentimentele furioase provocate de încercări conflictuale de a se însuși astfel de o parte mai mare, dacă nu de ansamblu, a avantajelor comerțului și a regiunilor comerciale îndepărtate, au condus la războaie. Pe de altă parte, războaiele care provin din alte cauze au fost mult modificate în conduita și emiterea lor prin controlul mării. Prin urmare, istoria puterii marine, în timp ce îmbrățișează în largul său tot ceea ce tinde să facă un popor mare pe mare sau lângă mare, este în mare parte o istorie militară; și în acest aspect va fi privit în principal, deși nu exclusiv, în paginile următoare. …
Această protecție în timp de război trebuie extinsă prin transport armat. Necesitatea unei flote , în sensul restrâns al t Cuvântul, izvorăște, prin urmare, din existența unei nave maritime pașnice și dispare odată cu aceasta, cu excepția cazului unei națiuni care are tendințe agresive și păstrează o marină doar ca o ramură a stabilimentului militar. Întrucât Statele Unite nu au în prezent scopuri agresive și serviciul său comercial a dispărut, scăderea flotei armate și lipsa generală de interes față de aceasta sunt consecințe strict logice. Când, din orice motiv, comerțul maritim va fi din nou plătit, va apărea din nou o dobândă suficient de mare pentru a constrânge revigorarea flotei de război. Este posibil ca atunci când un traseu de canal prin istmul central-american să fie văzut ca fiind o certitudine aproape, impulsul agresiv să fie suficient de puternic pentru a duce la același rezultat. Cu toate acestea, acest lucru este îndoielnic, deoarece o națiune pașnică, iubitoare de câștiguri, nu este vizivă și este necesară o viziune pentru o pregătire militară adecvată, mai ales în aceste zile.
Ca națiune, cu navele sale armate și armate, se lansează de pe propriile țărmuri, se simte în curând nevoia unor puncte pe care navele se pot baza pentru comerț pașnic, refugiu și provizii. În prezent, porturile prietenoase, deși străine, se găsesc peste tot în lume și adăpostul lor este suficient în timp ce liniștea predomină. Nu a fost întotdeauna așa și nici pacea nu rezistă întotdeauna, deși Statele Unite au fost favorizate de o continuare atât de lungă a acesteia. În vremuri anterioare, marinarul negustor, în căutarea comerțului în regiuni noi și neexplorate, își câștiga riscurile de viață și libertate din partea națiunilor suspecte sau ostile și se confrunta cu mari întârzieri în colectarea unei mărfuri complete și profitabile. Prin urmare, el a căutat în mod intuitiv, la capătul îndepărtat al rutei sale comerciale, una sau mai multe stații, pentru a i se oferi cu forța sau favoarea, unde să se poată stabili el însuși sau agenții săi într-o siguranță rezonabilă, unde navele sale ar putea sta în siguranță și unde produsele comerciale ale terenului ar putea fi colectate continuu, în așteptarea sosirii flotei de origine, care ar trebui să le transporte în țara mamă. Deoarece au existat câștiguri imense, precum și mult risc, în aceste călătorii timpurii, astfel de stabilimente s-au înmulțit în mod natural și au crescut până când au devenit colonii a căror dezvoltare și succes final depindeau de geniul și politica națiunii din care au provenit și formează un o mare parte a istoriei și, în special, a istoriei mării, a lumii. Toate coloniile nu au avut nașterea și creșterea simple și naturale descrise mai sus. Mulți au fost mai formali și pur politici, în concepția și înființarea lor, actul conducătorilor poporului, mai degrabă decât al persoanelor private, dar stația de tranzacționare, după extinderea sa, lucrarea pur și simplu a aventurierului care caută câștig, era în motive și esență la fel ca și colonia elaborată și organizată. În ambele cazuri, țara-mamă a câștigat un punct de sprijin într-o țară străină, căutând o nouă priză pentru ceea ce trebuia să vândă, o nouă sferă pentru transportul său, mai multe locuri de muncă pentru oamenii săi, mai mult confort și bogăție pentru sine.
Cu toate acestea, nevoile comerciale nu erau toate prevăzute atunci când siguranța fusese asigurată la capătul îndepărtat al drumului. Călătoriile au fost lungi și periculoase, mările fiind deseori pline de dușmani. În cele mai active zile de colonizare, a predominat pe mare o nelegiuire, a cărei amintire este aproape pierdută, iar zilele de pace stabilă între națiunile maritime au fost puține. A apărut astfel cererea de stații de-a lungul drumului, precum Capul Bunei Speranțe, St.Helena și Mauritius, nu în primul rând pentru comerț, ci pentru apărare și război; cererea de deținere a unor posturi precum Gibraltar, Malta, Louisburg, la intrarea în Golful Sfântului Laurențiu – posturi a căror valoare era în principal strategică, deși nu neapărat în totalitate. Coloniile și posturile coloniale erau uneori comerciale, alteori militare în caracterul lor; și a fost excepțional faptul că aceeași poziție a fost la fel de importantă în ambele puncte de vedere, ca și New York.
În aceste trei lucruri – producția, cu necesitatea schimbului de produse, transportul maritim, prin care se desfășoară schimbul, și coloniile, care facilitează și extind operațiunile de transport maritim și tind să-l protejeze prin multiplicarea punctelor de siguranța – trebuie găsită cheia pentru o mare parte a istoriei, precum și a politicii, a națiunilor care se învecinează cu marea. Politica a variat atât în funcție de spiritul epocii, cât și de caracterul și claritatea viziunii guvernanților; dar istoria națiunilor de la malul mării a fost mai puțin determinată de înțelepciunea și prevederea guvernelor decât de condițiile de poziție, întindere, configurație, număr și caracterul poporului lor, – prin ceea ce se numește, într-un cuvânt, condiții naturale. Cu toate acestea, trebuie admis și se va vedea că acțiunea înțeleaptă sau neînțeleaptă a oamenilor individuali a avut, în anumite perioade, o mare influență modificatoare asupra creșterii puterii maritime în sens larg, care include nu numai forța militară pe linia de plutire, că stăpânește marea sau orice altă parte a acesteia prin forța armelor, dar și comerțul și transportul pașnic, din care singură flota militară izvorăște în mod natural și sănătos și pe care se sprijină în siguranță. …
Pentru a trece acum de la lecțiile particulare extrase din istoria trecutului la întrebarea generală a influenței guvernului asupra carierei pe mare a oamenilor săi, se vede că acea influență poate funcționa în două moduri distincte, dar strâns legate.
În primul rând, în pace: guvernul, prin politica sa, poate favoriza creșterea naturală a industriilor poporului și tendințele sale de a căuta aventură și câștig pe cale maritimă sau poate încerca să dezvolte astfel de industrii și o astfel de navă îndoită, atunci când nu există în mod natural sau, pe de altă parte, guvernul poate, printr-o acțiune greșită, să verifice și să obțină progresul pe care oamenii l-au lăsat pentru ei înșiși. al guvernului va fi resimțit, făcând sau afectând puterea maritimă a țării în domeniul comerțului pașnic; numai pe care nu se poate insista prea des, se poate baza o marină complet puternică.
În al doilea rând , pentru război: Influența guvernului va fi simțită în modul său cel mai legitim în menținerea unei flote armate, de o dimensiune proporțională cu creșterea transportului său maritim și importanța intereselor legate de acesta. Mai important chiar decât dimensiunea marina este problema instituțiilor sale, favorizând o sănătate spiritul și activitatea și asigurarea unei dezvoltări rapide în timp de război printr-o rezervă adecvată de oameni și nave și prin măsuri pentru extragerea acelei puteri generale de rezervă, care a fost menționată anterior, atunci când se ia în considerare caracterul și urmăririle oamenilor. Fără îndoială, sub acest al doilea cap de pregătire războinică trebuie să vină întreținerea stațiilor navale adecvate, în acele părți îndepărtate ale lumii către care navele armate trebuie să urmeze vasele comerciale pașnice. Protecția acestor stații trebuie să depindă fie de forța militară directă, la fel ca Gibraltar și Malta, sau de o populație prietenoasă din jur, cum ar fi coloniștii americani cândva au fost în Anglia și, se poate presupune, coloniștii australieni sunt acum. Un astfel de mediu prietenos și susținere, alăturat unei dispoziții militare rezonabile, sunt cele mai bune apărări și, combinate cu preponderența hotărâtă pe mare, fac un imperiu răspândit și extins, ca cel al Angliei, sigur; pentru că, deși este adevărat că un atac neașteptat poate provoca un dezastru în aproximativ un sfert, superioritatea reală a puterii navale împiedică un astfel de dezastru să fie general sau iremediabil. Istoria a dovedit suficient acest lucru. Bazele navale ale Angliei au fost în toate părțile lumii și flotele ei le-au protejat imediat, au menținut deschise comunicările dintre ele și s-au bazat pe ele pentru adăpost.
Coloniile atașate mamei- prin urmare, influența guvernului ar trebui simțită prin promovarea prin toate mijloacele a unei călduri de atașament și a unei unități de interes care să facă bunăstarea unuia dintre ei. bunăstarea tuturor și cearta unuia, cearta tuturor; și în război, sau mai bine zis pentru război, prin inducerea măsurilor de organizare și apărare pe care toți le-ar simți a fi o distribuție echitabilă a unei sarcini din care fiecare seceră beneficiul.
Astfel de colonii pe care Statele Unite nu le au și nu este probabil să le aibă.În ceea ce privește stațiile navale pur militare, sentimentul poporului ei a fost probabil exprimat cu exactitate de un istoric al marinei engleze acum o sută de ani, vorbind atunci despre Gibraltar și Port Mahon. „Guvernele militare”, a spus el, „sunt atât de puțin de acord cu industria unui popor comercial și sunt în sine atât de repugnante față de geniul poporului britanic, încât nu mă mir că oamenii cu bun simț și din toate părțile au înclinat să renunțe la acestea, așa cum s-a renunțat la Tanger. ” Prin urmare, neavând așezări străine, fie coloniale, fie militare, navele de război ale Statelor Unite, în război, vor fi ca păsările terestre, incapabile să zboare departe de propriile țărmuri. Furnizarea de locuri de odihnă pentru ei, unde să poată cărbuni și reparații, ar fi una dintre primele îndatoriri ale unui guvern care își propune dezvoltarea puterii națiunii pe mare
…. Întrebarea este eminamente una în care influența guvernului ar trebui să se facă simțită, să construiască pentru națiune o marină care, dacă nu este capabilă să ajungă în țări îndepărtate, va fi cel puțin capabilă să mențină clare abordările principale ale sale. Ochii țării sunt de un sfert de secol întorși de la mare; rezultatele unei astfel de politici și ale opusului acesteia vor fi arătate în cazul Franței și al Angliei. Fără a afirma un paralelism restrâns între cazul Statelor Unite și oricare dintre acestea, se poate spune în siguranță că este esențial pentru bunăstarea întregii țări ca condițiile de comerț și comerț să rămână, pe cât posibil, neafectate de un război exterior. Pentru a face acest lucru, inamicul trebuie ținut nu numai în afara porturilor noastre, ci departe de coastele noastre. …