Forțele aeriene au încetat să solicite piloților studenți să practice aterizările de formare după moartea a doi piloți care încercau să efectueze unul în timp ce pilotau T-38C Talon.
Pilotul instructor Lt. Col. John „Matt” Kincade, 47 de ani, și pilotul student Lt. Lt. Travis Wilkie, 23 de ani, au murit într-un accident pe 21 noiembrie la baza Vance Air Force din Oklahoma în timp ce încerca să aterizeze cot la cot cu un alt T-38. Raportul privind ancheta asupra accidentului, publicat pe 1 mai, spunea că accidentul a fost cauzat de pașii greși luați de Wilkie și pentru că Kincade nu a preluat controlul avionului de la Wilkie la timp.
Dar familia lui Wilkie a criticat raportul ca fiind „grosolan și nedrept incomplet” pentru că nu a inclus încercarea de aterizare a formării ca factor care contribuie. Astfel de aterizări, în special în cadrele de aer îmbătrânite, cum ar fi T-38, vechi de aproape șase decenii, sunt inutile și extrem de periculoase și ar trebui oprite, a spus familia Wilkie. că a încetat să mai efectueze aterizări de formare pe 5 martie. Modificarea a fost raportată pentru prima dată marți de către Air Force Magazine.
„În 5 martie 2020, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au dirijat suspendarea instruirii de aterizare a formării în pilotul de licență de formare „, a spus AETC.” Ne evaluăm în mod constant programele de formare pentru a ne asigura că oferim cei mai buni piloți posibili pentru Forțele noastre aeriene. În urma unei revizuiri la nivelul întregii forțe aeriene, ne-am ajustat programele pentru a reflecta cerințele forței noastre aeriene de generația a cincea și progresele în domeniul avionicii. ”
Într-o declarație marți, familia Wilkie și-a exprimat ușurarea că aterizările au fost oprite. – dar și furie că Forțele Aeriene nu le-au spus că a făcut acel pas de mai bine de două luni.
Familia Wilkie a spus că a cerut Forțelor Aeriene de mai multe ori în scris din ianuarie dacă aterizările continuau și dacă da, de ce. Nu au primit niciun răspuns până luni, când li s-a spus că debarcările au fost suspendate pe 5 martie și au spus că nu este clar de ce Forțele Aeriene nu au dezvăluit acest lucru mai devreme.
„Această decizie subliniază și confirmă eșecul Conducerea Forțelor Aeriene pentru a întrerupe o cerință arhaică și periculoasă de formare, într-un avion obosit de 58 de ani, înainte ca viața fiului nostru Travis și a pilotului său de instructor să ia viața „, a spus familia lui Wilkie.” Considerăm că este o admitere clară a culpabilitatea în contribuția la accident. A fost înșelător și nedrept să nu recunoaștem aterizarea formării ca fiind o cauză care contribuie în raportul lor și în comunicatul de presă ulterior. ”
Înscrieți-vă la Air Force Times Daily News Roundup
Nu ratați poveștile de top ale Forțelor Aeriene, livrate în fiecare după-amiază
Vă mulțumim că v-ați înscris!
Pentru mai multe buletine informative, faceți clic aici
×
Înscrieți-vă la Air Force Times Daily News Roundup pentru a primi cele mai importante povești ale Forțelor Aeriene în fiecare după-amiază.
Vă mulțumim că v-ați înscris.
Dându-ne e-mailul dvs., alegeți să Air Force Times Daily News Roundup.
Raportul accidentului T-38 fatal ca o „complet incompletă” a familiei cere finalizarea aterizărilor simultane
„Vom face fii pentru totdeauna mândru de Travis și de ceea ce a realizat, dar totuși angoasa s-a pierdut într-un accident prevenit ”, au spus părinții lui Travis Wilkie, al doilea locotenent.
4 mai 2020
AETC a spus că T-38C sa dovedit a fi cât mai sigur posibil și că este o aeronavă de încredere, care a fost îmbunătățită de mai multe ori.
În timp ce Forțele Aeriene au început să antreneze piloți în T-38 la începutul anilor 1960, AETC a spus că T-38C – modelul Wilkie zboară – a început serviciul în 2000 după ce a primit avionică avansată. De atunci, T-38C a avut motoarele, scaunele de ejecție și componentele structurale actualizate ca parte a unui program de extindere a duratei de viață, a spus AETC.
„Fiecare aeronavă care este pusă pe programul de zbor este certificat ca fiind capabil de misiune de către echipele profesionale de întreținere și este supus unor inspecții complete „fază” de la nas la poveste la fiecare 450 de ore de zbor ”, a spus AETC.
AETC a spus că au existat 14 clase A nenorociri în T-38C începând cu 1998, care au dus la opt decese. De la adoptarea T-38 în 1961, AETC a spus că au existat 209 neplăceri de clasă A în toate modelele avionului, care au dus la 147 de decese. 85 erau piloți.
AETC nu a spus de ce nu a informat familia Wilkie sau publicul că a oprit formarea debarcărilor cu două luni mai devreme.
Familia Wilkie a spus că nu mai sunt ușurați piloții studenți vor fi obligați să efectueze aceste aterizări și i-au mulțumit Rep.Scott Peters, D-California, pentru că a împins Forțele Aeriene să facă această schimbare.
„Cu sprijinul intenționăm să realizăm obiective specifice suplimentare în următoarele luni”, a spus familia Wilkie. „Ca forță aeriană Absolvent al Academiei, Travis a avut grijă profund de foștii săi colegi de clasă și studenți piloți. Continuarea îngrijirii și susținerii lor este ceea ce s-ar aștepta de la noi, în ciuda durerii noastre de a-l pierde atât de dureros la vârsta de 23 de ani. ”