Prima bicicletă sau „velocipede” a fost inventată la începutul anilor 1800 și arăta foarte diferită de cele pe care le cunoaștem astăzi. Cu toate acestea, ați putea fi surprins să aflați câte funcții de design ale bicicletelor „moderne” nu sunt atât de moderne până la urmă.
TL; DR
Prima „bicicletă” a fost inventată în 1817 de către germani, Baronul Karl von Drais …
Cine a inventat prima bicicletă?
Prima „bicicletă” a fost inventată în 1817 de baronul german, Karl von Drais. Din punct de vedere tehnic, era un velociped (un vehicul cu 2 roți, alimentat de om). Nu avea pedale, pentru ao opera trebuia să alergi. motiv, a fost poreclit „calul hobby”. A fost construit aproape în întregime din lemn, cu bucșă de alamă și roți cu jante din oțel. Ca urmare, a cântărit în jur de 22 kg (48,5 lbs), pentru a pune acest lucru în context, bicicletele moderne cântăresc aproximativ jumătate.
Cum au funcționat primele biciclete?
Bicicletele aproape arătau foarte diferit. Înainte de adăugarea pedalelor rotative, a existat bicicleta pedalei, inventată în 1860. (O pedeapsă este un alt mod de a transforma o mișcare a pedalei într-una de rotație. Seamănă mai mult cu un antrenor transversal.) Din fericire, mecanismul manivelei s-a dovedit mai popular în caz contrar, cultura bicicletelor ar putea fi foarte diferită astăzi.
Bicicletele, cu pedale și manivele, au apărut pentru prima dată în Franța în jurul anului 1863. Aceste pedale au fost atașate la roata din față a bicicletei. Acest design a însemnat că bicicletele erau greu de condus
Structura și designul
Primele biciclete erau fabricate din lemn, cu „anvelope” din oțel. Formele cadrului erau de asemenea destul de sălbatice și de obicei curbate . Producătorii s-au îndreptat către un corp în formă de diamant, realizat din tuburi de oțel, deoarece era mult mai puternic și mai ușor.
Dispozitivul a câștigat denumirea de „boneshaker” datorită combinației lipsei de suspensie, anvelopelor cu jante din oțel și timpul.
Penny-farthing
Penny-farthing a fost inventat ca o modalitate de a crește viteza maximă a bicicletei. Asta pentru că, la bicicletele cu pedale montate în față, viteza de rotație este limitată la dimensiunea roții. Cu toate acestea, cu un penny-farthing, viteza maximă este încă limitată de lungimea piciorului călărețului.
Farthing-urile au fost extrem de nesigure, având în vedere instabilitatea și centrul de greutate ridicat. Călăreții ar muri frecvent atunci când picioarele lor au fost prinse în spițe și ar trebui să renunțe la biciclete atunci când călătoresc în jos, deoarece majoritatea frânelor erau montate în spate sau, în cazul pedalelor fixe, erau acționate prin simpla retragere. >
De asemenea, femeile nu au putut folosi aceste biciclete, din cauza modelor vremii.
Bicicleta modernă
La sfârșitul anilor 1800, bicicleta, aproape așa cum știm a fost introdusă astăzi, „bicicleta de siguranță”. Designul avea o roată din spate acționată de lanț. Cu toate acestea, roțile au fost adesea de dimensiuni diferite, iar cadrele au avut o formă oarecum bizară.
În mod incredibil, au fost fabricate folosind tehnologii din industria de cusut.
Acest nou design a introdus bicicleta pe o piață mai largă, inclusiv pentru femei.
Pe scurt după aceasta, introducerea anvelopelor pneumatice și a butucilor cu rulmenți cu bile au făcut ca călătoria să fie mai lină.
Bicicleta verticală a devenit standard, deoarece bicicletele culcate erau interzise de la competiții, datorită vitezei crescute posibile cu astfel de modele. Cu toate acestea, Asociația Internațională a Vehiculelor Alimentate cu Umane încearcă să promoveze bicicletele „de clasă interzisă.” Au chiar și designul original al calului hobby al lui Karl Drais. Acestea erau acționate de un cablu sau de o pârghie și apăsate în jos pe roata din spate.
Frâna din față a fost introdusă în 1873 de John Kean. A făcut ca banii să fie puțin mai siguri.
Frânele etrierului au fost brevetat în 1887 de Browett și Harrison. A funcționat la fel ca frânele moderne astăzi.
Frâna de rață a fost proiectată în 1897, a împiedicat uzura noilor anvelope moderne din cauciuc și a funcționat la fel ca frâna cu lingură.
Rod -frânele acționate sau „frânele cu tijă” au fost montate pe biciclete chiar la sfârșitul anilor 1900. Designul avea un etrier care ține saboții de frână și trage frâna în interiorul jantei. Puterea de frânare a fost mai mică decât majoritatea bicicletelor moderne.
Frânele pe disc sau „Frânele în U” au fost dezvoltate în anii 1890, însă abia în 1962 acestea au fost adăugate vehiculelor cu două roți, în scuterul Lambretta TV175 Seria 3. Frânele cu disc pentru biciclete nu au fost popularizate până în anii 1990.
Frânele cu disc hidraulice au fost dezvoltate în 1994 de către USA Sachs (SRAM) – PowerDisc.
Angrenaje
Brevetele pentru hub-uri epiciclice datează de la mijlocul anilor 1880. Înainte ca angrenajele epiciclice să fie utilizate în butucurile bicicletelor, acestea erau utilizate pe tricicluri și cvadricicluri. Deși tricicletele și cvadricicletele erau populare, nimeni nu a făcut legătura dintre acestea și umilul cal hobby de ceva timp!
Până în anii 1930, bicicliștii nu au putut folosi angrenajul în bicicletele de competiție. Li s-a permis doar o bicicletă cu 2 trepte. Pentru a schimba treapta de viteză, ciclistul a trebuit să scoată roata și să o întoarcă!
Recent a fost inventat un sistem de viteze „1% fricțiune”. Nu are tren de antrenare și nici lanț! Aceasta transformă 8 puncte de frecare glisantă în 2 puncte de frecare rotativă.
Tendințe moderne
Dacă credeți că bicicletele pliabile și bicicletele electrice sunt o invenție modernă, v-ați înșela.
Prima bicicletă pliabilă a fost creată în 1878, Anglia de Grout a fost un ban! Deși unii oameni nu consideră că acesta este un exemplu „adevărat” al unei biciclete pliabile, multe alte versiuni există cu mult înainte de anii 1900.
Prima bicicletă alimentată cu baterie sau „e” -bike „a fost brevetat în 1895, SUA de către Ogden Bolton Jr.
Fad and fade
Bicicleta a fost aproape o clipire în cărțile de istorie. Ciclismul a început ca un sport la modă disponibil numai pentru bărbații bogați, tineri și în formă. Până în anii 1870, aproape ev oriunde în afara Regatului Unit, ciclismul a căzut din modă. Din fericire, la mijlocul anilor 1870, popularitatea bănuțului și-a găsit drumul înapoi în Franța, iar la sfârșitul anilor 1870 americanii s-au implicat și ei în acțiunea respectivă, importând banii și apoi fabricându-l singuri. Până în 1891, până la zece la sută din publicitatea din publicațiile periodice din SUA a fost făcută de producătorii de biciclete.
Turul Franței și alte competiții de ciclism au alimentat popularitatea ciclismului în Europa la începutul anilor 1900. În timp ce, în America, automobilul a câștigat popularitate, iar bicicletele au fost considerate o „jucărie pentru copii”. Au revenit la modă în anii 1980, când a apărut nebunia de fitness.
Vreți să adăugați la istoria bicicletei?
De ce să nu vă arătați abilitățile de inginerie cu BricsCAD® Mechanical? Ușor de încercat, ușor de cumpărat, ușor de deținut. Asta este BricsCAD®. Încercați toate produsele noastre, gratuit timp de 30 de zile pe www.bricsys.com. alegere, plus licențe de produs perpetue (permanente) care funcționează în toate limbile, în toate locurile. Vă va plăcea ceea ce am creat pentru dvs. cu familia de produse BricsCAD®.