Cadillac (Română)

Înființarea

Cadillac s-a format din rămășițele Companiei Henry Ford. După o dispută între Henry Ford și investitorii săi, Ford a părăsit compania împreună cu mai mulți dintre partenerii săi cheie în martie 1902. Susținătorii financiari ai Ford, William Murphy și Lemuel Bowen, l-au chemat pe inginerul Henry M. Leland din Leland & Faulconer Manufacturing Company va evalua instalația și echipamentele în pregătirea lichidării activelor companiei. În schimb, Leland a convins perechea să continue să producă automobile folosind motorul monocilindric dovedit de Leland. O nouă companie numită Cadillac Automobile Company a fost înființată pe 22 august 1902, re-propunând fabrica Henry Ford Company de pe strada Cass și Amsterdam Avenue. A fost numit după exploratorul francez Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, care fondase Detroit în 1701.

Primele automobile

Primele automobile ale lui Cadillac, Runabout și Tonneau, au fost finalizate în octombrie 1902. Erau vagoane fără cai cu două locuri, propulsate de un motor monocilindric de 10 CP (7 kW). Erau practic identice cu modelul Ford din 1903 A. Multe surse spun că prima mașină a ieșit din fabrică pe 17 octombrie; în cartea Henry Leland – Master of Precision, data este 20 octombrie; o altă sursă de încredere arată că mașina numărul trei a fost construită la 16 octombrie. Cadillac a prezentat noile vehicule la Salonul Auto de la New York din ianuarie 1903, unde vehiculele au impresionat mulțimea suficient pentru a aduna peste 2.000 de comenzi ferme. Cel mai mare punct de vânzare al Cadillac a fost fabricarea de precizie și, prin urmare, fiabilitatea; un Cadillac era pur și simplu un vehicul mai bine făcut decât concurenții săi.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 cu scaunul Dickey deschis

• 1908 Cadillac Model S

Tonneau de intrare posterioară

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Organisme speciale

• Livrare 1903

• Mașină turistică de 8½ CP 1904

• 8¼ Limuzină HP detașabilă 1904

• Limuzina de 9 CP

• Model M coupé 1907

Evenimente notabile: 1906-1912

The Cadillac Automobile Company a fuzionat cu Leland & Faulconer Manufacturing, formând Cadillac Motor Company în 1905. Primii ani, Cadillac și-a propus o inginerie de precizie și finisaje elegante de lux, făcând ca mașinile sale să fie clasate printre cele mai bune din Statele Unite. Cadillac a fost primul producător de volume al unei mașini complet închise, în 1906. Cadillac a participat la testul de interschimbabilitate din 1908 din Regatul Unit și a primit premiul Dewar Trophy pentru cel mai important progres al anului în industria automobilelor.

În 1909, Cadillac a fost achiziționat de către conglomeratul General Motors (GM). Cadillac a devenit divizia de prestigiu a General Motors, dedicată producției de vehicule mari de lux. Linia Cadillac a fost, de asemenea, marca prestabilită a GM pentru vehiculele instituționale cu „șasiu comercial”, cum ar fi limuzine, ambulanțe, caroserie și mașini cu flori pentru funerare, ultima dintre care trei au fost construite la comandă de producătorii de piese de schimb. A devenit poziționat în partea de sus a ierarhiei vehiculelor GM, deasupra Buick, Oldsmobile, Oakland și, mai târziu, Chevrolet. și iluminare.

Devenind „Standardul lumii” și Marea Depresiune: 1915–1941

În 1915, Cadillac a introdus un motor V8 cu cap plat 90 de grade, cu 70 de cai putere (52 kW) la 2400 rpm și 180 de lire forță-picioare (240 N⋅m) de cuplu, permițând mașinilor sale să atingă 65 de mile pe oră (105 km / h). Acest lucru a fost mai rapid decât ar putea găzdui majoritatea drumurilor în acest moment. Cadillac a fost pionierul arborelui cotit V8 cu două planuri în 1918. În 1928, Cadillac a introdus prima transmisie manuală Synchro-Mesh fără ciocnire, utilizând unelte cu rețea constantă. În 1930, Cadillac a implementat primul motor V16, cu o supapă aeriană de 45 de grade, 7,41 litri și 452 de cai putere (123 kW), unul dintre cele mai puternice și mai silențioase motoare din Statele Unite. Dezvoltarea și introducerea modelelor V8, V16 și V12 au contribuit la transformarea Cadillac în „Standardul Lumii”. Un model ulterior al motorului V8, cu supape aeriene, a stabilit standardul pentru întreaga industrie auto americană în 1949.

În iulie 1917, armata Statelor Unite avea nevoie de o mașină de personal de încredere și a ales Cadillac Type 55 Model de turism după teste exhaustive la frontiera mexicană. 2.350 dintre mașini au fost furnizate pentru utilizare în Franța de către ofițerii Forței Expediționare Americane în Primul Război Mondial.

General Motors din Canada a construit Cadillacs din 1923 până în 1936 și LaSalles din 1927 până în 1935.

Pre-World War II Cadillac-urile erau mașini de lux bine construite, puternice, produse în serie, destinate unei piețe de clasă superioară. În anii 1930, Cadillac a adăugat la gama lor mașini cu motoare V12 și V16, dintre care multe erau echipate cu caroserii personalizate.

În anii 1920 și 1930 vehiculele Cadillac și Buick erau populare cu distanțe mai mari operatorii de servicii de călători de ex Nairn Transport Company în Orientul Mijlociu (Bagdad-Damasc) și Newmans Coach Lines în Noua Zeelandă.

În 1926, Cadillac a recrutat stilistul auto Harley Earl într-o singură funcție de consultanță, dar angajarea sa a durat mult mai mult: până în 1928, Earl era șeful noii divizii de Artă și Culoare și în cele din urmă va lucra pentru GM până la pensionare, peste 30 de ani mai târziu. Prima mașină pe care a proiectat-o a fost LaSalle, o mașină nouă, „companion marque” mai mică, numită după un alt explorator francez și fondator al Detroitului, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Această marcă a rămas în producție până în 1940.

Cadillac a introdus caroseria în stil de designer (spre deosebire de cea auto-proiectată) în 1927. A instalat sticlă rezistentă la spargere în 1926. Cadillac a introdus și „partea superioară a turelei”, primul acoperiș din oțel al unui autoturism. Anterior, acoperișurile mașinilor fuseseră realizate din lemn acoperit cu țesături.

Marea Depresiune a afectat industria auto în general, piața luxului scăzând mai abrupt; între 1928 și 1933, vânzările Cadillac au scăzut cu 84%, la 6.736 de vehicule. Exacerbarea performanței vânzărilor pentru marca Cadillac a fost o politică, care reflectă vremurile, care a descurajat vânzările către afro-americani. Nick Dreystadt, mecanic și șef național al serviciului Cadillac, a îndemnat un comitet – înființat să decidă dacă marca Cadillac va continua – să revoce această politică. După eliminarea politicii, vânzările mărcii au crescut cu 70% în 1934, iar Dreystadt a fost promovat pentru a conduce întreaga divizie Cadillac.

Până în 1940, vânzările Cadillac crescuseră de zece ori comparativ cu 1934. În 1936, Dreystadt a lansat seria 60 ca intrare Cadillac pe piața vehiculelor la prețuri medii. A fost înlocuită de seria 61 în 1939, dar un model popular care a fost derivat din acesta, Sixty Special, a continuat până în 1993. Un alt factor a contribuit la creșterea creșterii Cadillac în următorii câțiva ani: o revoluție în tehnologia liniilor de asamblare. În 1934, Henry F. Phillips a introdus pe piață șurubul și șurubelnița Phillips. A intrat în discuții cu General Motors și a convins grupul Cadillac că noile sale șuruburi vor accelera timpul de asamblare și prin urmare, creșteți profiturile.Cadillac a fost primul producător de automobile care a folosit tehnologia Phillips, în 1937, care a fost adoptată pe scară largă în 1940. Pentru prima dată în mulți ani, toate mașinile construite de companie au împărțit același motor de bază și transmisie în 19 41.

În 1941 a apărut, de asemenea, introducerea opțională Hydra-Matic, prima transmisie complet automată produsă în serie, oferită anul trecut pe Oldsmobile.

• 1921 Cadillac Suburban

• Cadillac 1929

• Cadillac Fleetwood 1929

• 1931 Cadillac phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 sedan

• 1936 Cadillac Seria 70 cu patru uși convertibil V8

• Mașină urbană Cadillac Series 75 din 1939

• Mașină de oraș Cadillac 90 1940

După cel de-al doilea război mondial și Marea Depresiune: 1945–1959

Vehiculele Cadillac de după război au inovat multe dintre caracteristicile de stil care au devenit sinonime cu sfârșitul anilor 1940 și 1950 automobil american. Incorporând multe dintre ideile șefului de design General Motors de atunci, Harley J. Earl, acestea includ aripi, parbrize și o utilizare extinsă a cromului. Aripile au fost adăugate pentru prima dată în 1948 și au atins apogeul în 1959. Între 1960 și 1964 au scăzut în fiecare an până când au dispărut în anul modelului 1965 (rămânând vestigia doar pe șasiul din seria 75 din seria 1965, un report din 1964). Celălalt atribut stilistic distinctiv al lui Cadillac a fost bara de protecție față. Ceea ce începuse după război ca o pereche de gardieni de protecție în formă de coajă de artilerie s-au deplasat mai sus pe designul front-end pe măsură ce anii 1950 se purtau. asemănarea lor cu personalitatea de televiziune din anii 1950, au fost reduse în 1958 și au dispărut anul următor.

În 1956 a apărut introducerea sedanului fără stâlp cu patru uși, comercializat sub numele de „Sedan de Ville”; un an mai târziu, această caracteristică a apărut în toate Cadillac-urile standard. Revista auto Motor Trend a acordat Cadillac prima sa „Motor Trend Car of the Year” în 1949 pentru inovatorul său motor V8 cu supapă aeriană. se referă cu mândrie la câștigurile sale „Mașina anului” în material publicitar. La 25 noiembrie 1949, Cadillac a produs o mașină cu un milion, o Coupe de Ville din 1950. De asemenea, a stabilit o nouă marcă de vânzări de 100.000 de mașini, potrivită în 1950 și 1951. În 1949 a apărut și introducerea ion cu Buick din primul coupe hardtop produs în serie, un stil cu corp închis, fără un stâlp „B”. Comercializat sub numele de Coupe de Ville, va deveni unul dintre cele mai populare modele Cadillac timp de mulți ani.

În 1951, Cadillac a început producția tancului armat M41 Walker Bulldog, care a văzut serviciul în Coreea și Războaiele din Vietnam.

În 1953, a fost introdus „Autronic Eye”. Această caracteristică ar estompa automat farurile de fază lungă pentru siguranța șoferilor care vin. În 1957, Cadillac a încercat să se deplaseze mai departe, creând mâna -Eldorado Brougham din seria 70 construit. Dispunea de suspensie autonivelantă, funcție „scaun de memorie” și un radio auto cu căutare de semnal cu toate tranzistoarele, care a fost produs de GM Delco Radio și care era disponibil ca echipament standard pentru Eldorado din 1957 Modele Brougham. În timp ce mașina a arătat abilitățile tehnologice ale lui Cadillac, a vândut doar 904 de unități.

Culmile în lux și dimensiune: 1960–1976

Frâna cu rezervor dual cilindrul principal, cu sisteme hidraulice separate față și spate, a fost introdus în 1962, cu șase ani înainte de cerința federală. A apărut și primul sistem complet automat de încălzire-aer condiționat, la fel ca și transmisia automată cu trei trepte Turbo-Hydramatic; a devenit modelul standard GM timp de câteva decenii. De la sfârșitul anilor 1960, Cadillac a oferit un sistem de avertizare cu fibră optică pentru a avertiza șoferul cu privire la becurile defecte. Utilizarea unor lucrări luminoase extinse la exterior și interior a scăzut, de asemenea, în fiecare an după 1959. Prin 19 66 de ani de model, chiar și bare de protecție spate au încetat să fie toate cromate – au fost vopsite porțiuni mari, inclusiv cadrele farurilor.

În 1966, Cadillac a înregistrat cele mai bune vânzări anuale până în acel moment, peste 192.000 de unități (142.190 din le de Villes), o creștere de peste 60%.Acest lucru a fost depășit în 1968, când Cadillac a depășit pentru prima dată 200.000 de unități. În 1967 și 1968 a apărut o serie de elemente de siguranță impuse de autoritățile federale, inclusiv coloane și roți de direcție absorbante de energie, butoane și suprafețe interioare și interioare moi, centuri de umăr față și lumini de poziție laterale.

Eldorado cu tracțiune față a fost lansat în 1967, stabilind un nou standard pentru o mașină de lux personală. Designul său simplu și elegant a fost departe de coada și cromul anilor 1950. Succesul lui Cadillac a crescut împotriva rivalilor Lincoln și Imperial, care au înregistrat vânzări în diviziune depășind toată Chrysler pentru prima dată în 1970. Noul motor de 472 cu (7,7 l) care a debutat în anul modelului 1968, conceput pentru un potențial de capacitate maxim de 600 cu în (9,8 l), a fost mărit la 500 cu în (8,2 l) pentru Eldorado din 1970. A fost adoptat în toată gama de modele începând din 1975. Airbagurile șoferului și ale pasagerului din față („Sistemul de reținere a pernei de aer”) au început să să fie oferit pe unele Cadillac, precum și pe alte modele de lux Buick și Oldsmobile, în 1974, însă această opțiune a fost nepopulară, așa cum a fost întreruptă după anul modelului 1976. Coupe deVille fără pilon s-a încheiat cu modelul din 1973, în timp ce Sedan deVille a rămas fără piloni prin 1976.

Anii 1970 au văzut noi extreme în ceea ce privește luxul și dimensiunea vehiculului. Fleetwood din 1972 a fost cu aproximativ 1,7 inchi (43 mm) mai lung în ampatament și 4 in (100 mm) în general, comparativ cu seria 1960 din Fleetwood ; Calais-ul de bază din 1972 era de 61,0 mm mai lung decât echivalentul Seriei 62 din 1960, pe aceeași ampatament. Modelele au câștigat o călătorie mai lină, în timp ce greutatea vehiculului, echipamentul standard și cilindrata motorului au fost crescute. Cadillac a înregistrat vânzări record în 1973 și din nou la sfârșitul anilor 1970. În mai 1975, Sevilla a fost introdusă ca un concurent pe piața în creștere a automobilelor de lux de import și a fost comercializată ca „dimensiune internațională”.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• Cadillac DeVille 1968

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• Cadillac Sevilla 1976

Reduceri și caracteristici de lux asistate de tehnologie nouă: 1977–1988

În 1977, cadavrele D ale lui Cadillac au experimentat aceeași „reducere” ca și restul autoturismelor caroseriei „B” și „C” ale GM. În 1977, GM și-a redus semnificativ mașinile de dimensiuni mari. DeVille și Fleetwood Brougham au mers pe aceleași ampatamente de 121,5 „și au fost propulsate de V8-uri de 425 inci cubi (7.0L). Acest motor a fost practic o versiune de-plictisită a 478/500 (7.9 L / 8.2 L) V8 din precedent Anii 1977. A fost 75 de ani de la Cadillac și a văzut introducerea cupelor și sedanelor DeVille reduse. Noul Fleetwood Brougham, care își pierduse ampatamentul exclusiv mai lung, era acum similar cu cel mai mic Sedan de Ville. În afară de nume, au existat doar diferențe externe subtile între un Fleetwood Brougham și Sedan de Ville. Interiorul lui Fleetwood era mai luxos și oferea mai multe funcții ca standard. Aceste mașini noi aveau o linie de acoperiș mai înaltă, rezultând un vehicul cu mai puțin de nouă inci mai scurt, cu patru inci mai îngust și cu o jumătate de tonă mai ușor decât anul precedent, dar cu un portbagaj mai mare și mai mult spațiu pentru cap și picioare. Acestea au fost, de asemenea, primele DeVilles care au fost comercializate fără fuste de protecție peste roțile din spate. V8 de 500 in3 (care producea 190 de cai putere) a fost înlocuit pentru 1977 cu o variantă de 180 cai de 425 in3 V8 cu design similar. Reducerea în dimensiune și greutate a fost implementată pentru a îmbunătăți economia de combustibil și emisiile ca urmare a adoptării de către guvernul federal al Statelor Unite a reglementărilor corporative privind economia medie de combustibil.

Pentru 1977, gama a inclus Coupe cu două uși Ville (9.654 dolari) și Sedan de Ville cu patru uși (9.864 dolari). Pachetul „Elegance” de 650 USD, o opțiune de îmbrăcăminte interioară preluată de generația anterioară de DeVilles, a continuat pentru ambele modele. Lămpile de stop din trei fețe, înfășurate, erau doar o caracteristică din 1977 (deși ar reapărea în 1987 Opțiunea populară „Cabriolet” de la Coupe de Ville, la prețul de 348 USD, a inclus o acoperire din vinil căptușită pe jumătate din spate și lămpi de operă. O versiune electronică opțională injectată de combustibil a centralei electrice standard de 7,0 litri, care adăuga 15 cai putere (11 kW), a fost disponibilă pentru 647 USD suplimentari. Cifrele de vânzări au fost de 138.750 Coupe de Villes și 95.421 Sedan de Villes pentru un record de vânzări de 234.171 DeVilles vândut.

Cu aceste reduceri, economia de combustibil și manevrabilitatea s-au îmbunătățit. În 1979, coupe-ul emblematic Eldorado al lui Cadillac avea să se reducă.Anii 1980 au văzut o reducere a numărului de modele, inclusiv DeVille, Fleetwood, Eldorado și Sevilla. Cadillac a lansat o reproiectare dramatică pentru Sevilia în 1980, cu o temă de stil spate și o mutare pe un șasiu cu tracțiune față pe care a împărtășit-o cu Eldorado. În 1982, Cimarron a fost introdus ca prima mașină compactă a mărcii. Eșecul pieței Cimarron este unul dintr-o serie de evenimente din anii 1980 și 1990 care au determinat scăderea cotei Cadillac pe piața SUA de la 3,8% în 1979 – 2,2% în 1997; este citat în mod obișnuit ca fiind limita de planificare a produselor GM. Renumitul jurnalist auto Dan Neil l-a inclus pe Cimarron în lista sa din 2007 cu „Cele mai proaste mașini din toate timpurile”, spunând că „tot ceea ce era greșit, venal, leneș și mendacios în legătură cu GM în anii 1980 a fost cristalizat în această insultă flagrantă față de bunul nume și clienți minunați ai Cadillac. ” El a adăugat că Cimarron „aproape a ucis Cadillac și rămâne cea mai mare rușine”.

Din cauza întârzierii producției noii DeVilles cu unitate frontală (care acum urmau să fie modele din 1985), 1984 a fost un relansați pentru Coupe de Ville cu tracțiune spate (17.140 dolari) și însoțitorul său cu patru uși, popularul Sedan de Ville (17.625 dolari). A fost, de asemenea, ultima dată când DeVille a folosit emblema „V” de sub creasta Cadillac, deoarece modelele din 1985 și-ar folosi emblema creației și coroanei de flori – fostă exclusivitate Fleetwood. Modificările minore au inclus noi modele laterale în culoarea caroseriei și un sistem de evacuare revizuit cu un convertor catalitic renovat. Motorina V8 era acum disponibilă fără costuri suplimentare. În timp ce pachetul opțional d „Elegance a rămas la 1.150 dolari, opțiunea Cabriolet pentru Coupe de Ville a crescut la 420 dolari. Pentru 1984, cifrele vânzărilor arată o producție totală cu patru uși de 107.920 unități și alte 50.840 unități cu două uși (cifrele includ Noile modele Coupe de Ville și Sedan de Ville din 1985 au ajuns în showroom-urile Cadillac în primăvara anului 1984, cu aproximativ șase luni mai devreme decât majoritatea introducerilor de mașini noi, deci atât în spate, cât și în 1985 modelele cu tracțiune frontală se vindeau și se fabricau (datorită fabricilor de asamblare separate) în același timp timp de aproape jumătate de an.

În 1985 au apărut noile modele DeVille și Fleetwood cu tracțiune față lansate după întârzieri de calitate a împiedicat introducerea planificată a unui model din 1984. În 1986 a apărut noi modele Eldorado și Sevilia reduse. În 1987, noul roadster Allante cu corp Pininfarina a venit pe piață cu motor HT-4100 V8. Sixty Special a revenit în 1987 ca proprietar de top -A condus Cadillac în gama cu tracțiune față GM C-body, cu o producție planificată de doar 2.000 de mașini. Sixty Specials din 1987 și 1988 erau automobile unice, realizate la comandă, care aveau un ampatament mai lung de 127 cm (5 inci) peste DeVille / Fleetwood pe care se bazau. Echipat în mod similar cu dimensiunea standard Fleetwood d „Elegance – modelul pe care a fost bazat – Sixty Special a inclus și un sistem de frânare antiblocare (o opțiune Fleetwood de 925 USD) și un sistem de evacuare din oțel inoxidabil care nu este disponibil pe alte Cadillac. În 1987, Sixty Special a avut un preț de bază de 34.850 dolari – mai mult de 8.700 dolari peste prețul Fleetwood d „Elegance. De asemenea, 1987 a adus închiderea Adunării din Detroit pe strada Clark din Detroit, unde se fabrica Cadillacs din 1921.

Anii 1980 au văzut și introducerea de noi caracteristici de lux asistate de tehnologie. Printre acestea se numără întoarcerea opțiunii de scaune cu memorie, nedisponibilă din Eldorado Brougham din 1958. 1981 a adus comenzi digitale standard pentru încălzire și aer condiționat tuturor modelelor. În 1982, a fost introdus motorul de înaltă tehnologie. Acesta a fost inițial programat pentru o versiune din 1983, ulterior amânată până în 1985, aplicațiile sale fiind modelele cu tracțiune față reduse pe care Cadillac le va introduce în acel an. În 1983 s-a introdus opțiunea de sistem stereo Delco / Bose, un sistem stereo de casetă de 895 USD disponibil numai pe Eldorado și Sevilla. Acest sistem Bose va deveni în cele din urmă disponibil pe modelele DeVille și Fleetwood în edițiile FWD din 1985. Computerul de călătorie, disponibil pentru Eldorado în 1979 și Sevilla în 1978 și 1979, a fost înlocuit în 1981 cu disponibilitatea instrumentelor digitale, unele funcții ale computerului de călătorie fiind înlocuite de noul panou de control digital pentru încălzire și aer condiționat. Instrumentația digitală va deveni disponibilă pentru noile serii FWD DeVille și Fleetwood în 1985.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Sevilla

• Cadillac DeVille 1984

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Sevilla

Introducere nouă ioni: 1989–1999

În 1991, Cadillac a introdus motorul Northstar, care era o familie de motoare de înaltă performanță la 90 ° V produse de General Motors în perioada 1991-2010. Considerate drept cele mai complexe din punct de vedere tehnic ale GM motorul, camera dublă originală, patru supape pe cilindru, designul V8 al blocului de aluminiu / capului de aluminiu a fost dezvoltat de Oldsmobile R & D, dar este cel mai asociat cu Northstar Cadillac serie. Sistemul Northstar înrudit a fost denumirea comercială a Cadillac pentru un pachet de caracteristici de performanță introduse la mijlocul anului 1992 care au cuplat sincronizarea variabilă a supapelor, suspensia de detectare a drumului, servodirecția variabilă și frânele cu disc pe patru roți la producția ridicată și motoare Northstar cu cuplu ridicat.

Pentru 1992, Sevilia a fost reproiectată pentru a concura mai bine cu sedanele de lux din Europa și a adoptat câteva indicii de stil ale conceptului Cadillac Voyage din 1988. A făcut, de asemenea, lista celor mai bune zece reviste Car and Driver din acel an. Un an mai târziu, Brougham a fost întrerupt și înlocuit de noua tracțiune spate Fleetwood din 1993. Anterior, tracțiunea față Fleetwood a fost redenumită Sixty Special pentru 1993 În același an, Coupe deVille a fost întreruptă din cauza popularității în scădere a coupe-urilor de dimensiuni mari.

În 1994, DeVille a fost reproiectat pentru a împărți platforma K-body cu Sevilia. Corpul a fost reproiectat. , deși ampatamentul a rămas de 113,8 inci – mai degrabă decât cel de 111 inci folosit la Sevilla. Producția s-a mutat în Hamtramck, Michigan. De asemenea, pentru 1994, toate modelele DeVille includeau un airbag frontal SRS standard pe partea șoferului, precum și instrumentație complet digitală cu centru de mesaje, care oferea informații importante despre vehicul și stare, viteza actuală, temperatura exterioară și multe altele, cu comenzi montate în stânga grupului de instrumente. De asemenea, standard era un sistem HVAC frontal cu două zone, cu comenzi situate la r partea din tabloul de bord și telecomenzile de pe panoul ușii pasagerului din față. Airbag-ul frontal lateral al unui pasager SRS a devenit echipament standard după o restilizare în 1996, care a adus, de asemenea, un stil exterior revizuit și noi sisteme audio cu tehnologie antifurt codificată TheftLock. În 1995, motorul de înaltă tehnologie care fusese folosit în Cadillacs de atunci 1982 a fost întrerupt.

Pentru 1997, berlina de dimensiuni medii Catera a fost introdusă ca noul model entry level Cadillac. Catera a fost o variantă rebadată a Opel Omega B și a fost fabricată de Opel în Rüsselsheim, Germania. DeVille a fost, de asemenea, reproiectat în acel an. La sfârșitul anilor 1990, Cadillac a câștigat prima sa intrare în segmentul SUV în creștere. Escalada, introdusă în 1999, a fost comercializată pentru a concura cu Lincoln Navigator și SUV-urile de lux de la diferite mărci de import.

• Cadillac Fleetwood 1989

• 1991 Cadillac DeVille

• Cadillac Sevilla 1992

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• Cadillac Catera 1997

• Cadillac DeVille 1997

• 1999 Cadillac Escalade

„Art d Science „era: 2000 – prezent

În 2000, Cadillac a introdus o nouă filozofie de design pentru secolul XXI numită „Artă și știință”, despre care afirmă „încorporează forme ascuțite, pure și margini clare – un vocabular de formă care exprimă îndrăzneț, design de înaltă tehnologie și invocă tehnologia utilizată pentru proiectarea acestuia. ” Acest nou limbaj de design s-a răspândit de la CTS-ul original și până la modelul Cadillac XLR. Gama de modele Cadillac a inclus în mare parte sedanele cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală, roadsterele, crossover-urile și SUV-urile. Singurele excepții au fost Cadillac BLS compact cu tracțiune față (care nu a fost vândut în America de Nord) și Cadillac DTS, niciunul dintre ele nu este încă în producție. Cadillac BLS a fost dezvoltat de Saab în Trollhättan, Suedia. BLS a fost o variantă rebadged a Saab 9-3 și a fost oferit atât în configurații sedan, cât și în break. În 2005, Cadillac STS a fost introdus ca succesor al Cadillac Seville, care începând din 1988 a fost disponibil ca o versiune de lux STS orientată spre performanță (pentru sedanul de turism Seville) și SLS orientată spre confort (pentru sedanul de lux din Sevilla). Noul sistem Northstar de atunci, inclusiv motorul DOHC L37 Northstar V8 din aluminiu.

STS era berlina cu cel mai mare preț Cadillac, care se încadra între dimensiunile CTS de dimensiuni medii și DTS de dimensiuni mari. În 2006, placa de identificare DeVille a fost înlocuită de Cadillac DTS, o abreviere datând din 1986, când a fost disponibil pentru prima dată un pachet „DeVille Touring Sedan”. Noul nume l-a adus pe DeVille în concordanță cu nomenclatura din epoca de artă și știință a lui Cadillac, care a văzut că Sevilia a redenumit STS și înlocuitorul Catera numit CTS. Ultimul DeVille a ieșit de pe linia de asamblare Detroit / Hamtramck pe 23 iunie 2005 .

Noua berlină de performanță CTS-V de a doua generație a fost introdusă în 2009 ca concurent direct la BMW M5. Propulsat de un motor OHV supraalimentat 6.2 L LSA V8, o versiune automată a CTS-V a scăpat Nürburgring în 7: 59.32, la vremea respectivă un record pentru berline de producție. Ultimul DTS a ieșit de pe linia de asamblare la 11:51 dimineața pe 27 mai 2011. A fost înlocuit de Cadillac XTS care a debutat în 2012 ca un 2013 Sedanul compact Cadillac ATS a debutat și în 2012 ca model 2013 și o versiune coupe a ATS a fost adăugată doi ani mai târziu.

În 2016, Cadillac CT6 a fost introdus și a fost primul brand al sedan full-size cu tracțiune spate de la întreruperea modelului Fleetwood în 1996. La începutul anului 2017, Cadillac launc hed Book By Cadillac, un serviciu de abonament pentru vehicule care a fost inițial disponibil în New York. În noiembrie 2017, s-a anunțat că Book by Cadillac se va extinde la Dallas și Los Angeles.

Cadillac XT6, un nou SUV crossover de lux de șapte locuri de dimensiuni medii, a fost introdus pe 12 ianuarie 2019 la Salonul Internațional Auto din America de Nord. A fost pus în vânzare în al treilea trimestru al anului 2019 ca model 2020. Alte adăugiri la gama Cadillac pentru anul model 2020 includ berlina de lux de dimensiuni medii CT5, care înlocuiește CTS și berlina compactă CT4 care înlocuiește ATS. Versiunile „V” de performanță ale CT4 și CT5 au fost, de asemenea, adăugate pentru 2020.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• Cadillac BLS 2006

• Cadillac XLR 2006

• 2007 Cadillac DTS

• Cadillac CTS 2008

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• Cadillac CTS 2014

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (China)

• 2016 Cadillac ATS-V

• Cadillac CTS-V 2016