Chrysler (Română)

Chrysler Tipul produsului

Mașini de lux

Proprietar

Stellantis

Țară

Statele Unite

Introdus

6 iunie 1925; Acum 95 de ani

Proprietari anteriori

Website

Marca Chrysler a fost în cea mai mare parte marca premium a Chrysler, care concurează cu mărci precum Cadillac, Packard, Cord și Lincoln. După corporația a decis să renunțe la Imperial ca o marcă separată în 1955 pentru a concura mai bine cu Cadillac și Lincoln, Chrysler a devenit marca numărul doi al corporației, dar a oferit în continuare produse de lux și aproape de lux. După renunțarea la marca Imperial în 1983, Chrysler a devenit din nou marca de top.

Istoria timpurie

Primele mașini Chrysler au fost introduse pe 5 ianuarie 1924, la New York Automobile Show – cu un an înainte de înființarea Chrysler Corporation. Aceste mașini, lansate de Maxwell Motors, aveau un nou cilindru cu șase cilindri cu compresie ridicată, un arborele cotit cu șapte rulmenți, un filtru de aer cu carburator, un filtru de ulei înlocuibil și frâne hidraulice pe patru roți. Funcții de acest gen nu fuseseră oferite niciodată într-o mașină cu preț mediu și cele 32.000 de vânzări record din primul an au dovedit popularitatea acestui model.

În 1926, Chrysler introduce Chrysler 70 numit pentru capacitatea sa de a lovit 70 MPH. Această mașină a venit cu un motor inovator din cauciuc și suporturi cu arc. În 1927, Chrysler avea 4 modele Chrysler 50, 60, 70 și Imperial 80. Chrysler ocupa locul patru în vânzări cu livrare de 192.082 de unități. În 1928, Chrysler a investit 23 de milioane de dolari pentru a-și extinde plante.

Anii 1930

În 1930, Chrysler a început să conecteze modelele Chrysler 70 și 77 pentru aparate de radio. Chrysler a devenit, de asemenea, prima mașină care a oferit carburatorul descendent pe modelele sale. Cu noul carburator, Chrysler a primit și o nouă pompă de combustibil cu came. Pentru modelul din 1931, Chrysler a primit noi grile de radiator, un nou motor inline 8 și control automat al scânteii. Chrysler-urile din 1932 au introdus suporturile motorului din cauciuc Floating Power, care eliminau alte vibrații de pe șasiu. Au fost adăugate, de asemenea, un ambreiaj automat controlat prin vid, rulmenți Oilite și primele îmbinări universale cu rulmenți cu role. În 1933, modelele Chrysler au primit o serie de noi îmbunătățiri, inclusiv o nouă transmisie manuală cu trei trepte care a folosit angrenaje elicoidale – pentru utilizare silențioasă. Motoarele Chrysler au primit noi scaune de supapă din aliaj pentru o fiabilitate mai bună, împreună cu noi cătușe cu arc care au îmbunătățit lubrifierea. În 1934, Chrysler 6 a introdus o suspensie independentă cu arc elicoidal frontal și a primit ferestre de aerisire care se rostogoleau cu geamul lateral. Chrysler a prezentat, de asemenea, revoluționarul său Chrysler Airflow, care a inclus un Unibody sudat, un corp aerodinamic proiectat pentru tunelul eolian pentru un raport mai bun putere / putere și o manevrabilitate mai bună. În 1935, Chrysler a introdus Chrysler Airstream Six, cu sediul în Plymouth, care le-a oferit clienților o alternativă economică modernă la fluxurile de aer cu stil radical. Airflow a primit o capotă frontală și o grilă actualizate pentru 1935. Pentru 1936, Chrysler Airflow a primit un compartiment pentru bagaje mărit, un nou acoperiș și un nou scaun frontal reglabil. Airstream Six and Eight din anul precedent a fost redenumit Chrysler Six și Deluxe Eight. Overdrive-ul automat a fost opțional pentru ambele mașini. În 1937, mașinile Airflow au fost întrerupte în mare parte pe lângă C-17 Airflow, care a primit un lifting final. Doar 4600 de fluxuri de aer C-17 au fost construite pentru 1937. Chrysler Six și Chrysler Eight au fost, respectiv, redenumite Royal și Imperial și au câștigat suporturi izolate din cauciuc pentru a elimina vibrațiile rutiere. În 1938, Chrysler Royal a primit noul 95 HP Gold Seal Inline 6. Pentru 1939, Chrysler a dezvăluit Superfinish, un proces în care toate componentele majore ale șasiului supuse uzurii au fost finisate pe o suprafață asemănătoare oglinzii. Alte caracteristici noi pentru Chrysler au fost încuietorile ușilor cu buton și butoanele rotative.

Anii 1940

Pentru 1940 Chrysler introduce faruri sigilate pe mașinile sale, care la rândul lor îmbunătățesc vizibilitatea pe timp de noapte cu 50% . La jumătatea anului 1940, Chrysler introduce Highlander ca o ediție specială, cu caracteristici populare și interior în carouri scoțiene. modelul orientat spre performanță Saratoga a fost, de asemenea, adăugat la gama Newyorker. În 1941 Chrysler introduce transmisia semiautomatică cu acționare fluidă. Chrysler-urile din 1942 au fost reproiectate cu o grilă cromată rotundă și plăci de rulare ascunse pentru acest an de model prescurtat, producția civilă s-a oprit până în februarie 1942. Pentru 1946 Chrysler a reproiectat mașinile din 1942 și a reintrodus Town & Țară. Pentru 1949 Chrysler a ieșit cu prima reproiectare complet nouă în aproape un deceniu.Pentru 1949 Chrysler a mutat contactul la cheie doar în loc să aibă cheie și buton, au reintrodus și caroseria noului pasager în linie.

Anii 1950

Pentru 1950 Chrysler actualizat modelele excesiv de conservatoare din 1949 prin coborârea ușoară a mașinilor, actualizarea grilei pentru a părea mai simplă, înlocuirea lămpilor de stop cromate cu unități de spălare și scoaterea celei de-a treia lumini de frână de pe capacul portbagajului. De asemenea, în 1950, Chrysler a introdus frâne cu disc pe Imperial, noul hardtop Chrysler Newport, geamurile electrice și tabloul de siguranță căptușit. 180 CP, cu 20 de ore mai mare decât noul Cadillac V8 din 1949. A fost unic ca singurul motor american V8 proiectat cu camere de ardere emisferice. După ce a câștigat cu succes cursele rutiere mexicane, motorul a fost actualizat la 250 CP până în 1955. Deși Chrysler nu avea capitalul pentru a construi o mașină sportivă mică (cum ar fi Chevrolet Corvette și Ford Thunderbird), au decis să construiască un sport unic Mașină bazată pe coupe-ul hardcore din New Yorker, care avea un V8 „Hemi” de 300 CP. Pentru a adăuga caracteristicii unice a mașinii, mașinii i s-a oferit o grilă de la Imperial și o garnitură laterală de la mai puțin împodobită Windsor. O cutie de viteze automată PowerFlite cu 2 trepte a fost singura cutie de viteze disponibilă. A fost comercializat sub numele de Chrysler 300, subliniind puterea motorului.

Un restilizat din 1955 de către nou-angajatul Virgil Exner a văzut o creștere dramatică a vânzărilor Chrysler, care a crescut și mai mult în 1957, când întreaga linie a fost remodelat dramatic pentru a doua oară cu un capăt înclinat și aripi cu zbura mare în spate. Deși bine primit la început, a devenit curând evident că controlul calității a fost compromis pentru a aduce noile mașini pe piață într-un program accelerat. a scăzut în 1958 și 1959, în ciuda îmbunătățirilor în calitate. Pe la mijlocul și sfârșitul anilor 1950, Chrysler-urile erau disponibile în seria New Yorker de top, Saratoga de linie medie și seria Windsor de bază. Modelele lui Exner pentru marca Chrysler la începutul anului Anii 1960 au fost versiuni exagerate de la sfârșitul anilor 1950, care nu au ajutat la vânzări. Exner și-a părăsit postul până în 1962, lăsându-l pe Elwood Engel, un transfer recent de la Ford Motor Co, responsabil cu stilul Chrysler.

Anii 1960

Deși mașinile Chrysler de la începutul anilor 1960 reflectau „Virgil Exner” stilul exagerat, influența ELwood Engel a fost evidentă încă din 1963, când a fost introdus un Chrysler restilizat, tăietor, boxier. Liniile Desoto împreună cu seriile Windsor și Saratoga au fost înlocuite cu Newport, în timp ce New Yorkerul a continuat ca vârf de linie. Chrysler 300, care face parte oficial din linia New York, a continuat producția până în 1965, adăugând o literă diferită a alfabetului pentru fiecare an de producție, începând cu 300-B din 1956, până la 300-L din 1965. 1962 a văzut un „fără litere” 300, care avea un preț mai mic, dar era echipat cu echipamente standard degradate. „Chrysler-urile„ 65 au fost din nou rediseñate dramatic, cu o caroserie complet modernă și motoare mai mari de până la 440 inci cubi. Au fost finisate și boxy, cu faruri acoperite cu sticlă și o linie de acoperiș spate pentru modelele cu 2 uși cu hard-hard. Deși Chryslers deși anii 1960 erau mașini de bună construcție, de calitate, cu caracteristici inovatoare pentru om (cum ar fi caroseria unității și suspensia barei de torsiune față), vânzările au scăzut pe măsură ce cumpărătorii americani au cumpărat un număr record de mașini de la Ford și GM. / h3>

Cordoba a fost introdusă de Chrysler în anul model 1975 ca o mașină de lux personală de lux, care concurează cu Oldsmobile Cutlass, Buick Regal și Mercury Cougar. , Premier, Sebring și Grand Era au fost asociate cu proiectul; toate cu excepția Grand Era vor fi utilizate pe vehiculele Chrysler, Dodge și Eagle ulterioare, deși numai Dodge Mirada ar fi legat de Cordoba. Cu toate acestea, pierderile din nou introduse corp C de dimensiuni mari modelele din cauza crizei petroliere din 1973 i-au încurajat pe directorii companiei Chrysler să caute profituri mai mari prin comercializarea modelului sub marca Chrysler, mai luxoasă.

Mașina a fost un succes, cu peste 150.000 de exemplare vândute în 1975, un an de vânzări care a fost altfel dezgustător pentru companie. Pentru anul model 1976, vânzările au crescut ușor la 165.000. Versiunea ușor revizuită din 1977 s-a vândut de asemenea bine, cu puțin sub 140.000 de mașini. Succesul utilizării strategiei de identificare a plăcuței Chrysler este contrastat cu vânzările vărului său similar și ceva mai ieftin, Dodge Charger SE. Interioarele erau mai luxoase decât Dodge Charger SE și mult mai mult decât produsele intermediare standard de top (Plymouth Fury, Dodge Coronet), cu un scaun de banc din țesătură de velur și cotieră pliabilă standard. Opțional, erau disponibile scaune cu cupă tapițate în piele corintiană cu cotieră centrală și pernă sau, la un cost suplimentar, o consolă centrală cu schimbător de podea și compartiment de depozitare.

În 1977, Chrysler a lansat o nouă linie medie de mașini numită LeBaron (un nume folosit anterior pentru un model Imperial), care include un coupe, un sedan și un break.

Anii 1980

Pentru 1982, LeBaron s-a mutat pe platforma Chrysler K cu tracțiune față, unde a fost oferta cea mai ieftină a mărcii de lux. Inițial era disponibilă doar în versiuni sedan și coupe. În 1982, a fost lansat într-o versiune decapotabilă, aducând pe piață primul vehicul intern construit din fabrică cu capota deschisă de la Cadillac Eldorado din 1976. A fost adăugată și o versiune break cu numele Town and Country. Un decapotabil Town and Country special a fost realizat, de asemenea, din 1983 până în 1986 în cantități limitate (1.105 în total), care, la fel ca vagonul, prezentau lambriuri din lemn simulate care îl făceau să semene cu orașul și țara din anii 1940. Acest model făcea parte din pachetul de opțiuni bine echipat Mark Cross pentru acesta din urmă. ani.

În 1982 linia R-body a fost întreruptă și Noua Plăcuța de identificare Yorker a fost transferată pe linia mai mică a corpului M. Până în acest moment, intrarea Chrysler M-body fusese vândută ca LeBaron, dar acest nume a fost mutat într-o nouă linie FWD bazată pe K-car (consultați articolul Chrysler LeBaron pentru informații despre corpurile M 1977-81). În urma schimbării plăcuței de identificare, linia M-body a fost consolidată și simplificată. Motoarele 360 V8 au dispărut, la fel ca și cupe-urile și break-urile (cupe-ul și vagonul K-car LeBaron le-au înlocuit). Opțiunea Fifth Avenue era încă disponibilă ca pachet opțional de 1.244 $. A fost adaptată de la pachetul LeBaron anterior. , cu un acoperiș distinctiv din vinil, lămpi de operă electro-luminiscente și o fațadă posterioară adaptată de la Dodge Diplomat. Interioarele aveau scaune moale, pernate, acoperite cu „catifea Kimberley” sau „piele corintiană”, alegeri care ar rămâne neschimbate pe toată durata rulării mașinii. În plus, covorul era mai gros decât cel oferit în baza New Yorkerului , Diplomat și Gran Fury / Caravelle Salon, iar interiorul avea mai multe finisaje cromate.

1983 a fost ultimul an pentru coupe-ul Cordoba de la Chrysler. Tot în 1983, Chrysler a introdus un nou model New Yorker cu tracțiune față bazat pe o platformă K-Car întinsă. În plus, o versiune mai puțin costisitoare, mai puțin echipată a noului New Yorker a fost vândută ca Chrysler E-Class în 1983 și 1984. Modele K-Car mai întinse de lux au fost vândute și ca limuzine și sedan Chrysler Executive.

Pentru 1984, New Yorker Fifth Avenue a fost numit acum Fifth Avenue, stabilind numele care va continua timp de șase ani de succes. Toate Fifth Avenues din 1984 până în 1989 au fost propulsate de un motor V8 de 5,2 L (318 in³), fie cu un carburator cu două butoaie de 140 CP (104 kW) (în toate statele, cu excepția Californiei), fie cu un baril cu patru cilindri la 170 CP (127) kW) (în California), asociat cu binecunoscuta transmisie automată Torqueflite cu trei trepte a Chrysler. Producția Fifth Avenue a fost mutată de la Windsor, Ontario la St. Louis, Missouri. Începând cu sfârșitul anului 1986 până în anul model 1989, au fost fabricate la fabrica American Motors din Kenosha, Wisconsin (achiziționată de Chrysler în 1987). Fifth Avenue și-a depășit cu mult frații Dodge Diplomat și Plymouth Gran Fury, cu o proporție mult mai mare a vânzărilor către clienți privați, în ciuda prețului său mai ridicat. Producția a atins un maxim de 118.000 de mașini pentru 1986, iar Fifth Avenue s-a remarcat într-o gamă dominată de K-Cars, în timp ce singura concesie a lui Chrysler la sedanele tradiționale americane RWD.

Chrysler a introdus un nou model cu ușă hatchback pentru 1985 sub LeB placa de identificare aron GTS. A fost vândut alături de sedanul LeBaron de dimensiuni medii, cupe, decapotabile și break. Coupe și decapotabil LeBaron au fost reproiectate pentru 1987. Spre deosebire de LeBarons anterioare, acest nou coupe și decapotabil avea un stil unic în loc să fie doar versiuni cu două uși ale sedanului. Noul design a inclus faruri ascunse (până în 1992) și stopuri cu lățime completă.

New Yorker-ul a fost reproiectat pentru anul modelului 1988 și a inclus acum un motor V6 standard. Această generație newyorkeză a văzut și revenirea farurilor ascunse care nu mai erau disponibile pe New Yorker de la versiunea R-body din 1981. În 1989, Chrysler a lansat modelul de lux TC by Maserati ca o alternativă mai accesibilă la Allante a lui Cadillac. A fost un model de asociere între Chrysler și Maserati.

Anii 1990

Chrysler a reintrodus orașul & Plăcuța de identificare a țării în anul calendaristic 1989 ca variantă de lux rebadged a minivanului Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager pentru anul model 1990 și a continuat să vândă această încarnare a orașului Chrysler & Țară până la sfârșitul anului model 2016, când Chrysler a reintrodus plăcuța de identificare Pacifica pentru monovolumul lor în anul calendaristic 2016 pentru anul model 2017.În 1990 s-a întors relația anterioară dintre New Yorker și Fifth Avenue, deoarece Fifth Avenue a devenit un model al New Yorkerului. Cu toate acestea, a existat o diferență substanțială, deoarece New Yorker Fifth Avenue a folosit un șasiu puțin mai lung decât mașina standard. Volumul interior mai mare al noului New Yorker Fifth Avenue l-a clasificat de data aceasta drept un model de dimensiuni mari; în ciuda dimensiunilor exterioare mai mici decât prima generație. Pentru 1990, noul motor V6 de 3,3 litri al lui Chrysler a fost standardul și singura alegere , a făcut echipă cu cutia de viteze automată electronică A-604 cu patru trepte a companiei. Începând din 1991, un V-6 mai mare de 3,8 litri a devenit opțional. A livrat aceeași 147 de cai putere ca și 3.3, dar a avut un cuplu mai mare.

Faimoasele scaune din New Yorker Fifth Avenue, renumite de mult pentru aspectul lor cu butoane și confortul canapelei, au continuat să fie oferite cu alegerea clientului de velur sau piele, cu fosta „piele corintică” înlocuită de cea a companiei Mark Cross. Mașinile echipate cu piele purtau sigla Mark Cross pe scaune și, în exterior, pe o emblemă atașată benzii de aluminiu periat din fața ferestrelor de operă ale ușii din spate. În această formă, New Yorker Fifth Avenue seamănă cu nou-înviatul Chrysler Imperial, deși unii m s-a oferit o distincție atât de necesară între mașini când New Yorker Fifth Avenue (împreună cu New Yorker Salon linemate) a primit capetele frontale și spate restilizate, rotunjite, pentru anul de model 1992, în timp ce Imperialul a continuat în originalul său căptușit forma.

La începutul anilor 1990 s-a văzut o renaștere a Imperiului ca sedan high-end din gama Chrysler. Spre deosebire de Imperialul 1955–1983, această mașină era un model de Chrysler, nu o marcă proprie. Bazat pe platforma Y, a reprezentat modelul de top full-size din gama lui Chrysler; dedesubt se afla New Yorker Fifth Avenue similar, iar dedesubt era New Yorkerul cu ampatament mai scurt. Reintroducerea Imperialului a fost la doi ani după Lincoln Continental a fost schimbat într-un sedan cu tracțiune față cu motor V6. Alți concurenți interni din acest segment au inclus Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 și Buick Electra / Park Avenue. Deși strâns legat, Imperial a diferit de Nou Yorker Fifth Avenue în multe privințe. Nasul Imperial avea o formă mai de pană, în timp ce New Yorker Fifth Avenue avea un profil mai ascuțit și mai unghiular (New Yorker Fifth Avenue a fost ulterior restilizat cu un capăt frontal mai rotunjit). Spatele celor două mașini diferea, de asemenea. La fel ca partea din față, partea din spate a New Yorker Fifth Avenue a ajuns la unghiuri mai rigide, în timp ce partea din spate a lui Imperial a ajuns la margini mai rotunjite. erau similare cu cele ale Chrysler TC, precum și ale coupe-ului Imperial de la începutul anilor 1980, în timp ce New Yorker Fifth Avenue venea cu stopuri verticale mai mici.

Inițial, Imperialul din 1990 era propulsat de 147 CP (110 kW) 3.3 Motor L EGA V6, care a fost evaluat la un cuplu de 185 lb⋅ft (251 N⋅m). Pentru 1991, V6 de 3,3 L a fost înlocuit cu cel mai mare EGH V6 de 3,8 L. Cu toate că puterea a crescut doar la 150 CP (112 kW), cu noul cuplu V6 de 3,8 L mai mare a crescut la 212 lb⋅ft (292 N⋅m) la 2750 rpm. O transmisie automată cu patru trepte a fost standardă pentru ambele motoare.

De asemenea, pentru 1990 a fost un sedan LeBaron reproiectat, care oferea un motor V6 standard. Modelele ulterioare ar fi disponibile și cu motoare cu 4 cilindri.

Minivanul Town & Minivanul country a fost restilizat pentru 1991 împreună cu restilizarea modelelor de minivan Dodge și Plymouth . 1991 ar fi, de asemenea, ultimul an pentru TC de către Maserati, lăsând LeBaron drept singurul cupe și opțiuni convertibile ale mărcii.

Prima generație a Chrysler Concorde a debutat la Salonul Auto Internațional Internațional din America din 1992 din Detroit ca 1993 A debutat ca un model unic, bine echipat, cu un preț de bază de 18 341 USD. Dintre toate sedanele LH, prima generație Concorde era cea mai strâns legată de Eagle Vision. Concorde a primit o imagine mai tradițională decât Viziune. Cei doi au împărtășit aproape toate tablele în comun cu principalele diferențe limitate la grilajele lor, fațadele din spate, mulajele laterale ale caroseriei și alegerile de roți. Acesta a fost împărțit în șase secțiuni împărțite de benzi colorate cu caroseria cu sigla Chrysler Pentastar pe banda centrală. Fațada din spate a lui Concorde a fost evidențiată de o bară de lumină cu lățime și înălțime completă între stopuri, dând aspectul că stopurile se întindeau pe întregul portbagaj.În conformitate cu poziția sa de lux, modelele laterale ale corpului Concorde au încorporat lucrări cromate strălucitoare (mai târziu de culoare aurie) care nu au fost găsite la frații Dodge sau Eagle. Pe Concordes cu culoarea gri a vopselei inferioare, griul a ajuns până la crom beltline; la Visions, zona de vopsire a corpului inferior gri era mai mică și mult mai subtilă. Stilurile de roți, care includeau roțile din aluminiu disponibile cu un design Spiralcast, erau, de asemenea, unice pentru sedanele Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge și Eagle a avut propriile stiluri de roți diferite.

Introdus în mai 1993 pentru anul modelului 1994, Chrysler LHS a fost modelul de top al liniei pentru divizie, precum și cel mai scump dintre mașinile cu platformă Chrysler LH Toate modelele din seria LH au împărțit un ampatament de 113,0 inci (2.870 mm) și au fost dezvoltate folosind noul sistem de elaborare a computerului Chrysler. Mașina a fost diferențiată de sedanul New Yorker al diviziunii prin scaunele sale din piele cu cupă (New Yorkerul avea un banchetă) și caracteristicile standard, cum ar fi jantele din aliaj care erau opțiuni pentru New Yorker. Alte diferențe între Chrysler LHS și noul său Omologul Yorker a fost o consolă și schimbător de podea, scaune cu cinci pasageri, lipsa garniturilor cromate, un interior modernizat și o imagine mai sportivă. New Yorkerul a fost abandonat după modelul anului 1996 în favoarea unei opțiuni cu șase pasageri pe LHS. LHS a primit o schimbare minoră a feței în 1995, când emblema pentastar a fost înlocuită cu emblema revigorată a mărcii Chrysler. Caracteristicile standard ale LHS includ un motor V6 de 3,5 L EGE cu 244 supape de 214 CP (160 kW; 217 CP), caroserie grilă colorată, oglinzi și garnituri laterale, control al tracțiunii, jante din aluminiu, faruri de ceață integrate, scaune față reglabile în 8 direcții, sisteme de sunet premium cu amplificatoare și control automat al temperaturii. Spre deosebire de New Yorker, scaunele din piele erau standard.

Ultima generație a New Yorkerului a continuat cu tracțiunea față pe o versiune alungită a noii platforme Chrysler LH și a fost lansată în mai 1993, împreună cu Chrysler LHS aproape identic ca un model de la începutul anului 1994, la opt luni după mașinile originale LH: au fost introduse Chrysler Concorde, Dodge Intrepid și Eagle Vision. New Yorkerul a venit standard cu 3.5 L EGE, care producea 214 CP (160 kW). Chrysler i-a oferit New Yorkerului o imagine de lux mai „tradițională americană”, iar LHS o imagine de performanță mai europeană (așa cum s-a făcut cu Eagle Vision). New Yorkerul a separat puțin de aspectul LHS, cu tapițeria cromată a capotei New Yorkerului, placarea culorii caroseriei, capacele standard ale roților cromate și roțile de 15 „, schimbătorul de coloane și scaunul din față, fiind singurele diferențe notabile. O opțiune prevăzută pentru roțile de 16 „și un tip de suspensie mai fermă (” suspensie turistică „). Această opțiune a eliminat diferențele tehnice dintre New Yorker și LHS. LHS a venit cu aproape toate caracteristicile opționale ale New Yorkerului ca echipament standard și a prezentat cele mai ferme suspensie reglată, pentru a merge cu imaginea sa mai europeană.

În cursul modelului din 1994, s-au făcut diverse modificări la New Yorker. La exterior, New Yorkerul a fost trecut la o nouă placare a corpului cu culoare accent, în timp ce LHS a primit o placare la culoare. Această schimbare a aliniat-o pe New Yorker cu Chrysler Concorde, care avea, de asemenea, o acoperire de culoare accent. În locul roților standard de 15 „și opționale de 16”, pentru o stabilitate sporită, roțile de 16 „au devenit standard, iar roțile de 15” au fost abandonate. De asemenea, opțiunea de suspensie turistică disponibilă la începutul modelelor New Yorker din 1994 a fost întreruptă, lăsând doar suspensia „reglată”.

În 1995, Chrysler Sebring a fost introdus ca coupe, înlocuind coupe-ul LeBaron și noua platformă JA Chrysler Cirrus a înlocuit sedanul LeBaron de ieșire. Un an mai târziu, o versiune decapotabilă a modelului Sebring a intrat pe piață și a înlocuit decapotabilul LeBaron. În 1999, Chrysler a introdus noua platformă LH 300M sedan alături de un LHS reproiectat. 300M a fost conceput inițial pentru a fi următoarea generație Eagle Vision, dar, din moment ce marca Eagle a fost întreruptă în 1998, a devenit în schimb o berlină Chrysler.

Anii 2000

În 2000, Voyager și monovolumele Grand Voyager au fost repoziționate ca modele Chrysler datorită eliminării treptate a mărcii Plymouth. În 2001, un sedan a fost adăugat la linia de modele Sebring și a servit ca înlocuitor pentru Cirrus întrerupt. În același an, marca Chrysler a adăugat un PT Cruiser în stil retro, precum și un roadster Prowler, care anterior fusese un model Plymouth. Până în 2004, toate monovolumele marca Chrysler erau acum vândute sub & plăcuța de identificare a țării.

Anii 2000 au văzut și marca Chrysler mutându-se în crossover-ul / SUV cu creștere rapidă segment cu introducerea crossover-ului Chrysler Pacifica în 2004 și SUV-ului Chrysler Aspen în 2007.Pacifica va fi întreruptă în 2008 (plăcuța de identificare va reveni la un nou model de minivan în 2017), iar Aspen va fi întreruptă în 2009.

Între 2004 și 2008, Chrysler a oferit un cupe cu două locuri și un decapotabil model numit Crossfire. Acest lucru a fost în plus față de cupe-ul Sebring cu cinci locuri de la Chrysler (până în 2005) și decapotabilul cu patru locuri fiind vândute la acea vreme.

În 2005, Chrysler a introdus platforma LX Chrysler 300 sedan care a înlocuit atât modelul 300M și Concorde. A fost prima berlină cu tracțiune spate a mărcii de la întreruperea Chrysler Fifth Avenue în 1989. A fost, de asemenea, prima dată când o berlină Chrysler a fost disponibilă cu un motor V8 din 1989.

Anii 2010

În urma achiziției Chrysler de către FCA, FCA și-a stabilit un obiectiv pe termen lung de a revigora marca Chrysler ca un brand complet de lux pentru a concura din nou cu Cadillac și alte mărci de lux. Compania a declarat în octombrie În 2009, planurile viitoare pentru vehiculele marca Chrysler includ o cooperare mai strânsă și o dezvoltare comună între Chrysler și Lancia, un producător italian de lux din cadrul Grupului Fiat. În 2011, emblema înaripată a mărcii a fost modificată, eliminând centrul istoric al benzii albastre care datează din Anii 1930, înlocuindu-l cu un spate albastru Plăcuța de identificare „Chrysler”. Tot în acel an, Chrysler 300 a fost restilizat și Sebring a fost redenumit Chrysler 200. În mai 2014, FCA a anunțat că va face marca un brand de masă cu caracteristici premium. Un Chrysler 200 reproiectat a fost introdus pentru 2015 doar ca sedan, dar va fi întrerupt în 2017, deoarece FCA și-a concentrat mai mult atenția spre SUV-uri și monovolume. Pentru 2017, plăcuța de identificare Chrysler Pacifica a revenit pe un nou monovolum, înlocuind vechiul oraș & Țară.

Anii 2020

Modelele -end L și LX au fost separate de linia Pacifica și vândute sub plăcuța de identificare Voyager începând cu anul model 2020. În plus, a fost adăugată o versiune Voyager LXi exclusiv pentru flotă.

Linia actuală a mărcii este formată din Chrysler 300, Chrysler Pacifica și Chrysler Voyager.

Fiat

În 2010, Fiat Auto intenționa să vândă șapte dintre vehiculele sale în SUA până în 2014, în timp ce Grupul Chrysler controlat de Fiat urma să furnizeze nouă modele de vânzare sub mărcile Fiat pe piața europeană, conform unui plan de cinci ani lansat lansat pe 21 aprilie 2010 la Torino, Italia, de către Fiat și CEO-ul Chrysler, Sergio Marchionne. Cel puțin cinci dintre modelele Fiat Auto urmau să fie comercializate în SUA sub marca Alfa Romeo. Arătând nivelul de integrare prevăzut, un produs Cronologia de introducere a avut în vedere SUV-urile compacte și de dimensiuni complete construite de Chrysler, care vor fi vândute în 2012 și, respectiv, 2014, atât pe piețele europene, cât și pe cele din America de Nord.

Recepție

Calitatea Chrysler și ratingurile de satisfacție ale clienților au fost sub medie, conform Consumer Reports și JD Powers de la sfârșitul anilor ’90. Consumer Reports a raportat în mod constant mărcile Chrysler în ultimele zece ani, precum și cardul lor de mărci pentru automobile. JDP a găsit rezultate similare în aceeași perioadă de timp atât în studiile inițiale de calitate, cât și în indexurile de servicii pentru clienți, la fel ca și sondajul American Satisfaction Customer Index. Chrysler a avut câteva succese de calitate în această perioadă. Strategic Vision l-a numit pe Chrysler câștigător general în 2015, remarcând atracția puternică a clienților și că, odată cu creșterea calității tuturor mașinilor, diferența dintre ratingurile ridicate și cele scăzute de „numărare a problemelor” sunt relativ mici.