Cine a inventat mașina de cusut?

Pentru Victor, Spoils

Secretarul ISMACS, Graham Forsdyke, primește în fiecare săptămână sute de e-mailuri care solicită ajutor pentru cercetarea mașinilor de cusut vechi.

Cea mai frecventă întrebare din mass-media este:„ cine a inventat lucrul? oricum? „

GF a încercat să abordeze problema într-o prelegere la Kent State University, Ohio, SUA, cu câțiva ani în urmă.

În încercarea de a ușura fluxul de e- e-mailuri, poate că este timpul să publicăm discursul, astfel încât să puteți cernea dovezile și să decideți singur.

SUNTEM adunați aici aici astăzi pentru a rezolva unul dintre marile mistere nerezolvate din secolul al XIX-lea care a invitat mașina de cusut și, de asemenea, să ne întrebăm: cine dă naibii.

Problema invenției nu se referă atât la cine, ci mai mult, care țară și fiul favorit ar trebui să fie, au acordat onoarea.

sunt cinci concurenți pentru marea onoare din SUA, Germania, Franța, Rusia și Regatul Unit.

Când omul încearcă să mecanizeze ceva făcut anterior manual sau în natură, el încearcă să imite ceea ce a fost înainte. Avioanele sunt un bun exemplu. Omul a încercat mai întâi să copieze păsările. Ar fi creat o pereche de aripi, poate în versiunea de lux, se va lipi pe niște pene, va urca în vârful Turnului Eiffel și va ieși. Gropada mare de pe trotuar i-a spus că a greșit.

Și iau autovehicule. Primele au fost numite vagoane fără cal, pur și simplu pentru că au luat un vagon, au scos alimentarea cu patru picioare și au adăugat un motor .

Chiar și mașinile rulează pe cai cu cât numărul este mai mare, cu atât vehiculul este mai rapid. A fost la fel cu mașina de cusut.

Luați în considerare cea mai simplă formă de cusut. Un ac filetat este trecut prin cârpă, se întoarce și se întoarce puțin mai departe pentru a produce o cusătură simplă.

Deci, este rezonabil să presupunem că primele încercări de a produce o mașină ar încerca să imite cusutul manual forma sa de bază. Dar luați în considerare dificultățile de a realiza cu mașina ceea ce este atât de ușor cu mâna.

Ați putea începe cu un ac filetat ținut, probabil, într-o pereche de clești și lăsați mașina să o împingă prin pânză. Apoi, obțineți încă o pereche de clești pentru a o trage din cealaltă parte. Dar aici începe să se oprească ușor și al naibii de dificil.

Acum trebuie să rotim acul cu 180 de grade și să tragem cusătura strâns.

Charles Weisenthal

rima dintre aceste probleme a fost abordată cu succes de Charles Weisenthal, un mecanic german care lucra la Londra, Anglia, și finanțat de nobilimea britanică.

În 1755 a inventat o mașină menită să lucreze cu broderii cu două Prin urmare, primele două perechi de clești ar putea transfera firul înainte și înapoi prin cârpă pentru a produce o cusătură brută.

Nu a fost necesară întoarcerea acului, dar Charles-ul nostru nu a putut sau nu a putut Abordați problema de strângere a cusăturii. Și a fost mai mare decât apare prima dată, deoarece pe măsură ce cusătura a progresat, cantitatea de fir de pe ac se reduce și cantitatea de mișcare pentru a tensiona bumbacul se reduce.

OK, să evaluăm acest lucru. Un inventator german care și-a umezit cel puțin picioarele în marea experimentării. Trebuie să merite ceva, dar nu foarte mult, deoarece niciuna dintre ideile sale nu și-a găsit în cele din urmă drumul într-o mașină de succes.

Thomas Saint

Abia în 1790 a venit marea descoperire și asta a fost realizarea că poate că acul nu a trebuit să treacă până la capăt prin pânză pentru a produce o cusătură.

Omul care aproape a schimbat cursul istoriei a fost un dulgher englez care, când nu era ocupat să producă -mobilier de clasă pentru gentry-urile, și-a urmărit inventarea hobby-ului cu jumătate de normă.

Permiteți-mi să fac o mică diversiune aici pentru a explica misterioasa funcționare a Oficiului Britanic de Brevete de la acea vreme. În loc, ca și astăzi, solicitând un brevet la un moment dat, în 1790, a fost posibil să se facă o cerere pentru o grămadă de idei.

Astfel, atunci când Thomas Saint, maestrul comerciant, a ajuns la birou în iulie 17 din acel an, care urmează să fie eliberat brevetul nr. 1.764, acesta acoperea, printre altele, vopsele, lipici, fabricarea saboților și o mașină de cusut.

Acum, brevetul multi-invenție ar fi putut economisi timp pentru funcționarii de brevete și bani pentru cei care caută protecție legală, dar sistemul avea un mare defect.

Trebuia să îl depuneți undeva.Nu era treaba funcționarului de brevete să decidă asupra importanței diferitelor invenții, astfel încât fiecare lot a fost listat pur și simplu subiectul primului brevet din grup.

Astfel, revoluționarul Thomas Saint mașina de cusut a fost depusă sub clei, legând cărțile pentru utilizare. Și acolo a rămas timp de 100 de ani până când a fost descoperit de William Newton Wilson, un producător de mașini de cusut, al cărui hobby era să cerceteze primele zile ale istoriei.

Descoperirea a făcut puțin pentru a modifica cărțile de înregistrări. În momentul descoperirii, alții deveniseră milionari din brevete care, dacă mașina lui Saint ar fi fost descoperită mai devreme, nu ar fi fost niciodată aprobată.

Newton Wilson era unul care suferise din mâna lui Singer ” Avocații cu ani mai devreme. Era prea târziu pentru el să pretindă răsplată pe motiv că brevetele ulterioare nu aveau valoare, dar și-a luat răzbunarea într-un mod remarcabil. A construit o replică a unei mașini Saint făcută din desenele prezentate împreună cu brevetul.

A dovedit că funcționează. Apoi a rezervat spațiu la Expoziția Centenară din 1876 din Philadelphia chiar lângă expoziția Howe. Astfel, vizitatorii sărbătorii s-au confruntat cu un gigantic afișaj Howe cu cuvintele „Elias Howe, inventatorul mașinii de cusut 1846” înscrise pe fațadă. Alături, pe un suport mai mic, se afla doar o mașină care replica și cuvintele Thomas Saint, inventatorul mașinii de cusut, 1790.

În plus, Saint a inventat cu siguranță o mașină de cusut cu toate atributele dintre cei pe care îi cunoaștem astăzi. Asta ar trebui să-l pună chiar în vârful stâlpului. Dar nu există dovezi care să afirme că a construit de fapt o mașină și Newton Wilson a recunoscut că a trebuit să facă o serie de modificări înainte ca aceasta să funcționeze corespunzător,

Un mic deoparte aici. Am petrecut ultimii 20 de ani adâncindu-se în istoria mașinii de cusut, dar Newton Wilson, omul care a descoperit modelul Saint, făcea același lucru în anii de sfârșit ai secolului XX.

El se afla în procesul scriind o carte despre acest subiect când a murit și trebuie să fi acumulat o vastă bibliotecă de materiale de cercetare.

Când a murit, replica Sfântului a fost donată Muzeului Științei și am motivat că era destul de probabil ca documentele sale m-am dus la aceeași casă.

Acum, nu sunt sigur cum funcționează în SUA, dar în Marea Britanie dacă scrieți unui departament guvernamental și sugerați că FORMAT ar putea fi ceva în dosar și ar putea vă rog să aruncați o privire ÎN CAZ că este acolo, inevitabilul se întâmplă.

Cercetătorul nu face nimic timp de câteva săptămâni și apoi scrie înapoi pentru a spune că o căutare aprofundată și exhaustivă nu a reușit să dezvăluie materialul solicitat.

Metoda mea de a preveni acest lucru este să scriu spunând că ȘTIM că materialul a fost depus într-un anumit an și care necesită vizualizarea acestuia pentru scopuri de cercetare. Chiar și asta nu funcționează întotdeauna, dar am avut ceva succes.

Astfel am scris în acești termeni Curatorului Muzeului Științei și m-am așezat înapoi pentru a aștepta rezultatul. Trei săptămâni mai târziu am primit scrisoarea standard „nimic nu s-a găsit”.

Abia ani mai târziu, atunci când oficialul a devenit un prieten ferm, am descoperit că a pus trei oameni în căutare timp de două săptămâni lucrând la teorie că, dacă aș fi spus că este acolo, trebuie să fie, iar muzeului îi revine sarcina să o găsească.

Încă nu i-am spus adevărul și dacă vreau să rămân prieteni acum este mult prea târziu.

Barthelemy Thimonnier

Acum s-ar putea conveni că toți acei inventatori mici care au venit cu idei neterminate au fost interesante, dar ceea ce am nevoia este o mașină de cusut care era practică și cu o valoare dovedită. Acesta este.

Ora este 1830, scena revoluționată a Franței și locul St Etienne, la 200 de mile sud de Paris.

A trăit un croitor numit Barthelemy Thimonnier I ” Îl voi numi Bart pentru că nu i-am spus niciodată numele complet de două ori în același mod.

El a produs o mașină, un ac cu tambur cârlig, care a produs o formă foarte simplă de cusătură cu lanț .

Unii istorici susțin că a fost într-adevăr o încercare de a produce o mașină de brodat mecanizată, dar indiferent dacă este adevărat sau nu, faptul este că această minune de lemn s-a alăturat de fapt pânzei.

Deși operatorul trebuia să hrănească materialul manual, acesta putea coase orice lungime a cusăturii, iar cusăturile curbate.

Bart a apreciat în mod evident calitățile de cusut ale invenției sale și a avut în curând 80 de mașini construite și în funcțiune într-o fabrică din Paris, îndeplinind contracte pentru uniforme pentru armata franceză.

Acesta ar fi trebuit să fie începutul mașinii de cusut care își ia locul în lumea îmbrăcămintei. Dar aceasta a fost Franța cu revoluție în aer și croitori locali, temându-se că astfel de mașini le vor costa slujbele, s-au format într-o mulțime și au coborât în fabrică.

A durat doar o oră pentru a forța intrarea și apoi mulțimea a început să distrugă sistematic mașinile. Au fost reduși la puțin mai mult decât lemn de chibrit, îngrămădite într-un colț al fabricii și au aprins.

Bart a putut urmări doar cum viitorul său arde. Pe măsură ce flăcările cresceau, știa că ploaia își va îndrepta atenția asupra lui. El și-a adunat rapid familia în jurul său și, cu cât de puține bunuri putea transporta, a fugit din oraș spre sud, în siguranța relativă a orașului său natal, Etienne.

Dar el nu a fost învins și patru ani mai târziu a dezvoltat o îmbunătățire model capabil acum de 200 de ochiuri pe minut.

Revoluția din 1848 a adus practic industria franceză la punct și Bart a avut puține șanse să promoveze versiunea Mark 2. Un Mark 3 a urmat câțiva ani mai târziu și a încercat au fost făcute să comercializeze acest lucru în Marea Britanie și în SUA.

Dar până atunci, odată cu progresele realizate de alți inventatori, mașina franceză arăta prost și fusese complet înlocuită din punct de vedere tehnic.

Povestea nu are un final fericit. Bart a scufundat fiecare bănuț în încercarea de a-și reînvia mașina, dar în cele din urmă banii lui și cei ai sponsorilor lui s-au epuizat și omul pe care francezii pretind că este singurul inventator adevărat și-a încheiat viața ca parte a unui spectacol itinerant, afișat într-un cort. minunata lui mașină de cusut la 10 cenți la un moment dat.

Deci, unde se află BT în sala noastră de renume? Destul de mare, cred. A inventat o mașină de cusut – fără îndoială. El nu a produs niciun exemplu, dar probabil aproape 100. Au funcționat și a înființat o afacere de succes cu ei.

Împreună au conspirat circumstanțe și revoluții neprevăzute. Asta nu diminuează realizările sale.

Balthasar Krems

Germania a intrat în vigoare în 1810, când Balthasar Krems a descoperit o metodă de cusut marginile întoarse ale căprioarelor produse de compania sa. A funcționat la fel ca una dintre acele mașini de tricotat circulare de modă veche și a folosit un ac de tambur cu cârlig.

Unii istorici au pus instrumentul încă din 1800, dar nu există dovezi ferme în acest sens. Nu a fost eliberat niciun brevet, dar mașina a fost făcută cu siguranță, așa cum se știe că a supraviețuit până astăzi.

Mașina a fost foarte limitată în cererea sa.

Elias Howe

Elias Howe s-a născut în 1819, fiul unui fermier din Massachusetts care a avut niște venituri din fabricarea cărților pentru fabricile mecanizate de bumbac din New England.

A plecat de acasă la 16 pentru a se antrena ca mașinist și a servit timp într-un atelier de mașini care producea mașini industriale și în Boston cu o companie care producea instrumente științifice și nautice.

Poate ajutat de experiența sa în domeniul textilului a produs o mașină de cusut care, în multe moduri s-au orientat puternic spre inspirație pe războiul de țesut cu naveta sa.

De la început problema sa a fost finanțarea. A câștigat 5 dolari pe săptămână, ceea ce abia îi va susține familia. Avea nevoie de 500 de dolari pentru a obține și a dezvolta prima mașină.

În septembrie 1844, a vândut drepturi de venit la jumătate din brevetul său unui prieten bogat, George Fisher, în schimbul unei pensiuni și a unei locuințe pentru el și familia sa și banii pentru construirea mașinii.

El a petrecut șase luni pe construcția acesteia și apoi el și Fisher au încercat să-i intereseze pe ceilalți în mașină. Timp de doi ani, au demonstrat-o la Boston, dar nu au vândut niciun model.

Au fost invocate o mulțime de motive economice pentru eșecul mașinii de a reuși de la costul ridicat inițial până la a nu încerca să vândă pe o piață mai bună din New York City. Dar, probabil, cel mai probabil caz a fost pur și simplu ineficiența sa.

A cusut bine, câte șase centimetri la un moment dat. Țesătura era agățată de ace și nu putea coase decât cusături drepte. Fisher și-a pierdut inima și a considerat că banii s-au pierdut.

Howe și-a trimis fratele, Amasa, în Anglia. Amasa a petrecut luni de zile luând mașina în jurul producătorilor din marile orașe, cu puțin succes.

În cele din urmă, a găsit un fabricant de corsete numit William Thomas, care a cumpărat mașina și drepturile britanice cu 250 de lire sterline, în jur de 1.000 de dolari.

Din cauza limitărilor evidente ale aparatului, Thomas și-a dorit mai mult pentru banii săi. El a insistat ca inventatorul însuși să vină la Londra și să lucreze la îmbunătățirea utilajului.

Acest lucru a fost convenit și Howe a ajuns în Marea Britanie, unde a petrecut câteva luni, dar nu a ajuns nicăieri.

într-o etapă, i-a cerut lui Thomas să ofere fonduri pentru a-și aduce soția și familia să se alăture lui.

Totul a fost fără rezultat. Fie Howe nu a putut livra, fie Thomas a cerut prea mult, sau mașina nu a fost capabilă să ofere ceea ce era necesar, iar acordul de afaceri s-a despărțit într-un mod amărât.

Howe nu a economisit bani și a găsit el însuși sărac pe străzile Londrei datorând bani și amenințat cu închisoarea debitorilor.

Dar americanul spune povestea altfel și a susținut de fapt că Thomas l-a fraudat și a profitat de circumstanțele sale. Conform lui Howe, precum și a contractului scris, a existat, de asemenea, un acord verbal că Thomas ar plăti lui Howe 5 dolari pentru fiecare mașină pe care producătorul de corsete ar vinde-o.

Thomas a negat acest lucru și a afirmat că invenția lui Howe în sine nu a avut valoare fără modificări drastice.

În cele din urmă, Howe a împrumutat suficienți bani pentru a cumpăra bilete de conducere pentru el și familia sa și, în cele din urmă, a ajuns înapoi în apartamentul din New York.

Și acolo a găsit atât de mult Se întâmplase în absența sa. În toate statele din NE s-au înființat companii mici și unele nu atât de mici, toate făcând mașini de cusut și toate într-un fel sau altul folosind anumite concepte consacrate în brevetul său.

Faptul că aceste mașini funcționau efectiv și că nu era important. El avea acea bucată de hârtie vitală care urma să-l facă cel de-al doilea cel mai bogat om din lume și „înainte de zilele petrolului.

Și s-a îmbogățit obținând suficiente fonduri împreună pentru a începe o serie de acțiuni împotriva tuturor celor pe care i-ar putea rea ch.

Unii au capitulat, fără îndoială sfătuiți de avocații lor, unii au scăpat și au continuat în liniște să producă mașini în mod anonim, motiv pentru care veți vedea atât de multe mașini din anii 1860, fără nume de producători.

Dar alții au ales să lupte împotriva lui Howe și printre aceștia s-a aflat tânărul parvenit, Singer.

Au început o serie de bătălii în sala de judecată care au pus totul la umbră. Singer a recunoscut că Howe brevetează utilizarea unui ac cu vârful ochiului și a unei navete acoperind aproape fiecare mașină pe care era posibil să o construiască.

El nu putea să o conteste decât pe un singur motiv: că sistemul fusese în folosită înainte ca Howe să solicite brevetul său. Speranțele sale se afla într-un inventator din New York, numit Walter Hunt, despre care Singer susținea că a produs o mașină de cusut cu ac și navetă în jurul anului 1833.

Hunt a fost un inventator profesionist cu un întreg a construit o mașină, a dovedit că va coase și a pierdut imediat interesul, îndreptându-și mintea spre alte idei, inclusiv știftul de siguranță. Hunt nu a brevetat niciodată mașina de cusut, dar a vândut drepturile asupra acesteia către din anii 1830 până în anii 1850 nu s-a mai auzit de aparat, dar avocații brevetari ai lui Singer l-au urmărit pe Hunt, l-au pus să construiască o replică și să-i afișeze comisarilor de brevete ca dovadă că aparatul lui Howe nu era nou.

Comisarii nu au fost impresionați. În viziunea lor, Hunt a fost în ventionul a fost lăsat să adoarmă timp de 18 ani și apoi a fost înviat doar pentru a sugruma un altul care ar fi putut aduce un beneficiu real.

Prima rundă către Howe.

Singer și-a trimis apoi avocații la Anglia, Germania și Franța, în căutarea de brevete care să demonstreze existența unei mașini similare înainte de 1846.

Sunt sigur că acești detectivi, pentru că așa erau, erau cât se poate de temeinici pentru succesul ar salva literalmente Singer milioane în taxe de licență. Dar trebuiau să se lupte cu capriciile oficiilor de brevete.

Dacă brevetul lui Thomas Saint ar fi fost disponibil, nu ar fi existat niciun concurs, dar acesta nu era singurul mod în care capriciile britanicilor. Oficiul de brevete a lucrat împotriva lui Singer.

De câțiva ani știam un brevet britanic de la Fisher & Gibbon care folosea acul cu vârful ochiului lui Howe și un De ce, m-am întrebat adesea, nu avocații Singer s-au aruncat asupra acestui lucru, deoarece a precedat brevetul lui Howe cu 27 de zile.

Răspunsul a devenit clar în urmă cu câțiva ani. Când Singer „s detectivii au aterizat pe vaporul de la Boston la Liverpool, ar fi putut alege trei biblioteci de brevete din Marea Britanie:

una la Londra, una la Edinburgh, Scoția și una la Manchester.

anchester se afla la doar 80 de mile distanță, cu o legătură feroviară directă; celelalte aveau peste 200 de mile. Este rezonabil să deducem că s-au dus la biblioteca din Manchester.

Pentru următorul link din poveste trecem la 1992 când, ca parte a unei politici de spațiu, Manchester Patent Office a decis să pună vechi brevete pe microfișă și vând documentele originale.

Acestea erau bine legate de subiect în cărți vaste și le-am obținut pe toate pentru mașini de cusut din primul an până în 1870. Câțiva ani mai târziu scriau un articol despre Howe și s-a dus la volumul legat pentru a consulta brevetul Fisher.

Nu a existat.

Brevetul Howe era ferm în vigoare, ci al importantului Fisher document nu era niciun semn.

Nimic nu fusese smuls. Era ca și cum nu ar fi existat.

Am efectuat apeluri telefonice rapide către birourile de brevete din Edinburgh și Londra. În ambele cărți, brevetul Fisher era în vigoare. Acum, amintiți-vă că cartea pe care o cumpărasem de la biroul din Manchester ar fi chiar volumul consultat de avocații lui Singer.

Munca neglijentă a unui funcționar de brevete care nu reușise să trimită documentele Fisher la legătură a modificat cursul istoriei.

Deci brevetul Howe a domnit suprem. Dar amintiți-vă Modelul Howe nu avea alimentare, nu putea coase mai mult de cinci sau șase inci și toate cusăturile trebuiau să fie în linie dreaptă.

Alții au rezolvat aceste probleme. Wilson of the Wheeler & Compania Wilson avea brevetul asupra unui mecanism decent de alimentare; plasarea acului care se deplasa vertical deasupra unei plăci de lucru fusese achiziționată și a fost ținută de Singer.

Acești trei mari s-au luptat între ei și jucătorii mici pentru câțiva ani până la un Orlando B Potter de compania Grover & Baker Company a venit cu marea idee. A reunit toate părțile interesate în jurul unei mese și a format infama combinație a mașinii de cusut primul cartel real și care a fost acela de a controla producția de mașini de cusut în SUA și în străinătate în următorii 14 ani.

Grover & Baker nu avea brevete cu adevărat importante de contribuit, dar a câștigat calitatea de membru al clubului, în principal pe motiv că a venit cu ideea.

Acest grup a licențiat cusut- producția de mașini și era practic imposibil să producem legal o mașină fără permisiunea acesteia. Și permisiunea a venit dragă.

În primii șapte ani de brevet, fiecare producător a fost obligat să plătească o licență de 15 USD pentru fiecare mașină. Howe a primit o sumă enormă de 5 dolari din asta pentru că deținea ași, 3 dolari au intrat într-un fond special pentru a lupta împotriva oricui ar putea încerca să încalce brevetele, iar restul a fost împărțit în mod egal între cei patru membri. Da, Howe a primit o altă cotă.

Când brevetul Howe a fost reînnoit în 1860, taxa de licență a scăzut la 7 USD. În 1877, ultimul brevet a expirat, în ciuda încercărilor disperate de a le extinde. sunt acordate în mod normal atunci când proprietarul poate demonstra Congresului că nu a avut o întoarcere rezonabilă pentru invenție.

Cum Howe, pe atunci cel de-al doilea cel mai bogat om din lume, a obținut prima sa extensie de brevet este mister. Ei bine, poate nu există dovezi ale unei tentative eșuate de mită care să implice avocații Howe și un număr de congresmeni atunci când compania a solicitat o a doua prelungire. De asemenea, în partea de debit a inventatorului Howe sunt povești că i-a furat mașina unui reverend domn în sudul adânc și că a suprimat în mod deliberat dovezile unor mașini anterioare. vasta mașină de publicitate. Deci, unde evaluăm Howe în mizele invenției? În ciuda tuturor dovezilor grefei și corupției, faptul că pare un personaj complet antipatic, el este „acolo în cărțile de înregistrări. A câștigat mai mulți bani din pretenția sa decât oricare alt inventator, așa că, probabil, a învins prada.

Schemer Kyte

Am „ajuns aproape la capătul drumului, dar pentru o singură considerație. Un alt excentric englezesc cu bile ciudate supranumit Schemer Kyte care a trăit viața lui un om de vârstă timpuriu din Midlands al Angliei la mijlocul secolului trecut. Interesul nostru pentru el provine dintr-o sursă ciudată și foarte indirectă. Stratford on Avon în 1892. Un chirurg din Birmingham, Lawrence Tait, se strecura printre gunoiul din curte în anul magazinului când a făcut un aston descoperire urâtă.

Ce a găsit a fost o mașină de cusut brută și cu siguranță timpurie. Ceea ce a făcut cu asta ne interesează aici. Tait a fost în mod evident un doctor în vederea șansei principale și în curând și-a trimis descoperirea la British Science Museum pentru evaluare.

El de fapt , în 1893, a trimis o serie întreagă de descoperiri, inclusiv instrumente de inginerie și ceea ce el a numit „o mașină de cusut veche fabricată de Chas Kyte”.

Muzeul a trimis detalii despre descoperire și expertului recunoscut Newton Wilson. om care a descoperit brevetul Saint. Dacă cineva a putut identifica mașina, el a fost el.

Dar Wilson era pe patul de moarte. Există dovezi din alte surse că nu și-a părăsit casa în ultimele 18 luni de viața lui și probabil că nu a văzut niciodată mașina. Cu siguranță nu există niciun raport de la el în arhivele Muzeului.

La scurt timp după moartea lui Wilson, Tait i-a scris din nou Muzeului spunând acum că vrea să vândă mașina. și din nou declarând că a fost opera lui Kyte și cu siguranță datată din 1840. El nu a declarat un preț, dar a spus că ar fi fericit să Înapoi ceea ce plătise pentru asta. Ca postscript, el a adăugat că de atunci a găsit naveta lipsă și că va arunca acest lucru ca parte a tranzacției.

Directorii nu au fost impresionați.Nu a existat nici o dovadă a datei și nici măcar o autentificare pe care Kyte a făcut-o. Un răspuns trimis lui Tait de la muzeu a mers atât de departe încât a sugerat că este probabil o copie a unei mașini existente și mult mai târziu decât era sugerat.

Muzeul a considerat-o mai degrabă o „curiozitate mecanică” decât istoric. important, a refuzat să cumpere, dar a spus că îl vor accepta drept cadou și vor expune cu numele lui Tait afișat în mod vizibil.

Tait a fost mai puțin decât mulțumit. El a susținut că prevaricarea muzeului i-a costat șansa să vândă mașina în altă parte, dar, cu toate acestea, a spus că Muzeul ar putea păstra mașina împrumutată până când va găsi un cumpărător. El nu a trimis naveta, preferând să păstreze această carte as în mână. Muzeul are o scrisoare de la Tait prin care i se returnează mașina în 1893 pentru a fi expusă la o expoziție mare, dar nu există nicio evidență Din păcate, Muzeul pare să fi făcut puține sau deloc cercetări asupra mașinii.

Când au primit-o prima dată, ar fi existat oameni în viață care l-au cunoscut pe Schemer Kyte. Am petrecut mult timp în acest sens. unul care încearcă să localizeze descendenții lui Kyte „sau Tait”, dar fără rezultat.

Și unde chirurgul Tait și-a luat întâlnirea în 1840 este un mister mai mare. A avut dovezi sau a ales o dată din aer, făcându-l convenabil înainte de Howe și ceilalți?

Am examinat cu atenție mașina. Datează cu siguranță din anii de mijloc ai secolului al XIX-lea. Dar, indiferent dacă este „1840 sau” 50 sau „60, nu există nici o modalitate de a ști. Cu siguranță nu este o copie a altceva, așa cum au sugerat autoritățile muzeului, dar nu există nicio modalitate de a ști dacă acest lucru este -prototip important din 1840 sau un fierar care folosește principiile existente și realizat 10 ani sau mai târziu.

Dar este treaba noastră să evaluăm dovezile. Am petrecut ultimii 25 de ani cercetând acest lucru subiect cu maxima că cel puțin două surse incontestabile sunt necesare pentru asumarea faptului. Aici nu avem nici măcar unul.

Deci, suntem lăsați de ceea ce avem o extragere triplă pentru onoruri între SUA, Marea Britanie și Franța. Încă cercetez subiectul și poate există mai multe de descoperit.

Dar ce zici de vechea URSS? În vremurile de început de reporter al unui ziar, îmi amintesc o poveste publicată de agenția de știri rusă TASS, care susținea că cercetările din Kirdistan aveau dovezi că mașina de cusut a fost inventată în Uniunea Sovietică.

Zilele Războiului Rece, rușii pretindeau că au inventat totul, de la televizor la prezervativ. Am cernut cu atenție dovezile și, în ciuda rapoartelor, nu există absolut nimic care să justifice afirmația.

Așa că ne-am întors la tragerea la sorți în trei.

Isaac Merrit Singer

Isaac Merrit Singer a fost aproape ignorat în această prelegere pentru că nu a inventat practic nimic.

Dar acest jucător feminist, decadent, un bigamist cu un număr nespus de copii ilegitimi care a fost în cele din urmă împachetat plecarea în Anglia pentru a evita jenarea companiei Singer din New York, societatea a contribuit cu o fațetă majoră la povestea noastră. A vândut mașina de cusut așa cum nu s-a mai vândut nimic.

A popularizat un sistem de plăți treptate, a permis încercări gratuite în casă, a angajat cea mai mare forță de vânzători din orice industrie din lume, a deschis Magazinele de cântăreți din fiecare oraș și, până în ultimii ani, compania producea mașini de neegalat de concurenții săi.

Deci, acolo, deși într-o formă condensată, aveți faptele care vă permit să judecați la fel ca orice alt cine și care țară au inventat mașina de cusut.

Deci, alegeți datele, evaluați alergătorii și formulați-vă propriile concluzii.