Drumuri rezidențiale
să fie construit corespunzător pentru a fi o investiție bună. Aceste informații sunt destinate a fi un ghid general pentru proprietarul casei cu privire la proiectarea și construcția unei căi asfaltate rezidențiale. Aceste căi de acces sunt simple și economice de construit, iar o cale de acces care este proiectată și construită corect va oferi mulți ani de serviciu, cu întreținere redusă sau deloc.
Decizia proprietarului de a-și asfalta calea de acces se ia uneori după mulți ani după locuința sa este construită și încorporează frecvent o alee de piatră zdrobită sau pietriș existentă. Există anumite considerații speciale pentru acest tip de pavaj care sunt abordate în mod specific, la fel ca și reafacerea căilor de asfalt existente.
Pentru proprietarul casei care are un drum de adunare sau pietriș existent, acesta va acționa ca un ghid pentru necesarul pași pentru asfaltarea drumului existent cu asfalt.
Alegerea unui contractor
Este important să lucrați cu un antreprenor de asfalt competent, cu reputație, cu experiență în construirea căilor de acces. Orice antreprenor care merge din ușă în ușă cu un camion de asfalt pe care dorește să îl instaleze „înainte să se răcească” (și este dispus să dea un „preț bun”) nu este un antreprenor de renume. Un proprietar ar trebui să aibă un contract care specifică în mod clar protecția utilității, drenajul, pregătirea sub gradului, construcția bazei și cursul de asfalt (inclusiv grosimea trotuarului).
În general, proprietarii nu beneficiază de specificații stricte, de inspectori instruiți , precum și expertiza tehnică pe care agențiile contractante publice le au la dispoziție pentru a controla proiectul. Următoarele sfaturi pot fi utile pentru selectarea unui antreprenor de încredere și obținerea celei mai bune structuri de acces.
- Selectați un antreprenor cunoscut pentru munca de înaltă calitate și care are o reputație stabilită în comunitate.
- Obțineți propuneri de la mai mulți contractori pentru a vă asigura că toți licitează același tip de mix și construcție. Pentru a se face comparații adevărate și valide, toate propunerile ar trebui să acopere aceleași unități.
- Când discutați despre un proiect, asigurați-vă că grosimile convenite sunt grosimi minime compactate.
- Vizitați pavajul proiecte construite de potențialii contractori și discutați cu proprietarii proiectelor.
- Insistați asupra unui contract sau acord scris, în plus față de orice garanție oferită de antreprenorul drumului.
Considerații privind plasarea
Obiectele estetice, cum ar fi copacii și rocile, trebuie păstrate ori de câte ori este posibil. Trebuie avut grijă să localizați calea de acces departe de copaci și arbuști al căror sistem radicular poate afecta trotuarul pe măsură ce cresc. De asemenea, pentru a evita tăieturile inestetice în zonele deluroase, drumurile de acces ar trebui, în general, să se conformeze terenului. În cazul în care proprietatea o va găzdui, o alee curbată va fi mai atractivă. O cale de rulare curbată ar trebui mărită în lățime pe curbele ascuțite.
Lățimile minime ale pavajului și razele
Una dintre cele mai importante considerații pentru aleile rezidențiale este lățimea pavajului. Lățimea minimă absolută a trotuarului pentru o singură lățime a automobilului este de 8 picioare (8 ′), cu zece picioare (10 ′) fiind mai de dorit. Când atât pietonii, cât și un automobil vor folosi calea de acces, lățimea minimă recomandată a pavajului este de 12 picioare (12 ′). Pentru căile de acces cu două mașini, o lățime minimă a trotuarului de 20 de picioare (20 ′) va permite deschiderea neobstrucționată a ușilor automobilelor pe toate părțile.
Raza minimă pentru un unghi drept, cum ar fi locul în care calea de drum se întâlnește cu stradă, are șase picioare (6 ′), fiind preferabil opt picioare (8 ′).
Grosimea trotuarului
Grosimile minime recomandate ale trotuarului sunt date pentru diferite condiții de sub grad folosind ambele -adâncime (tot asfalt) și pavaje compozite (asfalt peste o bază agregată). Aceste valori sunt grosimi minime compactate. Poate fi necesară creșterea acestor grosimi pentru a satisface cerințele specifice de proiectare. Orice contract pentru construcția de drumuri rezidențiale ar trebui redactat în consecință.
Pregătirea sub-gradului
Deoarece sub-gradul trebuie să servească atât ca platformă de lucru pentru susținerea echipamentelor de construcție, cât și ca fundație pentru pavaj structură, este cel mai important să vedem că este compactat și gradat corespunzător. O examinare vizuală va dezvălui de obicei caracterul adecvat al elevației. Caracteristicile de susținere a încărcăturii solului existent sub-clasificat ar trebui evaluate cu atenție. Proiectarea pavajelor ar trebui dezvoltată pe baza acestor evaluări, împreună cu experiența anterioară cu materiale de tip similar.
Toate utilitățile subterane ar trebui protejate sau mutate înainte de clasificare.Calea de acces ar trebui să fie amplasată departe de copaci și tufișuri ale căror sisteme radiculare în creștere pot deteriora pavajul în anii următori.
Tot solul de suprafață ar trebui îndepărtat și solul de calitate scăzută trebuie îmbunătățit prin adăugarea de asfalt sau alte amestecuri adecvate, cum ar fi ca var sau materiale granulare.
Zonele care trebuie pavate ar trebui tratate cu un agent de sterilizare a solului pentru a inhiba viitoarea creștere a florei după ce toate rocile, resturile și materia vegetală au fost îndepărtate. Clasificarea și compactarea zonei trebuie finalizate astfel încât să se prevină cedarea zonelor sau pomparea solului. Un camion mare condus peste zonă va oferi o indicație a oricăror „puncte moi”. În cazul în care se descoperă un punct slab, materialul trebuie îndepărtat și înlocuit cu piatră zdrobită compactă sau beton asfaltic compactat. poate fi necesar pentru a îndepărta porțiunea superioară a subgradului și a o înlocui cu material selectat. La finalizare, sub gradul nu trebuie să se abată de la gradul și secțiunea transversală necesare cu mai mult de jumătate de inch (1/2 ”) în zece picioare (10 ′).
Drenaj
Un drenaj bun este important pentru durabilitatea trotuarului și durată lungă de viață. Suprafața căii de acces ar trebui să se amestece cu conturul terenului existent, astfel încât apa de suprafață curge peste ea sau se îndepărtează de ea în cursul său natural. În zonele plane, calea de acces ar trebui să aibă o pantă minimă de 2% (2%) sau o coroană de cel puțin un sfert de inch pe picior (1/4 ” / ft.), astfel încât toate apele de suprafață să se scurga. Drenajul de la canalele de coborâre ale acoperișului, curțile și pasarelele ar trebui, dacă f ușor, să fie conducte departe de marginea drumului. În unele cazuri, pot fi necesare scurgeri transversale ale țevii pentru a lua apa sub alee. În niciun caz nu trebuie lăsată apa să stea pe trotuar sau pe marginile trotuarului.
În general, nu este necesar un sistem de scurgere pe trotuarele asfaltice de adâncime completă, chiar și pe sol slab sau în anumite alte drenaje nedorite. condiții. Cu toate acestea, poate fi necesar un sistem de scurgere sub drumul în cazul în care pavajul drumului este construit pe o bază agregată netratată.
Construcția bazei (asfalt)
Înainte de amplasarea cursului de bază din beton asfaltat, sub-clasa ar trebui să fie clasificată la cerințele stabilite, compactată în mod adecvat și toate deficiențele corectate. Cursul de beton asfaltat trebuie așezat direct pe subgrada pregătită în unul sau mai multe ascensoare, întins și compactat la grosimea pavajului indicată pe planuri sau stabilită în contract. (Compactarea amestecurilor de asfalt este una dintre cele mai importante operațiuni de construcție care contribuie la performanța corectă a pavajului finalizat, indiferent de grosimea terenului care este așezat. Acesta este motivul pentru care este atât de important să aveți un sub-grad pregătit corespunzător pentru care să compactați trotuarul deasupra.)
Construcția bazei (agregat)
Subclasa trebuie să fie clasificată la contururile și calificarea necesare astfel încât să se asigure o duritate, uniformitate, bine structură de trotuar compactată. Toate corecțiile deficiențelor și prevederile de drenaj trebuie făcute înainte de construirea bazei agregate.
Cursul bazei agregate zdrobite ar trebui să fie alcătuit din unul sau mai multe straturi așezate direct pe sub-gradul pregătit, întins și compactat la grosimea și densitatea uniformă, conform cerințelor din planuri sau stabilite în contract. Grosimea minimă totală a agregatului zdrobit este de 4 inci (4 „).
Tack Coat
Înainte de amplasarea straturilor succesive de trotuar, cursul anterior ar trebui curățat și, dacă este necesar, o tachelă stratul de asfalt emulsionat diluat aplicat. Învelișul de lipit poate fi eliminat dacă cursul anterior este proaspăt așezat și bine curățat.
Curs de suprafață asfaltic
Materialul pentru cursul de suprafață ar trebui să fie beton asfaltic plasat într-unul sau mai multe ascensoare pentru linia și gradul adevărat așa cum se arată în planuri sau stabilite în contract. Orice nereguli la suprafața terenului pavajului trebuie corectate direct în spatele pavajului. Laminarea și compactarea ar trebui să înceapă de îndată ce materialul poate fi compactat fără deplasare și continuat până când este compactat complet și toate marcajele rolelor dispar. Compactarea necorespunzătoare poate duce la scurgerea căii de acces în timp.
Etanșare
De obicei nu este necesară etanșarea suprafeței unei căi de asfalt din beton asfaltic nou construită. Atunci când pavajul este construit corespunzător, calea de acces ar trebui să-și permită mulți ani de serviciu înainte ca o aplicare subțire de etanșare a căii care conține granulatie minerală (disponibilă la magazinele de bricolaj) să devină de dorit pentru a îmbunătăți textura suprafeței, a sigila micile fisuri și a actualiza aspectul. Dacă trotuarul nu este compactat corespunzător în timpul construcției, poate fi necesar un etanșator de suprafață în termen de doi până la patru ani.
Pavarea căii de rulare existente agregate
Grosimea necesară a pavajului asfaltic pentru suprafața unui drum pietriș sau agregat existent poate fi preluată din tabelul care arată asfaltul și construcția bazei agregate. Cu toate acestea, toate căile de acces agregate existente trebuie clasificate și tratate cu un agent de sterilizare a solului comercial non-toxic înainte de pavaj. De asemenea, trebuie făcută o determinare a adâncimii pietrei existente. În cazul în care această determinare relevă o adâncime agregată mai mică decât grosimea minimă necesară prezentată în tabel pentru materialul de bază agregat, va fi necesară o grosime suplimentară a pietrei sau a pavajului.
Reafacerea căilor de asfalt existente
ani de serviciu, proprietarul casei poate dori să repare și să refacă o cale asfaltică pentru a corecta erorile de construcție originale, oxidarea, crăparea și deversarea de combustibil sau petrol. Toate zonele slabe trebuie reparate cu plasturi corespunzători înainte de reafacere. Zonele în care deversarea combustibilului și alte produse petroliere au înmuiat trotuarul asfaltic trebuie îndepărtate și reparate. Plasturii structurali trebuie proiectați și construiți cu beton asfaltic de adâncime completă pentru a asigura o rezistență egală sau mai mare decât cea a pavajului existent. Pregătirea atentă și corectă a pavajului existent, înainte de construirea suprapunerilor de netezire sau întărire, este esențială pentru o construcție bună și performanțe maxime de acoperire. Cerințele pentru pregătirea corectă a pavajelor existente pentru suprapuneri variază în funcție de vârsta, starea și utilizarea pavajului. Din acest motiv, se recomandă consultarea unui antreprenor de asfalt competent pentru repararea pavajului și grosimea stratului de acoperire. Cu toate acestea, se recomandă ca suprapunerea să aibă o grosime minimă compactată de cel puțin un inch (1 ″).
Considerații de proiectare
La proiectarea unei căi de acces trebuie luate în considerare mai multe proprietarul casei. În primul rând, cât de largă trebuie să fie autostrada? În multe cazuri, lățimea minimă este de 8 picioare. Dacă calea de acces duce la un garaj, atunci calea de acces are cel puțin aceeași lățime ca deschiderea garajului. Ca regulă generală, o alee de 10 metri lățime va găzdui o mașină. Pentru a parca mai multe mașini unul lângă altul, zona de parcare a căii de acces ar trebui mărită cu 10 picioare pe mașină pentru a permite deschiderea ușilor.
Pentru lungimea căii de acces, lățimea poate varia. În general, lățimea crește în zona de parcare și se îngustează de-a lungul lungimii unității. Acolo unde unitatea traversează carosabilul, ar trebui instalată o rază minimă de 6 picioare.
Drenaj
Două dintre cele mai importante considerații în proiectarea unui pavaj sunt traficul și drenajul. Dacă oricare dintre acestea nu este luată în considerare în proiectarea pavajului, atunci structura pavajului va fi fie proiectată în exces (și risipită banii), fie sub proiectată (și va avea ca rezultat o întreținere prematură și continuă). Drenajul afectează performanța trotuarului atunci când materialele secundare și materialele stratului de trotuar sunt saturate și rezistente. Apa care cade pe suprafața trotuarului trebuie drenată pentru a limita sistemele de jgheaburi sau șanțuri. Apa pătrunde în trotuar de la suprafață, se infiltrează de pe marginea drumului sau crește de sub trotuar nu ar trebui să li se permită să compromită rezistența generală.
Pentru a ține cont de drenarea apei de suprafață, este important ca calea de acces trebuie construită cu o coroană sau o pantă transversală. De obicei, o coroană este plasată în centrul căii de acces și pavajul este înclinat cu 2% în fiecare direcție. Ocazional, pavajul va fi supraînălțat acolo unde o parte a căii de acces este mai înaltă decât cealaltă. În ambele cazuri, trotuarul trebuie să fie înclinat pentru a împiedica apa să depășească suprafața.
Pentru apa subterană, abordarea abordării variază în funcție de proiect. În unele situații, sub canalele de scurgere sunt plasate pentru a intercepta apa care poate curge sub un pavaj. Apa aceasta este lăsată să curgă într-un șanț sau este introdusă într-un sistem de apă pluvială. În multe cazuri în care gradul secundar devine mai slab din cauza apei, gradul secundar este stabilizat cu un agent de legare, îndepărtat și înlocuit cu un material mai puternic, acoperit cu o țesătură de stabilizare înainte de a plasa următorul strat de pavaj sau urmatoarele straturi de pavaj sunt făcut mai gros. Pentru majoritatea căilor de acces, canalele de scurgere și stabilizarea nu sunt necesare.
Tipul și rezistența subgradării
Tipul și rezistența subclaselor vor influența structura generală a trotuarului. Înainte de construirea căii de acces, tot solul superior ar trebui îndepărtat. Pământul suplimentar ar trebui îndepărtat pentru a găzdui pavajul final al drumului.
Odată ce pământul superior și pământul suplimentar sunt îndepărtate, subgrada trebuie compactată cu o rolă. După compactare, un camion mare ar trebui să fie condus peste nivelul inferior al unității pentru a căuta orice puncte moi. Punctele moi trebuie îndepărtate și înlocuite sau stabilizate.
Pasul final cu sub-gradul este tratarea zonei cu un agent de sterilizare a solului.Acest lucru va împiedica creșterea vegetației prin trotuar.
Trafic
Mașinile și camioanele ușoare sunt traficul normal pentru o alee. Aceste vehicule nu cauzează în mod normal daune la pavaj. Uneori, un camion greu poate folosi calea de acces, cum ar fi un camion de livrare pentru construcții sau un camion de beton gata amestecat. Aceste camioane grele vor deteriora o alee. Dacă aceste camioane trebuie să folosească calea de acces, se recomandă să așteptați până la o perioadă a anului când trotuarul și solul sunt fie uscate, fie înghețate.
Structura trotuarului
Structura trotuarului și materialele utilizate se vor schimba în funcție de rezistența sub gradului și abordarea construcției. Unele proiecte vor folosi asfalt cu adâncime completă (adică asfaltul așezat direct pe un sub-grad compactat), iar altele vor folosi o bază agregată plasată pe un sub-grad compactat. Baza agregată va fi acoperită cu unul sau mai multe straturi de asfalt. Fiecare strat este grosimea compactată. În niciun moment nu trebuie folosite mai puțin de 4 inci dintr-un substrat de bază agregat. În plus, majoritatea proprietarilor de case nu vor avea un test de rezistență a solului efectuat la nivelul lor inferior. Prin urmare, pentru solurile argiloase și argiloase, ar trebui să se presupună un subgrad mediu sau slab. Pentru sub-gradul nisipos și pietriș / stâncos, ar trebui să se presupună un sub-grad puternic sau mediu. sol sau straturi de bază agregate. Acestea vor avea ca rezultat eșecuri localizate sau gropi. Pentru a remedia aceste defecțiuni, zona afectată ar trebui să fie tăiată și materialul de pavaj îndepărtat la nivelul inferior. Materialul secundar poate fi necesar să fie îndepărtat și înlocuit sau pur și simplu recompactat. În cele din urmă, materialul de pavaj îndepărtat ar trebui înlocuit cu beton asfaltic nou sau cu un material de asfalt permanent.
Pe măsură ce asfaltul îmbătrânește, se vor dezvolta fisuri de contracție. Fisurile transversale și longitudinale individuale trebuie etanșate cu un material pe bază de asfalt pentru a reduce cantitatea de apă care se infiltrează în straturile de pavaj subiacente. Dacă fisurarea este extinsă, atunci pavajul poate fi suprapus cu o nouă suprafață alternativă sau îndepărtat și înlocuit cu o nouă suprafață alternativă. Suprapunerea poate fi efectuată pe alee fără bordură și jgheab. Pentru căile de acces cu bordură și jgheab, poate fi necesară frezarea sau îndepărtarea asfaltului pentru a menține drenajul suprafeței.
Suprafață a drumurilor existente pentru agregate și pietriș
În multe moduri, suprafața unui agregat existent sau drum de pietriș elimină multe dintre problemele asociate cu o nouă cale de acces. Căile de acces existente au fost supuse unor încărcări repetate, astfel încât straturile sub-grele și de agregat / pietriș ar trebui să fie compactate și să nu fie de așteptat așezarea viitoare. Cu toate acestea, înainte ca drumul existent să fie acoperit cu beton asfaltat, proprietarul casei ar trebui să facă următoarele:
- Verificați dacă stratul existent de agregat / pietriș are cel puțin 4 „grosime.
- Asigurați-vă că stratul existent de agregat / pietriș este gradat pentru a elimina petele mici și înalte pentru a oferi o suprafață de pavaj plană.
- A aplicat un agent de sterilizare a solului pentru a preveni vegetația viitoare.
- Eliminat vegetația existentă înainte de suprafață.
- Odată realizate aceste etape, structurile de trotuar pot fi utilizate pentru o grosime minimă de beton asfaltat.