În majoritatea cazurilor, când se aplică presiune pedalei de accelerație, motorul se întoarce încet și când este în viteză accelerează înainte. Părțile și sistemele mecanice care lucrează împreună pentru a oferi impuls sunt supuse uzurii, motiv pentru care fiecare vehicul de pe drum are un program de întreținere și service recomandat.
Cu toate acestea, există momente în care combustibilul , sistemele electrice și de evacuare care asigură o accelerație lină se murdăresc, se deteriorează sau pur și simplu se uzează și trebuie înlocuite. Când se întâmplă acest lucru, uneori creează o ezitare în aplicarea clapetei de accelerație sau o senzație de „bucking”. Știind ce componentă cauzează acest comportament inconsecvent, se pot reduce cheltuielile implicate în angajarea unui mecanic pentru a întreține vehiculul sau pentru a repara ceea ce este deteriorat.
Cu toate acestea, sunt menționate mai jos câteva dintre modalități obișnuite de depanare a motivului pentru care motorul dvs. se poticnește, astfel încât să puteți comunica eficient cu un mecanic și să înțelegeți de ce este necesar să le faceți reparațiile recomandate.
Înainte de a începe să depanăm problemele potențiale, este important să înțelegem modul în care toate aceste sisteme menționate mai jos funcționează împreună pentru a oferi o putere și o accelerație lină de care depindem pentru o funcționare eficientă a vehiculelor noastre.
Partea 1 din 3: Înțelegerea a ceea ce face ca motorul să ezite sau să provoace probleme de blocare
Când apăsați pedala de gaz de pe mașină, pompa de combustibil situată fie în interiorul rezervorului de combustibil, fie chiar în afara rezervorului, vă livrează combustibilul (benzină, motorină sau gaz natural) prin filtrul de combustibil, în sus , și la sistemul de injecție a combustibilului. Sistemul de injecție combină combustibilul lichid cu aerul pentru a „atomiza” (sau transforma într-o ceață fină) combustibilul care este apoi livrat în butelii pentru a începe procesul de ardere.
În acest moment, bujiile din interior motorul aprinde amestecul combustibil / aer care arde pentru a propulsa pistoanele și a roti arborele manivelei motorului. Odată ce combustibilul atomizat s-a aprins, acesta creează vapori care trebuie evacuați din cilindru pentru a finaliza din nou acest proces. Acest lucru se realizează prin deschiderea unei supape de evacuare și permiterea pistonului să împingă evacuarea (sau combustibilul ars) prin galeria de evacuare, prin conductele de evacuare, curățate de convertorul catalitic, liniștite de toba de eșapament și expulzate din vehicul prin conducta de evacuare .
Doar pentru a arunca un alt element în procesul de ardere, o parte din combustibilul ars (numit particule sau molecule de hidrocarburi) este recirculat și ars din nou (folosind supapa EGR), iar senzorii de oxigen monitorizează evacuarea proces pentru nivelurile corecte de contaminanți. Motorul finalizează acest proces la o rată medie de 1.200 rotații pe minut (RPM) în timpul mersului în gol. Pe măsură ce accelerația este aplicată, motorului i se cere să crească viteza de ardere, în majoritatea cazurilor până la 4.000 RPM în timpul procesului de accelerație și înainte ca transmisia să treacă într-o treaptă superioară.
Unele dintre motivele cele mai frecvente pentru care un motor se va poticni prin acest proces pot include următoarele componente individuale:
- Filtre de combustibil murdare sau uzate
- O pompă de combustibil deteriorată sau uzată
- Senzori de oxigen defecți sau deteriorați
- O supapă EGR murdară, înfundată sau deteriorată
- Bujii uzate
- Un filtru de aer murdar sau înfundat
Deoarece oricare dintre aceste șase componente poate cauza în mod obișnuit ezitarea motorului, ne vom concentra asupra acestor elemente pentru a vă arăta cum să depanați problemele cu acestea.
Metoda 1 din 6: Cum pentru a depana problemele legate de filtrul de combustibil
Filtrul de combustibil este responsabil pentru curățarea benzinei lichide sau a motorinei înainte de a ajunge la sistemul de injecție a combustibilului. După cum puteți vedea în imaginea de mai sus, un filtru curat ( în stânga) este transparent, în timp ce un filtru murdar (în dreapta) este întunecat și plin de resturi, murdărie și alte particule găsite în rezervorul de combustibil sau combustibilul care este introdus în vehiculul dvs. dintr-o stație de service. Filtrul de combustibil (pe unele vehicule poate fi mai mult de unul), va fi atașat în interiorul compartimentului motor de la conducta principală de combustibil, dar înainte de a ajunge la sistemul de injecție a combustibilului. Pentru a depana dacă filtrul de combustibil este problema, parcurgeți următorii pași:
Pasul 1: Inspectați fizic filtrul de combustibil. Dacă filtrul de combustibil este murdar ca imaginea din dreapta, probabil că va provoca o restricție a debitului de combustibil la motor și ar trebui înlocuit.
Pasul 2: Verificați dacă există scurgeri provenite de la conexiunile filtrului de combustibil. Conducta de combustibil este îmbinată între două conducte de combustibil.
În unele cazuri, conexiunile de pe filtrul de combustibil pot fi slăbite, provocând scurgeri de combustibil din conductele de combustibil sau de la filtrul de combustibil. Acest lucru poate cauza probleme cu motorul. Dacă observați această problemă, înlocuiți filtrul de combustibil cu unul nou și strângeți din nou armăturile. Verificați scurgerea și verificați vehiculul pentru probleme de poticnire.
Metoda 2 din 5: Depanarea problemelor cu pompa de combustibil
Pompa de combustibil începe procesul de ardere distribuind combustibilul din rezervor, prin conductele de combustibil, la filtru și apoi la injectorul de combustibil. Această pompă funcționează primind un semnal electric care acționează un motor electric în interiorul pompei. Pompa aspiră combustibilul din rezervor și îl împinge prin conductele de combustibil la o presiune prestabilită. Pe măsură ce clapeta de accelerare este aplicată și se solicită mai mult combustibil, pompa de combustibil își mărește presiunea pentru a ține pasul cu cerințele motorului.
Datorită acestor fapte, problemele cu pompa de combustibil pot determina motorul să nu funcționeze. alergați sau să vă împiedicați pe măsură ce se aplică pedala de gaz. În mod obișnuit, problemele de ezitare sau poticnire sunt cauzate de o obstrucție a pompei de combustibil sau a unei pompe care începe să prezinte semne de rupere sau uzură. Pentru a diagnostica și a depana problemele cu pompa de combustibil, veți avea nevoie fie de echipamente profesionale de diagnosticare pentru a finaliza o scanare digitală a oricăror coduri de eroare stocate în ECM, fie scoateți pompa de combustibil și testați-o pentru funcționare.
Deoarece pompa de combustibil poate fi foarte dificil de îndepărtat (deoarece cele mai multe dintre ele se află în interiorul rezervorului de combustibil), este recomandat să înlocuiți pompa dacă bănuiți că pompa este deteriorată sau se uzează în orice mod.
Metoda 3 din 6: Depanarea problemelor cu senzorii de oxigen (O2)
La majoritatea motoarelor interne și externe cu patru cilindri, șase cilindri și opt cilindri, există până la patru senzori de oxigen sau O2 pe un vehicul care contribuie cu toții la buna funcționare a motorului cu ardere. Există, de obicei, două tipuri diferite de senzori:
-
Senzori O2 în amonte: acești senzori se află în interiorul galeriei de evacuare și sunt proiectați pentru a măsura nivelul de oxigen din evacuarea vehiculului imediat ce provine din cilindri în timpul cursei de evacuare. Acest lucru permite sistemului de alimentare cu combustibil să introducă mai mult aer exterior în amestecul de combustibil pentru o arsură mai eficientă sau mai curată.
-
Senzori O2 în aval: ceilalți senzori sunt situați în partea din spate a convertor catalitic. Acestea măsoară diferite molecule, inclusiv NoX și CO2. De asemenea, transmit informațiile către ECU pentru a regla fin amestecul aer / combustibil pentru eficiența motorului.
Când oricare dintre acești senzori este deteriorat sau trimite informații defecte, acestea pot face ca motorul să facă ajustări la garnitura de combustibil, care poate provoca o poticnire a motorului sau poate determina mașina să creeze acea senzație incomodă de „bucking” pe măsură ce accelerați. Pentru a diagnostica probleme cu senzorii O2, veți avea nevoie, de asemenea, de instrumente de diagnostic profesionale, cum ar fi un scaner digital, care va extrage orice coduri de eroare stocate din ECM.
Odată ce codurile corecte au indicat o problemă cu Senzorii O2, un mecanic profesionist va putea stabili care dintre acestea sunt deteriorate și le poate înlocui sau poate repara deteriorarea cablurilor electrice sau a conectorilor care sunt atașați senzorilor.
Metoda 4 din 6: Depanarea problemelor cu EGR supapă
Știați că motorul tipic cu ardere arde doar aproximativ 80% din combustibilul care intră în camera de ardere? Motivul pentru aceasta este că moleculele de combustibil sunt compuse din mai multe molecule de carbon cu lanț mare care sunt foarte greu de ars. De fapt, există 13 molecule de carbon diferite în benzina fără plumb (fiecare cu dimensiuni diferite variind de la C-1 la C-13). Cele mai mici, (C-1 până la C-7) sunt foarte ușor de Cu toate acestea, moleculele mai mari pur și simplu nu pot arde fără a crește șobolanul e de combustie (creșterea temporizării) care poate crea mai multă energie, dar consumă și mai mult combustibil.
Sistemul EGR a fost inventat și introdus la sfârșitul anilor 1960 pentru a recircula moleculele de combustibil ne-arse (numite particule) din evacuare și înapoi prin colectorul de admisie. Acest sistem în timp va deveni înfundat de acumularea excesivă de carbon, care poate crea blocaje și reduce eficiența funcționării motorului. Pentru a diagnostica sau depana o problemă cu supapa EGR, va trebui să parcurgeți următorii pași:
Pasul 1: Scoateți supapa EGR. Consultați manualul de service al vehiculelor pentru proceduri exacte despre cum să îndepărtați supapa EGR.
Pasul 2: Inspectați camerele EGR pentru depunerea excesului de carbon și resturi. În interiorul supapei EGR se află o serie de camere care curg particulele înapoi în galeria de admisie pentru a fi arse. din nou în timpul procesului de ardere. Dacă camerele sunt umplute cu resturi excesive, acest lucru poate crea probleme de împiedicare a motorului.
Pasul 3: Verificați dacă componentele ERG de susținere sunt deteriorate. Sistemul EGR este format din mai multe componente dincolo de EGR supapă.
Există senzori, conducte de vid și canistre de vid pe multe vehicule care funcționează împreună pentru a asigura funcționarea eficientă a sistemului EGR.
Oricare dintre aceste componente poate fi deteriorată, ceea ce poate cauza poticnire a motorului sau situații de „împușcare”.
Metoda 5 din 6: Depanarea bujiilor uzate
În funcționare normală, bujia primește și semnal electric de la distribuitor sau de la sistemul electronic de injecție și trimite un curent electric la electrod pe vârful bujiei pentru a se aprinde într-o fracțiune de secundă. Odată ce acest lucru se întâmplă, „scânteia” electrică aprinde combustibilul / vaporii de aer din camera de ardere care creează energie. Cu toate acestea, după cum puteți vedea în imaginea de mai sus, există multe modalități prin care o bujie poate fi deteriorată. Când bujia este deteriorată, nu va aprinde corect combustibilul, ceea ce poate duce la căderea motorului atunci când aplicați accelerația.
Există mai multe metode pentru depanarea bujiilor, dar este cel mai bine să lăsați un mecanic profesionist care știe să citească o fișă pentru a stabili de ce se produc daunele, pentru a finaliza acest proces. În scopuri educaționale, un mecanic începător poate face câteva lucruri pentru a determina dacă bujiile pot fi cauzând probleme cu motorul dvs.
Pasul 1: Inspectați firele bujiei. Uneori, performanța motorului este cauzată de un fir de bujie care este deteriorat sau slab, spre deosebire de bujia în sine. Verificați bujia fire de pe toți cilindrii pentru a vă asigura că sunt atașați corect și nu sunt sfâșiați sau deteriorați.
Pasul 2: Scoateți bujia și căutați orice „ciudat”. Bujia ar trebui să își păstreze forma originală, ceea ce înseamnă că capătul bujiei (electrodul) ar trebui să arate drept Nu mi-a plăcut când era nou. Dacă scoateți bujia, consultați imaginea de mai sus pentru a determina dacă ceva „pur și simplu nu arată bine”.
Dacă ați observat că bujia este deteriorată, acoperită cu exces de ulei, pare ars sau decolorat, contactați un mecanic profesionist pentru a diagnostica de ce priză se află în acea stare. Pentru a rezolva problema, problema va trebui rezolvată mai întâi.
Metoda 6 din 6: Depanarea unui filtru de aer murdar
La fel cum un filtru de combustibil este conceput pentru a curăța combustibil înainte de a intra în motor, filtrul de aer are aceeași treabă. Motoarele care funcționează eficient depind de combustibilul curat și de aerul care se amestecă pentru a arde eficient și pentru a asigura o accelerație lină atunci când pedala de gaz este apăsată.
Dacă filtrul de aer este murdar, aerul va avea dificultăți împingând prin filtrul murdar. Acest lucru poate crea o situație în care motorul încearcă să ardă mai mult combustibil lichid, spre deosebire de un vapor consistent (așa cum ar trebui).
Pentru a depana problemele legate de filtrul de aer, parcurgeți următorii pași:
Pasul 1: Scoateți filtrul de aer din carcasa filtrului de aer. La majoritatea vehiculelor există o carcasă a filtrului de aer atașată la corpul clapetei de accelerație a injectorului de combustibil. Va exista și un „capac” care ține filtrul în interior. Scoateți acest capac și scoateți filtrul de aer.
Pasul 2: Verificați filtrul de aer pentru a nu se deteriora și curăța. În general, două lucruri vor face ca motorul să se împiedice în ceea ce privește această parte. . În primul rând, filtrul va fi excesiv de murdar sau în al doilea rând, filtrul este deteriorat sau rupt. În ambele cazuri, filtrul trebuie aruncat și înlocuit.
Dacă puteți finaliza unele dintre aceste soluții de depanare pași pe cont propriu, este foarte posibil să găsești sursa motorului care se poticnește sau să dezvolte acea mișcare de „bucking” atunci când încerci să accelerezi erate. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de asistență profesională, contactați unul dintre mecanicii noștri profesioniști pentru a finaliza un motor șovăiește și inspectează pentru dvs. Acest lucru le va permite să identifice sursa precisă a problemelor motorului dvs. și să repare ceea ce este deteriorat.