Dale Earnhardt (Română)

Cariera timpurie a Cupei Winston (1975–1978) Edit

Earnhardt și-a început cariera profesională în NASCAR Winston Cup Series în 1975, debutându-și cursa în puncte la Charlotte Motor Speedway din Carolina de Nord în cea mai lungă cursă din circuitul Cupei – World 600 din 1975. Debutase la Grand National în 1974 într-o cursă neoficială de expoziție invitațională la Metrolina Speedway, unde mai avea 8 ture pentru Richard Childress și a ieșit când lupta pentru al treilea. El a condus numărul 8 Ed Negre Dodge Charger și a terminat pe locul 22 în acea cursă, la doar un loc înaintea viitorului său proprietar de mașină, Richard Childress. Earnhardt a mai concurat în încă opt curse până în 1979.

Rod Osterlund Racing (1979–1980) Edit

Când s-a alăturat proprietarului de mașină Rod Osterlund Racing într-un sezon care a inclus o clasă debutantă a viitorului vedete printre care Earnhardt, Harry Gant și Terry Labonte în sezonul său de debutanți, Earnhardt a câștigat o cursă la Bristol, a capturat patru poli, a marcat unsprezece Top 5 și șaptesprezece Top 10 și a terminat pe locul șapte în clasamentul punctelor, în ciuda lipsei a patru curse din cauza unei rupt claviculă, câștigătoare a premiilor Rookie of the Year.

În timpul celui de-al doilea sezon, Earnhardt, acum cu Doug Richert, în vârstă de 20 de ani, ca șef de echipaj, a început sezonul câștigând Busch Clash. Cu victorii la Atlanta, Bristol, Nashville, Martinsville și Charlotte, Earnhardt a câștigat primul său campionat de puncte din Cupa Winston. El este singurul pilot din istoria Cupei NASCAR Winston care a urmat un titlu de debutant al anului cu un Campionat Cupa NASCAR Winston în sezonul următor. El a fost, de asemenea, al treilea pilot din istoria NASCAR care a câștigat atât campionatul Rookie of the Year, cât și Winston Cup Series, în urma lui David Pearson (1960, 1966) și Richard Petty (1959, 1964). Nouă piloți s-au alăturat de atunci acestui club exclusivist: Rusty Wallace (1984, 1989), Alan Kulwicki (1986, 1992), Jeff Gordon (1993, 1995), Tony Stewart (1999, 2002), Matt Kenseth (2000, 2003), Kevin Harvick (2001, 2014), Kyle Busch (2005, 2015), Joey Logano (2009, 2018) și Chase Elliott (2016, 2020).

Rod Osterlund Racing, Stacy Racing și Richard Childress Racing (1981) Edit

1981 s-ar dovedi a fi tumultuos pentru campioana apărătoare a Cupei Winston. La șaisprezece curse din sezon, Rod Osterlund și-a vândut brusc echipa lui Jim Stacy, un antreprenor din Kentucky care a intrat în NASCAR în 1977. După doar patru curse, Earnhardt a căzut cu Stacy și a părăsit echipa. Earnhardt a terminat anul conducând Pontiacs pentru Richard Childress Racing și a reușit să se plaseze pe locul șapte în clasamentul punctelor finale. Earnhardt a plecat de la RCR la sfârșitul sezonului, invocând o lipsă de chimie.

Bud Moore Engineering (1982-1983) Edit

Anul următor, la sugestia lui Childress, Earnhardt s-a alăturat proprietarului mașinii Bud Moore pentru Anotimpurile 1982 și 1983 conducând Ford Thunderbird sponsorizat de Wrangler Jeans nr. 15 (singura plimbare cu normă întreagă a Ford în cariera sa). În sezonul 1982, Earnhardt s-a luptat. Deși a câștigat la Darlington, nu a reușit să termine 15 curse și a finalizat sezonul 12 în puncte, cel mai rău din cariera sa. De asemenea, a suferit o rotula rotunjită la Pocono Raceway când a răsturnat după contactul cu Tim Richmond. În 1983, Earnhardt a revenit și a câștigat prima sa din cele 12 curse de calificare Twin 125 Daytona 500. A câștigat la Nashville și la Talladega, terminând pe locul opt în clasamentul punctelor.

Revenire la Richard Childress Racing (1984-2001) Edit

1984–1985Edit

După sezonul 1983, Earnhardt s-a întors la Richard Childress Racing, înlocuindu-l pe Ricky Rudd în locul 3. Rudd a intrat în locul 15 al lui Bud Moore, în locul lui Earnhardt. Wrangler a sponsorizat ambii piloți la echipele lor respective. În timpul sezoanelor 1984 și 1985 , Earnhardt a plecat de șase ori pe banda de victorie, la Talladega, Atlanta, Richmond, Bristol (de două ori) și Martinsville, unde a terminat pe locul patru și respectiv pe locul opt în clasamentul sezonului.

1986–1987Edit

Sezonul 1986 l-a văzut pe Earnhardt câștigând cea de-a doua carieră a Campionatului Winston Cup și campionatul primului proprietar pentru Richard Childress Racing. A câștigat cinci curse și a avut 16 top-fives și 23 top-10. Earnhardt și-a apărat cu succes campionatul în anul următor, mergând pe banda de victorie de 11 ori și câștigând campionatul cu 489 de puncte față de Bill Elliott. În acest proces, Earnhardt a stabilit un record NASCAR în era modernă cu patru victorii consecutive și a câștigat cinci dintre primele șapte curse. În sezonul 1987, a câștigat porecla „Intimidatorul”, datorată parțial cursei Winston All-Star din 1987. În timpul acestei curse, Earnhardt a fost forțat pentru scurt timp în iarba de pe teren, dar a păstrat controlul mașinii sale și s-a întors pe pistă fără a renunța la conducere. Manevra este acum denumită „Trecerea în iarbă”, chiar dacă Earnhardt nu a trecut pe nimeni în timp ce era în afara pistei. După The Winston, un fan supărat l-a trimis pe Bill France Jr.o scrisoare prin care amenința că-l ucide pe Earnhardt la Pocono, Watkins Glen sau Dover, determinând FBI-ul să asigure securitatea lui Earnhardt pe cele trei piste. Ancheta a fost închisă după ce cursele de pe cele trei piste s-au încheiat fără incidente.

1988–1989Edit

Sezonul 1988 a văzut Earnhardt concurând cu un nou sponsor, GM Goodwrench, după ce Wrangler Jeans a renunțat sponsorizarea acesteia în 1987. În acest sezon, el și-a schimbat culoarea schemei de vopsea din albastru și galben în semnătura neagră în care mașina nr. 3 a fost pictată pentru tot restul vieții sale. A câștigat trei curse în 1988, terminând pe locul trei în clasamentul punctelor în spatele lui Bill Elliott pe primul loc și Rusty Wallace pe al doilea. Anul următor, Earnhardt a câștigat cinci curse, dar o învârtire târzie la North Wilkesboro l-a costat fără îndoială campionatul din 1989, deoarece Rusty Wallace l-a eliminat pentru asta. A fost primul său sezon pentru GM Goodwrench Chevrolet Lumina.

1990-1995Edit

Sezonul 1990 a început pentru Earnhardt cu victorii în Busch Clash și căldura lui Gatorade Twin 125 ” s. Aproape de sfârșitul Daytona 500, avea un avans de patruzeci și doi de dominație atunci când steagul de precauție final a ieșit cu o mână de ture. Când steagul verde a fluturat, Earnhardt conducea Derrike Cope. În ultima tură, Earnhardt a alergat peste o bucată de metal, care mai târziu a fost dezvăluită ca o clopot de clopot, la rândul său, 4, tăind o anvelopă. Cope, supărat, a câștigat cursa în timp ce Earnhardt a terminat pe locul cinci după ce a condus 155 din cele 200 de ture. 3 Echipa Chevy, sponsorizată de Goodwrench, a luat cauciucul plat care i-a costat victoria și a atârnat-o pe peretele magazinului pentru a reaminti cât de aproape au ajuns să câștige Daytona 500. Earnhardt a câștigat nouă curse în acel sezon și a câștigat al patrulea titlu de Cupă Winston , învingându-l pe Mark Martin cu 26 de puncte. El a devenit, de asemenea, primul câștigător multiplu al cursei anuale de stele, Th e Winston. Sezonul 1991 l-a văzut pe Earnhardt câștigând al cincilea campionat al Cupei Winston. În acest sezon, a obținut patru victorii și a câștigat campionatul cu 195 de puncte față de Ricky Rudd. Una dintre victoriile sale a venit la North Wilkesboro, într-o cursă în care Harry Gant a avut șansa de a stabili un record de un singur sezon câștigând a cincea sa cursă consecutivă, doborând un record deținut de Earnhardt. La sfârșitul cursei, Gant și-a pierdut frâna, ceea ce i-a oferit lui Earnhardt șansa de care avea nevoie pentru a câștiga și pentru a-și menține recordul.

Singura victorie a lui Earnhardt din sezonul 1992 a venit la Charlotte, în Coca-Cola 600, încheind o serie de victorii de 13 curse de către echipele Ford. Earnhardt a terminat cel mai scăzut nivel de carieră pe locul 12 în puncte pentru a doua oară în carieră și singura dată când a terminat atât de jos de când s-a alăturat lui Richard Childress Racing. Încă a făcut călătoria la banchetul anual al premiilor cu Rusty Wallace, dar nu a avut cel mai bun loc în casă. Wallace a declarat că el și Earnhardt trebuiau să stea pe spătarele scaunelor pentru a vedea, iar Earnhardt a spus: „Asta e de rahat, eu ar fi trebuit să plece la vânătoare. „La sfârșitul anului, șeful echipajului de lungă durată Kirk Shelmerdine a plecat pentru a deveni șofer. Andy Petree a preluat funcția de șef al echipajului. Angajarea lui Petree s-a dovedit a fi benefică, întrucât Earnhardt s-a întors pe front în 1993. El încă o dată s-a apropiat de o victorie la Daytona 500 și a dominat Speedweeks înainte de a termina s econd la Dale Jarrett la o pasă din ultimul tur. Earnhardt a obținut șase victorii pe drumul către cel de-al șaselea titlu al Cupei Winston, inclusiv victorii în primul Coca-Cola 600 și The Winston, ambele la Charlotte, și Pepsi 400 la Daytona. El l-a învins pe Rusty Wallace pentru campionat cu 80 de puncte. La 14 noiembrie 1993, după încheierea sezonului Hooters 500 la Atlanta, câștigătorul cursei Wallace și campionul seriei 1993 Earnhardt au desfășurat împreună un tur polonez de victorie împreună în timp ce purtau steaguri # 28 și # 7 care comemorează câștigătorul Daytona 500 din 1992 Davey Allison și 1992 NASCAR Winston Campionul Cupei Seriei, Alan Kulwicki, respectiv, care amândoi muriseră în accidente separate în timpul sezonului.

In În 1994, Earnhardt a realizat o ispravă pe care el însuși o crezuse imposibilă – a marcat al șaptelea campionat al Cupei Winston, legând-o pe Richard Petty. A fost foarte consecvent, obținând patru victorii, iar după ce Ernie Irvan a fost eliminat din cauza unui accident aproape mortal la Michigan (cei doi au fost gât-cu-gât în partea de sus a punctelor până la prăbușire), a câștigat titlul cu peste 400 de puncte față de Mark Martin. Earnhardt a încheiat afacerea la Rockingham câștigând cursa în fața lui Rick Mast. finalul campionatului NASCAR și ultimul său sezon pentru GM Goodwrench Chevrolet Lumina. Earnhardt a început sezonul 1995 terminând al doilea în Daytona 500 la Sterling Marlin. A câștigat cinci curse în 1995, inclusiv prima sa victorie la Sears Point. a câștigat Brickyard 400 la Indianapolis Motor Speedway, o victorie pe care a numit-o cea mai mare din carieră. Dar, în cele din urmă, Earnhardt a pierdut campionatul p la Jeff Gordon cu 34 de puncte. Echipa de curse GM Goodwrench s-a schimbat în Chevrolet Monte Carlos.

1996–1999Edit

1996 pentru Earnhardt a început la fel cum o făcuse în 1993 – a dominat Speedweeks, pentru a termina al doilea în Daytona 500 la Dale Jarrett pentru a doua oară. A câștigat la începutul anului, obținând victorii consecutive la Rockingham și Atlanta. Pe 28 iulie, în DieHard 500 la Talladega, a fost al doilea în puncte și își căuta titlul de-al optulea sezon, în ciuda plecării șefului echipajului Andy Petree. La sfârșitul cursei, Ernie Irvan a pierdut controlul asupra Ford Thunderbird sponsorizat de Havoline nr. 28, a luat contact cu Chevy Monte Carlo sponsorizat de Kodak nr. 4 din Sterling Marlin și a aprins un accident care a văzut Chevrolet nr. 3 al lui Earnhardt. a lovit peretele tri-oval aproape direct la aproape 200 mph. După ce a lovit peretele, mașina lui Earnhardt a răsturnat și a alunecat peste pistă, în fața traficului de curse. Mașina lui a fost lovită în acoperiș și în parbriz. Acest accident, precum și un accident similar care a dus la moartea lui Russell Phillips la Charlotte, a determinat NASCAR să mandate „Earnhardt Bar”, o bretelă metalică situată în centrul parbrizului, care întărește acoperișul în cazul unui accident similar . Această bară este, de asemenea, necesară în United SportsCar Racing, deținută de NASCAR și în predecesorii săi pentru cursele rutiere.

Întârzierile ploii au anulat transmisia în direct a cursei, iar majoritatea fanilor au aflat pentru prima dată despre accident în timpul nopții Știri despre sport. Videoclipul accidentului a arătat ceea ce părea a fi un incident fatal, dar odată ce lucrătorii medicali au ajuns la mașină, Earnhardt a ieșit și a făcut semn către mulțime, refuzând să fie încărcat pe o targă, în ciuda claviculei, sternului și umărului rupte. Deși incidentul părea că i se va încheia sezonul devreme, Earnhardt a refuzat să rămână afară din mașină. În săptămâna următoare la Indianapolis, a început cursa, dar a ieșit din mașină în prima oprire în boxă, permițându-i lui Mike Skinner să ia volanul. Când a fost întrebat, Earnhardt a spus că eliberarea mașinii nr. 3 a fost cel mai greu lucru pe care l-a făcut vreodată. În weekendul următor la Watkins Glen, a condus Chevrolet Goodwrench nr. 3 la cel mai rapid timp în calificare, câștigând „True Grit”. stâlp. Tricouri decorate cu fața lui Earnhardt s-au imprimat rapid, marcând legenda „It Hurt So Good”. Earnhardt a condus cea mai mare parte a cursei și a căutat să aibă victoria în mână, dar oboseala și-a luat efectul și a ajuns pe locul șase în spatele câștigătorului cursei Geoff Bodine. Earnhardt nu a câștigat din nou în 1996, dar a terminat pe locul patru în clasament în spatele lui Terry Labonte, Jeff Gordon și Dale Jarrett. David Smith a plecat ca șef al echipei nr. 3 și RCR la sfârșitul anului din motive personale și a fost înlocuit de Larry McReynolds.

În 1997, Earnhardt a rămas fără victorie pentru a doua oară în cariera sa. Singura victorie (fără puncte) a venit în timpul Speedweeks la Daytona în cursa de calificare Twin 125 de mile, victoria sa înregistrată la optimi consecutiv în cadrul evenimentului. Încă o dată la vânătoarea Daytona 500, cu 10 ture de parcurs, Earnhardt a fost scos din dispută printr-un accident târziu care i-a făcut mașina cu capul în jos pe spate. El a atins punctul culminant al anului său când s-a stins devreme în Mountain Dew Southern 500 la Darlington în septembrie, determinându-l să lovească zidul. După aceea, a fost dezorientat și a durat câteva ture până să-și găsească boxa. Când a fost întrebat, Earnhardt s-a plâns de viziunea dublă, ceea ce a făcut dificilă gropirea. Mike Dillon (ginerele lui Richard Childress) a fost adus pentru a-l ușura pe Earnhardt pentru restul cursei. Earnhardt a fost evaluat la un spital local și autorizat să concureze săptămâna următoare, dar cauza întreruperii și dublei viziuni. În ciuda niciunei victorii, echipa Richard Childress Racing a terminat sezonul pe locul cinci în clasamentul final.

La 15 februarie 1998, Earnhardt a câștigat în cele din urmă Daytona 500 în cea de-a 20-a sa încercare, 19 încercări anterioare. El a început sezonul câștigând cursa sa de calificare Twin de 125 de mile pentru al nouălea an consecutiv, iar cu o săptămână înainte a fost primul care a condus în jurul pistei sub luminile nou instalate, pentru întâmplător 20 de ture. În ziua cursei , la jumătatea cursei, totuși, se părea că Jeff Gordon a avut stăpânire. Dar, în turul 138, Earnhardt a preluat conducerea și, datorită unei apăsări a coechipierului Mike Skinner, a menținut-o Earnhardt a ajuns la avertisment-chec steag kered în fața lui Bobby Labonte. Ulterior, a avut loc o mare demonstrație de respect față de Earnhardt, în care fiecare membru al echipajului fiecărei echipe a căptușit drumul în groapă pentru a da mâna în timp ce se îndrepta spre banda victoriei. Earnhardt și-a condus apoi numărul 3 în iarba din interior, începând o tendință de sărbători post-cursă. A răsucit mașina de două ori, aruncând iarbă și lăsând urme de pneuri în formă de numărul 3 în iarbă.Apoi a vorbit despre victorie, spunând: „Am avut o mulțime de fani mari și oameni în spatele meu de-a lungul anilor și pur și simplu nu le pot mulțumi suficient. Daytona 500 este a noastră. L-am câștigat, l-am câștigat, l-am câștigat! „Restul sezonului nu a mers la fel de bine, iar Daytona 500 a fost singura lui victorie din acel an. În ciuda acestui fapt, a reușit aproape să scoată o mătură Daytona, unde era unul dintre concurenții pentru câștigarea primei nopți Pepsi 400, dar o oprire la groapă târziu în cursă, în care o anvelopă necinstită l-a costat să câștige cursa. A coborât pe locul 12 în clasamentul punctelor la jumătatea sezonului, iar Richard Childress a decis să facă o schimbare de șef al echipajului, luându-l pe Kevin Hamlin pe șeful echipajului lui Mike Skinner și punându-l cu Earnhardt în timp ce îi acordă lui Skinner Larry McReynolds (șeful echipajului lui Earnhardt). Earnhardt a terminat sezonul 1998 al optulea în clasamentul punctelor finale.

Înainte de sezonul 1999, fanii au început să discute despre vârsta lui Earnhardt și să speculeze că împreună cu fiul său, Dale Jr., debutând în Cupa Winston, Earnhardt ar putea să se gândească la retragere. Earnhardt a măturat ambele curse pentru anul acesta la Talladega, determinându-i pe unii să concluzioneze că talentul său s-a limitat la pistele cu plăci de restricție, care necesită un set unic de abilități și o cursă extrem de puternică pentru a câștiga. Dar la jumătatea anului, Earnhardt a început să arate o parte din vechea scânteie. În cursa din august de la Michigan, el a condus ture târziu în cursă și aproape a obținut prima victorie pe o pistă fără restricții din 1996. O săptămână mai târziu, a oferit NASCAR unul dintre cele mai controversate momente ale sale. La cursa de noapte de la Bristol, Earnhardt s-a trezit în luptă pentru a câștiga prima sa cursă pe pistă scurtă de la Martinsville în 1995. Când a apărut o avertizare cu 15 ture pentru final, liderul Terry Labonte a fost lovit din spate de mașina de la Darrell Waltrip. Rotația sa l-a pus pe Earnhardt în frunte cu cinci mașini între el și Labonte, la 5 ture. Labonte avea patru anvelope proaspete, iar Earnhardt conducea pe anvelope vechi, ceea ce a făcut ca mașina lui Earnhardt să fie considerabil mai lentă. Labonte l-a prins pe Earnhardt și l-a trecut venind la steagul alb, dar Earnhardt a condus din greu în virajul doi, lovind Labonte și învârtindu-l. Earnhardt a adunat câștigul în timp ce spectatorii huideau și făceau gesturi obscene. „Nu am vrut să-l întorc, am vrut doar să-i zdruncin cușca”, a spus Earnhardt despre incident. A terminat al șaptelea în clasament în acel an.

2000Edit

În sezonul 2000, Earnhardt a avut un renaștere, care a fost atribuită în mod obișnuit unei intervenții chirurgicale pe gât, la care a fost supus pentru a corecta o leziune persistentă din accidentul său din Talladega din 1996. El a marcat cele considerate cele mai interesante două victorii ale anului – câștigând cu 0,010 secunde în fața lui Bobby Labonte la Atlanta, câștigând apoi șaptesprezece poziții în ultimele patru ture pentru a câștiga la Talladega, revendicând singurul său bonus de milioane de dolari No Bull împreună cu înregistrează a 10-a victorie pe pistă. Earnhardt a avut, de asemenea, alergări pe locul doi la Richmond și Martinsville, piese în care s-a luptat până la sfârșitul anilor ’90. Pe baza acestor performanțe, Earnhardt a ajuns pe locul doi în clasament. Cu toate acestea, performanțe slabe la cursul rutier al lui Watkins Glen, unde a naufragiat ieșind din chicane, o epavă cu Kenny Irwin Jr. în timp ce conducea cursa de primăvară la Bristol și pachete medii pe piste intermediare precum Charlotte și Dover într-un sezon dominat de Ford Taurus în acele piese de la Roush, Yates și Penske, împreună cu consistența extremă a lui Bobby Labonte, i-au refuzat lui Earnhardt un al optulea titlu de campionat. Earnhardt a terminat anul 2000 cu 2 victorii, 13 top cinci, 24 top zeci, o medie 9.4 și a fost singurul pilot în afară de Labonte care a terminat sezonul cu zero DNF „s.

DeathEdit

În timpul Daytona 500 de pe Daytona International Speedway pe 18 februarie 2001, Earnhardt a fost ucis într-un accident de trei mașini în ultima tură a e cursa. El s-a ciocnit de Ken Schrader după ce a făcut un mic contact cu Sterling Marlin și a lovit frontal peretele exterior. Blocase pe Schrader pe exterior și pe Marlin pe interior în momentul prăbușirii. Ambele mașini ale lui Earnhardt și ale lui Schrader s-au alunecat de pe asfaltul pistei, pătrunzând în iarba de pe teren, chiar în curba 4. Câteva secunde mai târziu, șoferul său Michael Waltrip a câștigat cursa, împreună cu coechipierul și fiul său, Dale Earnhardt Jr.terminând pe locul doi. Moartea lui Earnhardt a fost pronunțată oficial la Centrul Medical Halifax la ora 17:16, ora standard a estului (22:16 UTC); avea 49 de ani. Președintele NASCAR, Mike Helton, a confirmat moartea lui Earnhardt într-o declarație adresată presei. O autopsie efectuată pe 19 februarie 2001 a concluzionat că Earnhardt a suferit o fractură fatală a craniului bazilar. Zile mai târziu, pe 22 februarie, s-au ținut slujbe funerare publice la Biserica Calvary din Charlotte, Carolina de Nord.

AftermathEdit

După moartea lui Earnhardt, două anchete conduse de poliție și NASCAR a început; aproape fiecare detaliu al accidentului a fost făcut public. Acuzațiile de eșec al centurii de siguranță au dus la demisia lui Bill Simpson de la compania care îi purta numele, care fabrica centurile de siguranță utilizate în mașina lui Earnhardt și aproape toți ceilalți șoferi NASCAR mașină. NASCAR a implementat îmbunătățiri riguroase ale siguranței, cum ar fi mandatul dispozitivului HANS, pe care Earnhardt a refuzat să îl poarte după ce l-a considerat restrictiv și inconfortabil. Câteva conferințe de presă au avut loc în zilele următoare morții lui Earnhardt. După ce șoferul Sterling Marlin și rudele sale au primit mailuri de ură și amenințări cu moartea de la fanii furioși, Waltrip și Earnhardt Jr. l-au absolvit de orice responsabilitate. Richard Childress a făcut un angajament public că numărul 3 nu va mai împodobi niciodată partea laterală a unei mașini de curse negre cu o sponsorizare GM Goodwrench. Childress, care deține drepturile de la NASCAR la numărul 3, a plasat un moratoriu privind utilizarea acestuia; numărul a revenit pentru sezonul 2014, de data aceasta nu este sponsorizat de GM Goodwrench (care a fost redenumit GM Certified Service în 2011), condus de nepotul lui Childress, Austin Dillon.

În acest moment , echipa sa a fost rebotezată ca echipa nr. 29. Pilotul din seria II Busch din Childress, Kevin Harvick, a fost numit înlocuitorul lui Earnhardt, începând cu Dura Lube 400 din 2001 la North Carolina Speedway. Fanionele speciale care purtau numărul 3 au fost distribuite tuturor celor de pe pistă pentru a-l onora pe Earnhardt, iar echipa Childress purta uniforme goale din respect, lucru care a dispărut rapid și a fost în curând înlocuit cu uniformele anterioare GM Goodwrench Service Plus. Mașina lui Harvick a afișat întotdeauna numărul 3 stilizat Earnhardt pe stâlpii „B” (porțiune metalică pe fiecare parte a mașinii în spatele geamurilor din față) deasupra numărului 29 până la sfârșitul anului 2013, când a plecat spre Stewart- Haas Racing.

Fanii au început să-l onoreze pe Earnhardt ținând trei degete în sus la a treia tură a fiecărei curse, un ecran negru cu numărul 3 la începutul NASCAR Thunder 2002 înainte de sigla EA Sports și televizorul acoperirea NASCAR pe Fox și NASCAR pe NBC a tăcut pentru fiecare a treia tură de la Rockingham la cursa anului următor acolo în cinstea lui Earnhardt, cu excepția cazului în care incidentele de pe pistă au scos steagul de precauție în cea de-a treia tură. La trei săptămâni după moartea lui Earnhardt, Harvick, conducând o mașină care fusese pregătită pentru Earnhardt, a obținut prima sa victorie în Cupa carierei la Atlanta. În ultima tură a Cracker Barrel Old Country Store 500 din 2001, l-a învins pe Jeff Gordon cu .006 secunde (marja fiind de 0,004 secunde mai aproape decât câștigase Earnhardt de Bobby Labonte la aceeași cursă cu un an în urmă) într-un finisaj foto identic, iar imaginile lui Danny „Chocolate” Myers, omul de benzină al lui Earnhardt, plângeau după victorie , Arsura de fum a anvelopelor de la Harvick pe frontstretch cu trei degete ținute sus în afara ferestrei șoferului; și apelul de televiziune Fox de Mike Joy, Larry McReynolds și Darrell Waltrip încheind cu „La fel ca acum un an, dar el îl va lua totuși … Gordon s-a dezlănțuit … este Harvick! Harvick cu centimetri! „Sunt memorabile pentru mulți fani NASCAR. Câștigul a fost, de asemenea, considerat cathartic pentru un sport al cărui epicentru a fost smuls. Harvick ar câștiga o altă cursă la evenimentul inaugural de la Chicagoland, în drumul către un loc nouă în finală puncte și a câștigat distincțiile Rookie of the Year împreună cu NASCAR Busch Series Championship 2001.

Dale Earnhardt, Inc. a câștigat cinci curse în sezonul 2001, începând cu victoria lui Steve Park în cursa de la Rockingham la doar o săptămână după moartea lui Earnhardt. Earnhardt Jr. și Waltrip au terminat pe primul și pe al doilea din serie „se întorc la Daytona în iulie pentru Pepsi 400, un revers al clasamentului în Daytona 500. Earnhardt Jr. a câștigat și cursele de toamnă la Dover (prima cursă post-11 septembrie) și Talladega și a ajuns pe locul opt.

Rămășițele lui Earnhardt au fost înmormântate la moșia sa din Mooresville, Carolina de Nord, după un serviciu funerar privat în februarie. 21, 2001.