Iartă-mă o clipă în timp ce te duc pe banda de memorie. Anul era 2007. Îmi duceam iubitul Suzuki SV650 la Barber Vintage Festival din Alabama, cu intenția de a merge mai la est după aceea și de a aborda băncile înalte de pe Daytona International Speedway cu American Historic Racing Motorcycle Association (AHRMA). Runda Barber a fost grozavă – am avut câteva finisaje decente pentru numele meu și, mai bine, am plecat de la eveniment într-o singură bucată și cu atâtea amintiri fericite. Între timp, un concurent amabil chiar a fost de acord să-mi ducă SV-ul în Florida!
Avansează câteva săptămâni, iar situația s-a dezlănțuit. Am acceptat un loc de muncă în Los Angeles – și motocicleta mea mă aștepta în Florida. Inutil să spun că nu am ajuns niciodată la Daytona. Și în ultimii 11 ani viața m-a dus la alte câteva întorsături. În tot acest timp, bietul meu SV650 stătea într-un subsol din Pensacola.
Ultima dată când am călătorit cu SV650. Barber Motorsports Park, 2007. Nu era drăguță atunci, este și mai rea acum. Foto: Laura Trigg
M-am gândit des la bicicleta respectivă – era motocicleta pe care o pofteam când mi-am luat permisul. A fost și motocicleta pe care am mers prima dată când am atins un genunchi în jos. La un moment dat, practic l-aș putea despărți și așeza la loc. Aproape tot ce știu despre două roți am învățat pe bicicleta respectivă. Inutil să spun că am un punct slab pentru gemenii cu greutate medie și, ori de câte ori testez unul pentru MO, mă gândesc întotdeauna la SV-ul meu.
Am crezut că bicicleta mea a dispărut de mult. I-am dat prietenului meu din Florida permisiunea de a face cu bicicleta după bunul plac. Acum sunt motojurnalist. Ajung să călăresc totul! Nu mai există niciun motiv să am SV-ul meu. După unsprezece ani și am avut un gând sălbatic să-l contactez pe prietenul meu pentru a vedea dacă mai are bicicleta. Mă simțeam sentimental în această privință, dar cu siguranță motocicleta mea de 18 ani se mutase pe pășuni mai verzi. Speram să aibă, așa că aș putea avea ceva închidere și să merg mai departe.
„Da, încă aici”, i-a citit textul. „Oamenii au întrebat despre asta de-a lungul anilor, dar nu am vrut să o lase să plece fără permisiunea ta. ” În mod clar, a uitat binecuvântarea mea anterioară de a face cu ea după bunul plac.
Acum că mă aflu într-un moment mai stabil în viață, acele gânduri sentimentale au preluat. I-am returnat textul.
„Ok. Îl recuperez.”
Cui o să suni?
Intră Clint Lawrence, fondator și CEO al Transportatori de motociclete. El a mutat motociclete de la începutul anilor 1990 și a început transportatorii de motociclete în 1994. La început, modelul său de afaceri era să faciliteze vânzările și transportul de motociclete în toată țara într-o epocă anterioară internetului. ajută oamenii să cumpere, să vândă și să transporte motociclete către și din locuri îndepărtate, dar Lawrence spune, de asemenea, că vede afaceri de la oameni care ar prefera să-și livreze motocicletele la mitinguri. Alte clientele includ seturi de filme, vedete și chiar OEM-uri. Cu o rețea de camioane și șoferi din toate cele 50 de state americane și Canada, cu capacitatea de a expedia o singură motocicletă sau o întreagă flotă, Lawrence este capabil să transporte motociclete, ATV-uri, UTV-uri și chiar snowmobile și motoare cu jet. >
Există SV650-ul meu de încredere acum, în casa lui Pensacola de 11 ani. Probabil pentru prima dată s-a văzut ușor în ceva timp.
Când a vorbit cu Lawrence, a fost clar că inima lui este în locul potrivit. Expedierea motocicletelor nu este tocmai plină de farmec, dar această companie a supraviețuit timp de 24 de ani (și mai mult) pentru că tipului de sus îi pasă. Lawrence și echipa sa au dezvoltat o patină specială pentru a transporta motociclete rapid, ușor și în siguranță – nu contează dacă este vorba de o bicicletă sportivă precum SV-ul meu, o bicicletă de aventură sau un elicopter. Le-au văzut și le-au transportat pe toate. În plus, au dezvoltat un fel de curriculum pentru șoferii săi, astfel încât să cunoască provocările unice pe care le prezintă transportul unei motociclete.
Procesul de rezervare a fost incredibil de simplu. O pagină dedicată de pe site-ul Motorcycle Shippers pune patru întrebări de bază: Unde se află bicicleta în prezent? Ce fel de motocicletă este? Unde este destinația sa finală? Și cum ai auzit de companie? A vorbi cu un om în viață este, de asemenea, o opțiune, ceea ce am făcut pentru că am vrut experiența completă.
Trezit din somn, este timpul ca fetița să vină acasă.
Aici intervine Ed Merati. Un adevărat profesionist, Ed mi-a pus toate întrebările de mai sus, apoi mi-a calmat temerile și mi-a răspuns la întrebările despre proces. Văzând cum SV-ul meu a fost ascuns de mai bine de un deceniu – și a fost pus deoparte deja lovit – nu m-am îngrijorat dacă există câteva semne. Cu toate acestea, majoritatea clienților se așteaptă pe bună dreptate că mândria și bucuria lor vor apărea curate.Ed a explicat că șoferii atașează bicicletele la patina specială cu legături moi în jurul clemei triple și că este inclusă o evaluare de 7000 USD cu fiecare expediere fără nicio deducere. Sunt disponibile și evaluări mai mari.
Preț
Simțindu-se bine în legătură cu procesul de până acum, inevitabila întrebare despre preț a intrat în imagine. Costul va varia, evident, în funcție de distanța dintre punctul A și punctul B și tipul de motocicletă transportată, dar pentru o motocicletă mică, cum ar fi SV650, drumul de la Florida la California ar fi de aproximativ 700 USD (înainte de impozitare) – extrem de rezonabil în opinia mea. De fapt, mai ieftin decât mine încercând să conduc propriul vehicul acolo și înapoi. Mai bine, costul citat este costul plătit pentru serviciul de la ușă la ușă. Nu există taxe ascunse, taxe pentru combustibil sau taxe de taxare. Transparența este numele jocului.
Nu, stivuitorul nu ducea SV la grămada de gunoi.
Programare
Cu costurile convenite și completarea documentelor, nu a mai rămas decât transportul efectiv. Pentru o călătorie prin fiecare parte a țării, Merati a estimat aproximativ cinci zile lucrătoare după ce motocicleta a fost încărcată și pe drum. Se solicită ca atât grupul de preluare, cât și cel de predare să permită o fereastră de trei zile înainte de sosire, în cazul unor întârzieri neașteptate. Un apel telefonic este efectuat cu 24 de ore înainte de preluare și predare pentru a se asigura că cineva va fi disponibil când camionul ajunge în ambele locații. Chestii destul de standard, într-adevăr.
Ceea ce m-a surprins a fost serviciul de urmărire oferit. La fel cum ați obține atunci când livrați orice altceva, coletului meu i s-a atribuit un număr de urmărire, așa că aș putea merge pe site-ul Motorcycle Shippers și a vedea exact unde se afla SV-ul meu în călătorie. Este o atingere plăcută, adăugând o liniște sufletească suplimentară pentru acei veruci îngrijorate.
Sosire
La cinci zile după plecarea din Florida, acest om drăguț se rostogolește spre casa mea la 8:30 am – cu o jumătate de oră înainte să fie programat – cu motocicleta mea. Vorbește despre timp.
Odată ce camionul se îndrepta de la Florida la California, nu mai rămânea decât să aștepți. Conform estimărilor lui Merati, am primit un telefon de la un birou de expediere în ziua a patra pentru a confirma că voi fi acasă a doua zi între orele 9:00 și 16:00. Mi-am șters programul pentru a mă asigura că voi fi în jur. Văzând că locuiesc pe o stradă îngustă, fără fund, l-am întrebat pe dispecerat dacă aceasta ar fi o problemă. „Deloc”, au spus ei. Drăguț.
Iată, a doua zi – ziua a cincea – telefonul meu sună la 8 dimineața de la șofer. „Sunt la 30 de minute distanță, vei fi acasă? ? ” Puțin mai devreme decât mă așteptasem, dar să-mi livrez motocicleta la domiciliu devreme este mult mai bine decât să aștept toată ziua, așa cum fac eu pentru instalator sau cablu … Procesul de predare a fost o briză. SV-ul meu a fost singura bicicletă din camion, iar șoferul a mai încărcat și descărcat motociclete înainte. Știa ce face.
Utilizatorii speciali cu motocicletă derapează, legăturile moi sunt folosite în jurul copacilor tripli din față și, în mod obișnuit, pentru cadrul din spate. Role cu blocare în toate cele patru colțuri permit deplasarea întregului derapaj sau rămânerea pe loc în timpul transportului.
Cu o copie a autografului meu, livrarea pe țară a SV650 a fost completă. Nu aș fi putut cere un proces mai dureros și mai ușor. Îmi dau seama că majoritatea dintre noi ar prefera să călătorească cu motocicletele oriunde ar trebui să meargă, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. În aceste cazuri, nu pot recomanda transportatori de motociclete suficient. Rapid, prietenos, eficient și la un preț rezonabil, am văzut din prima mână motivul pentru care Clint Lawrence și echipa sa continuă să se întărească după 24 de ani.
Proiect SV
Unsprezece ani și sunt fericit că am SV650 înapoi, dar după cum puteți vedea aici, îi lipsesc câteva piese – caroserie, rezervor de combustibil, carburatoare și șef de evacuare printre ele. Acest lucru nu este o vina a expeditorilor de motociclete, ci mai degrabă rezultatul faptului că am acordat unui magazin din toată țara permisiunea de a face cu motocicleta mea așa cum și-au dorit. Am permis ca acest lucru să se întâmple, așa că nu sunt supărat.
Nu am avut nici o idee că acest lucru se poate întâmpla cu un etrier de frână, așa cum stă doar o vreme la subsol.
Între timp, mai mult de un deceniu într-un subsol Pensacola a luat alte taxe pe bicicleta mea. Rugina și-a găsit drumul către aproape fiecare șurub, șocul posterior Öhlins pe care l-am instalat cu ani în urmă pare pietrificat și chiar și anodizarea etrierului de frână GSX-R se desprinde. Inutil să spun că port mănuși când încep să lucrez la această bicicletă.
Deși unii se pot supăra, pentru mine aceasta este de fapt o binecuvântare deghizată. De-a lungul timpului, planul meu a fost să-mi restabilesc bicicleta în SV pe care mi-am dorit-o dintotdeauna. Aveam de gând să înlocuiesc oricum părțile lipsă (toate erau destul de deteriorate și destinate coșului de gunoi), iar articolele rămase încă sunt cele care merită ceva (cel puțin pentru mine).Aceasta va fi o mare întreprindere, dar există ceva poetic în ceea ce privește recunoasterea unui vechi flip.
Pentru a cita Omul de șase milioane de dolari, „Îl putem reconstrui. Avem tehnologia. ”