Informații preluate din prologul Wild Blue: The Men and Boys Who Survol the B-24s over Germany by Stephen Ambrose.
B-24 a fost construit ca un camion Mack, cu excepția faptului că avea o piele de aluminiu care putea fi tăiată cu un cuţit. Putea transporta o sarcină grea departe și rapid, dar nu avea rafinamente. Conducerea avionului cu patru motoare a fost dificilă și epuizantă, deoarece nu exista putere decât mușchii pilotului. Nu avea ștergătoare de parbriz, așa că pilotul a trebuit să scoată capul pe fereastra laterală pentru a vedea în ploaie. Respirația era posibilă doar prin purtarea unei măști de oxigen – rece și îngroșată, mirosind a cauciuc și sudoare – peste 10.000 de metri în altitudine. Nu a existat căldură, în ciuda temperaturilor care la 20.000 de picioare și mai mult au ajuns la 40 sau chiar 50 de grade sub zero. Vântul suflă prin avion ca o furie, mai ales de la ferestrele tunerilor și ori de câte ori ușile golfului erau deschise. Masca de oxigen a înghețat adesea pe fața purtătorului. Dacă bărbații din talie și-au atins mitraliera cu mâinile goale, pielea a înghețat până la metal.
Nu existau băi. Pentru a urina existau două tuburi mici de relief, unul înainte și unul posterior, care erau aproape imposibil de utilizat fără a se vărsa din cauza straturilor grele de îmbrăcăminte pe care le purtau bărbații. În plus, tuburile erau adesea înfundate cu urină înghețată. Defecarea ar putea fi făcută într-un recipient căptușit cu o pungă de hârtie de ceară. Un bărbat a trebuit să fie disperat să-l folosească din cauza dificultății de a îndepărta suficiente haine și de a expune pielea goală la frigul arctic. Pungile au fost aruncate din ferestrele taliei sau prin ușile deschise ale golfului. Nu existau facilități de bucătărie, nici o modalitate de a încălzi mâncarea sau cafeaua, dar oricum nu existau alimente decât dacă un membru al echipajului ar fi ambalat într-o rație C sau un sandviș. Fără presurizare, buzunarele de gaz din tractul intestinal al unui bărbat s-ar putea umfla ca un balon și l-ar putea determina să se dubleze în durere. în afară de bombe și deasupra grinzilor, ușile obișnuite se mișcau înainte și înapoi. Trebuia făcut cu grijă, deoarece ușile din aluminiu, care se rostogoleau în fuzelaj în loc să se deschidă spre o balama, aveau o capacitate de doar 100 de kilograme, așa că dacă un om aluneca, el ar pătrunde. Scaunele nu erau căptușite, nu puteau fi înclinate și erau înghesuite într-un spațiu atât de mic încât un bărbat nu avea aproape nicio șansă să se întindă și niciunul să se relaxeze. Nu s-a făcut absolut nimic pentru a-l face confortabil pentru pilot, copilot sau pentru ceilalți opt bărbați din echipaj, chiar dacă majoritatea zborurilor au durat opt ore, uneori zece sau mai multe, rareori mai puțin de șase.
A fost numit Liberator. Consolidated Aircraft Corporation, împreună cu Ford Motor Company, Douglas Aircraft Company și North American Aviation – denumite împreună Liberator Production Pool – au realizat mai mult de 18.300 de liberatori, cu aproximativ 5.000 mai mulți decât numărul total de B-17. Eliberatorul nu a funcționat înainte de al doilea război mondial și nu a funcționat după război (aproape fiecare B-24 a fost tăiat în bucăți de resturi în 1945 și 1946 sau lăsat să putrezească pe insulele Pacificului). Numărul de persoane implicate în realizarea, întreținerea și zborul B-24 a depășit numărul celor implicați în orice alt avion, în orice țară, în orice moment. Au existat mai multe B-24 decât orice alt avion american construit vreodată.