Henrik Fisker a cofondat Fisker Automotive în 2007 împreună cu partenerul Fisker Coachbuild Bernhard Koehler și Quantum Technologies, după ce a obținut investiții de 5,2 milioane de dolari de la Gianfranco Pizzuto, un om de afaceri italian, și de la investitorii Palo Alto. Kleiner Perkins Caufield & Byers, o firmă de capital de risc, a fost unul dintre primii investitori. Fisker este responsabil pentru proiectarea multor mașini premium, cum ar fi Aston Martin DB9 și V8 Vantage, Artega GT și BMW Z8. De asemenea, a ocupat funcția de director de design și a stat în consiliul de administrație la Aston Martin.
Înainte ca Fisker Automotive, Fisker și Koehler să părăsească Aston Martin în 2005 pentru a înființa Fisker Coachbuild, în încercarea de a revigora arta construcției de autocare. autovehicule conform specificațiilor clienților. Fisker Tramonto și Latigo au folosit șasiuri și trenuri de putere de la automobilele Mercedes-Benz SL și BMW Seria 6. Mai multe au fost achiziționate, dar afacerea a cedat în curând Fisker Automotive, un adevărat producător de automobile.
În 2009, Fisker a menționat planurile pentru un alt hibrid plug-in, un „vehicul cu volum mare la un preț mai mic” , sub rezerva obținerii unui împrumut al Departamentului Energiei din SUA pentru a construi aproximativ 100.000 de vehicule anual în Statele Unite.
La 14 aprilie 2008, Tesla Motors a intentat un proces împotriva Fisker Automotive, susținând că au furat tehnologia Tesla. și au folosit-o pentru a-și dezvolta propria mașină hibridă, Fisker Karma, care a fost anunțată la Salonul Internațional Auto din America de Nord din ianuarie 2008. Costumul lui Tesla a susținut că lucrările de proiectare făcute pentru Modelul S de Fisker Coachbuild erau necorespunzătoare și că Fisker și-a deviat cele mai bune idei către Karma. La începutul anului 2009, procesul a fost soluționat în favoarea lui Fisker, iar Tesla a primit ordin să plătească lui Fisker mai mult de 1,1 milioane USD în taxe legale.
Fisker a primit un împrumut condiționat de 528,7 milioane USD în septembrie 2009 de la Departament Programul de împrumut (ATVM) al tehnologiilor avansate al energiei în valoare de 25 miliarde USD. Din suma totală a împrumutului aprobată, un total de 192 de milioane de dolari SUA a fost extras de Fisker Automotive pentru lucrări de inginerie cu furnizori din SUA în principal pentru a finaliza Proiectul Fisker Karma și Fisker Nina, mai târziu dezvăluit ca Fisker Atlantic.
Președintele Joe Biden a participat la anunțul din 27 octombrie 2009 că Fisker Automotive va prelua controlul uzinei Boxwood Road (deținută anterior și operată de General Motors sub numele de Wilmington Assembly) din Wilmington, Delaware, cu producția programată să înceapă la sfârșitul anului 2012.
Problemele Fisker au început cu rechemarea bateriei sale de către A123 în decembrie 2011, urmată de o a doua rechemare de către A123 Systems în martie 2012 și, în cele din urmă, de un faliment al furnizorului său de baterii A123 Systems în august 2012, costurile implicate cu privire la rechemarea și reparațiile la mașinile clienților. În plus față de oprirea producției pentru mai mult de cinci luni, fără a fi anunțată o nouă dată, producția planificată a celui de-al doilea model, Fisker Atlantic, a fost amânată, împreună cu încetarea dezvoltării noului model.
Departamentul Energiei a înghețat linia de credit a lui Fisker în august 2012 după ce au fost trase 192 de milioane de dolari SUA și după diferențele dintre DOE și Fisker cu privire la etapele stabilite ca condiții pentru împrumut. Împrumutul a primit un control suplimentar pentru acordarea pentru producție de vehicule de lux care sunt prea scumpe pentru o mare parte din publicul larg. Investitorul Fisker, Ray Lane, a răspuns că problemele au fost suflate din proporții din cauza politicilor din anul alegerilor.
În februarie 2012, Tom LaSorda a fost numit noul CEO și Henrik Fisker au devenit președinte executiv, dar șase luni mai târziu, pe 14 august, La Sorda a fost înlocuită de Tony Posawatz, anterior director de linie General Motors Vehicle Line pentru Chevrolet Volt.
În aprilie 2012, Fisker anunta ced a primit 392 milioane de dolari SUA într-o nouă rundă de finanțare.
Compania a suferit un regres la 29 octombrie 2012, când uraganul Sandy a inundat și a distrus întregul său transport european de 338 Karmas la Port Newark, New Jersey. Șaisprezece dintre mașini au ars, deoarece șase până la opt picioare de apă de mare au provocat un scurtcircuit într-o unitate de control a vehiculului într-o Karma, iar vânturile puternice au extins focul rezultat la alte 15. Compania a spus că bateria sa litiu-ion nu a avut vina. Asigurătorul XL Insurance America a respins inițial cererea de pierdere de aproximativ 30 de milioane de dolari SUA și ulterior a fost trimis în judecată de Fisker la Curtea Supremă de Stat din New York. Cazul a fost soluționat printr-un acord extrajudiciar nedivulgat.
Henrik Fisker a demisionat în martie 2013, după „dezacorduri cu conducerea”, în special „dezacorduri privind strategia de afaceri”. La scurt timp după plecarea lui Henrik Fisker de la Fisker Automotive, pe 5 aprilie 2013, Fisker a disponibilizat 75% din forța de muncă, reținând doar un grup de bază de 40 de lucrători, deoarece a continuat să negocieze cu potențiali investitori.
Pe 11 octombrie 2013, Hybrid Technology LLC a fost de acord să cumpere împrumutul guvernamental nerambursabil al Fisker cu o reducere grea.La 22 noiembrie 2013, Fisker a depus dosarul de faliment din capitolul 11. În același timp, pe 23 noiembrie 2013, Fisker a fost de acord, sub rezerva aprobării instanței de faliment, să fie achiziționat de Hybrid, deținut de miliardarul din Hong Kong, Richard Li. În ultimul moment, însă, furnizorul chinez de piese Wanxiang Group a depus o ofertă concurentă de 24,75 milioane dolari SUA, susținută de „Comitetul creditorilor oficiali” în acest caz. Wanxiang pierduse anterior în fața lui Hybrid în licitarea pentru cumpărarea împrumutului guvernului către Fisker. Wanxiang deține A123 Systems LLC, fostul furnizor de baterii Fisker, iar Fisker a susținut că comportamentul lui Wanxiang a fost parțial responsabil pentru eșecul afacerii lui Fisker. Ca parte a ofertei sale, Wanxiang a propus relansarea producției Karma.
anxiang a primit aprobarea instanței la 18 februarie 2014 pentru a cumpăra activele Fisker după o licitație de trei zile împotriva Hybrid, cu o ofertă de 149,2 milioane dolari, cu o ofertă începând de la 55 milioane dolari, semnificativ mai mare decât oferta precedentă de 24,75 milioane dolari și semnificativ mai mare decât Hybrid Technology LLC, de 25 de milioane de dolari, a plătit Departamentului Energiei pentru un bilet de împrumut de 164 milioane de dolari. În plus față de 25 de milioane de dolari, DOE a recuperat de la Fisker 28 de milioane de dolari pentru un total de 53 de milioane de dolari recuperat din împrumutul său de 192 de milioane de dolari.
După licitația de faliment structurată a Fisker Automotive în februarie 2014, Henrik Fisker a păstrat marca și mărcile comerciale Fisker. Wanxiang Group a transformat apoi activele Fisker Automotive într-o nouă companie numită Karma Automotive, lansând astfel mașina hibridă plug-in Karma Revero bazată pe Fisker Karma. Henrik Fisker va începe ulterior o altă companie de vehicule electrice numită Fisker Inc în 2016, cu marca și mărcile comerciale Fisker.
Pe 28 octombrie 2020, Fisker a finalizat o fuziune cu Spartan Energy Acquisition, combinând stocul care era acum SPAQ în stoc FSR. Acordul cu acțiunile SPAQ a fost anunțat pe 13 iulie și va furniza companiei 1 miliard de dolari pentru a-i permite să-și înceapă producția EV. Va folosi banii pentru a-și produce SUV-ul electric, Oceanul. Pe baza previziunilor de stoc, se preconizează că aceasta va fi o fuziune extrem de importantă în călătoria lui Fisker de a deveni un concurent serios în industria vehiculelor electrice.