Peter Lobner
P-47 Thunderbolt, construit de Republic Aviation, a fost un puternic luptător din al doilea război mondial capabil să funcționeze eficient la înălțime mare ca escortă de bombardier cu rază lungă de acțiune sau la mică altitudine ca bombardier de vânătoare. Această flexibilitate tactică a fost permisă de motorul său Pratt & cu turbocompresor Whitney Double Wasp R-2800, cu două rânduri, motor radial cu 18 cilindri. În fotografia următoare este prezentat un P-47D reprezentativ.
Sursă: Foto autor
Specificațiile de bază pentru un P-47D sunt enumerate mai jos (Sursa: Muzeul Național al USAF):
Instalația de bază a motorului poate fi văzută în următoarea ilustrație a unui P-47 fără carcasa motorului său:
Sursă: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
Motorul R-2800 este turbocompresor, cu turbocompresorul, intercoolerul și subsistemele aferente, toate situate în spatele pilotul. Există o mulțime de conducte de admisie necesare pentru ca aerul ambiant să fie direcționat de la admisia conductei principale de aer imediat sub motor către turbocompresor și intercooler și apoi înapoi la carburatoarele de pe motor.
- Aerul intrarea în turbocompresor este comprimată și, în acest proces, este încălzită. Acest aer trece prin intercooler unde este răcit înainte de a fi direcționat înapoi către motor și carburatoare pentru fiecare dintre cei 18 cilindri.
- Aerul care intră în intercooler răcește aerul comprimat din compresorul turbocompresorului și apoi este descărcat prin ușile de ieșire de pe părțile laterale ale fuselajului P-47, la pupa pilotului.
În mod similar, există o mulțime de conducte ale sistemului de evacuare necesare pentru colectarea evacuării de la 18 cilindri în conductele de evacuare și apoi direcționați-l înapoi pentru a acționa secțiunea turbinei turbocompresorului și apoi fi descărcat prin evacuarea principală pe fundul fuselajului P-47.
Aceste căi de admisie de bază și fluxul de evacuare sunt prezentate în următoarea diagramă.
Sursă: Muzeul Național al USAF
În timp ce vizitați Muzeul Național al Aviației WW II din Colorado Springs, CO , Am văzut sistemul de propulsie P-47 complet prezentat în fotografia următoare. Motorul este în extremitatea stângă, turbocompresorul este în extrema dreaptă, iar intercoolerul se află în punctul în care conducta de aer a carburatorului (sus) converge într-un „V” cu conducta principală de aer (jos). flancați conducta principală de aer de-a lungul fundului centralei electrice.
Sursă: Autor foto
Din față, Pratt & Whitney R-2800 domină imaginea din următoarea fotografie. Admisia conductei de aer principale este vizibilă sub motor. Conducta de aer a carburatorului (sus), conducta de aer principală și conducta de evacuare mai întunecată (jos) sunt vizibile în stânga, în spatele motorului.
Sursă: fotografie autor
Din spatele centralei electrice, turbocompresorul domină vederea din fotografia următoare. După cum arată săgețile, aerul de admisie intră în secțiunea compresorului turbocompresorului din partea de sus (săgeata gri) și iese prin volută (săgeata roșie), îndreptându-se către intercooler. st țeava de eșapament poate fi văzută conectându-se la secțiunea turbinei turbocompresorului (sub săgeata roșie) și epuizând sub turbocompresor (săgeata galbenă).
Sursa: Fotografie de autor
Următoarea fotografie arată mai clar legătura țevilor de eșapament cu secțiunea turbinei turbocompresorului și punctul de evacuare din secțiunea turbinei (sub fuselajul P-47). De asemenea, este prezentat intercoolerul, care este un schimbător de căldură care recepționează aerul rece din conducta principală de admisie a aerului și aerul cald și comprimat de la descărcarea compresorului turbocompresorului (săgeata roșie). După răcirea aerului comprimat îndreptat spre carburatoare, intercoolerul se evacuează prin conducte dreptunghiulare de pe părțile laterale ale P-47 (săgeată galbenă).