Istoria Insulelor Falkland

Stabilirea comunicărilor Editare

Deși primele linii telefonice au fost instalate de Compania Insulelor Falkland în anii 1880, Guvernul Insulelor Falkland a adoptat lent telefonia . Abia în 1897 a fost instalată o linie telefonică între farul Cape Pembroke și secția de poliție. Izolarea insulelor a fost întreruptă în 1911, când Guglielmo Marconi a instalat o stație de telegrafie fără fir care a permis trimiterea telegramelor în Uruguayul continental. . Construcția a început în 1906 și a fost terminată în 1907 (o lungime de aproape 80 de mile sau 80 de kilometri). Linia era inițial doar pentru afaceri, dar publicul putea efectua apeluri ocazional. Liniile au continuat să fie stabilite în majoritatea așezărilor majore din insule, poliția din Insulele Falkland fiind responsabilă de întreținerea acestora până în 1927. Comunicațiile dintre așezări s-au bazat pe rețeaua de telefonie până la introducerea telefoanelor radio în anii 1950, deși rețeaua de telefonie a continuat până în 1982. Telecomunicațiile s-au îmbunătățit dramatic după Războiul Falkland, când a fost instalată o stație terestră pentru a permite apelarea directă pentru prima dată. În 1997, a fost lansat un serviciu de internet și până în 2002, aproape 90% din casele din Falkland aveau acces la Internet.

Economic developmentEdit

O fabrică de conserve a fost deschisă în 1911 la Goose Green și a avut inițial un mare succes. A absorbit o proporție mare de ovine excedentare, dar în timpul crizei de după război, a suferit o pierdere gravă și s-a închis în 1921.

În pofida acestui eșec, doar un an mai târziu, așezarea a crescut după ce a devenit baza fermei de oi a Companiei Insulelor Falkland din Lafonia în 1922, cu o manevrare îmbunătățită a oilor și construirea unei magazii de lână. În 1927, a fost construită „imensa magazie de tăiere a oilor așezării, despre care se pretinde că este cea mai mare din lume, cu o capacitate de cinci mii de oi. În 1979, 100.598 de oi au fost tundute la Goose Green.

La mijlocul secolului al XX-lea a avut loc o serie de încercări avortate de a diversifica „economia insulelor departe de creșterea oilor pe scară largă.

perioada imediat după cel de-al doilea război mondial, Port Albemarle, în sud-vestul Falklandului de Vest, a fost lărgită de către Colonial Development Company și a inclus propria centrală electrică, debarcaderul, colibele Nissen etc .; aceasta a fost o încercare de a revigora vechea sigilare industria care înflorise în secolul al XIX-lea. Cu toate acestea, proiectul s-a dovedit a fi neviabil, nu în ultimul rând, deoarece numărul sigiliilor a scăzut masiv.

În mod similar, Golful Ajax pe Falkland Sound, a fost dezvoltat de către Colonial Development Corporation în anii 1950, care a fost, de asemenea, responsabilă pentru dezvoltarea Port Albemarle. A fost în principal o instalație frigorifică și trebuia să înghețe carnea de oaie din Falkland, dar s-a dovedit a fi economic nonvi capabil, în ciuda cheltuielilor uriașe suportate. Multe dintre casele prefabricate de aici au fost mutate la Stanley. Site-ul a devenit ulterior un spital de campanie britanic în timpul debarcării operațiunii Sutton.

Mările din jurul insulelor Falkland nu erau bine păzite înainte de Războiul Falkland și multe bărci străine au pescuit pe insule, în ciuda protestelor care venitul potențial se pierdea. Licențele de pescuit au fost introduse abia mai târziu.

EducationEdit

În 1956, JL Waldron Ltd a construit o școală la Port Howard, posibil inspirată de „darul” FIC la Darwin, cu câțiva ani mai devreme.

Până în anii 1970, Goose Green a fost locul unui internat, condus de stat. Copiii „din tabără” s-au îmbarcat aici și erau 40 de spații. Școala internat a fost transferată ulterior lui Stanley, deși accentul recent a fost pus pe educația locală. Școala în sine a devenit un sediu argentinian și a fost arsă. O nouă școală (de zi) a fost construită pentru copiii locali.

First World WarEdit

Port Stanley a devenit o importantă stație de cărbune pentru Marina Regală. Acest lucru a condus la navele cu sediul acolo implicate în angajamente navale majore atât în primul, cât și în cel de-al doilea război mondial.

Semnificația strategică a insulelor Falkland a fost confirmată de al doilea angajament naval major din Primul Război Mondial. Amiralul Graf Maximilian von Spee, escadrila germană din Asia de Est, a făcut escală pe insule în călătoria sa din Oceanul Pacific înapoi în Germania, intenționând să distrugă stația de releu radio a Marinei Regale și depozitul de cărbune acolo. doi crucișători de luptă considerabil mai puternici decât forțele sale, fuseseră trimiși să-și vâneze escadra și se întâmplase să se afle în portul de cărbune. În bătălia unilaterală care a urmat, cea mai mare parte a escadrilei lui von Spee a fost scufundată. Dealul Canopus, la sud de Stanley, poartă numele HMS Canopus, care a tras prima lovitură în luptă.

Al doilea război mondial Edit

Forța de Apărare a Insulelor Falkland a fost chemată omului poziții de armă și posturi de semnalizare în jurul lui Stanley, de îndată ce s-a primit vestea declarației de război a Marii Britanii, la 3 septembrie 1939. Patrule montate au fost efectuate în lagăr și au fost create stații de supraveghere a coastelor în jurul insulelor pentru a se feri de apropierea navele inamice și debarcarea forțelor inamice. Insulele Falkland au experimentat același tip de privări și restricții în timpul războiului ca și populația britanică, inclusiv opriri, restricții de călătorie și raționare.

În decembrie 1939 , imediat după bătălia de la River Plate, crucișătorul greu din clasa județeană HMS Cumberland, care se refăcuse în Insulele Falkland în momentul bătăliei, s-a aburit pentru a se alătura HMS Ajax și HMS Ahile la gura River Plate, prinzând Germa n crucișător Admiral Graf Spee. Convins de propaganda britanică și de informațiile false că o forță majoră navală îi așteaptă nava și lipsită de muniție, căpitanul Langsdorf de la amiralul Graf Spee a ales în schimb să scape nava, mai degrabă decât să înfrunte Marina Regală.

Operațiunea Tabarin, o expediție în Antarctica, a fost montată din insule în timpul războiului. Scopul expediției a fost să afirme afirmațiile Marii Britanii asupra continentului, precum și să adune date științifice. Operațiunea Tabarin a fost ulterior înlocuită de sondajul privind dependențele insulelor Falkland, care ulterior a fost redenumit British Antarctic Survey.

În 1942, ca răspuns la intrarea japoneză în război, forțe suplimentare au fost trimise pe insule pentru a-și întări apărarea împotriva invaziei. Cea mai mare componentă a acestor forțe suplimentare a fost un batalion al Regimentului West Yorkshire. În 1944, ca urmare din amenințarea redusă de invazie din Japonia, West York-urile au fost înlocuite de un contingent mai mic de scoțieni regali.

În timpul întregului război, peste 150 de insulari din Falkland dintr-o populație de doar 2.300 s-au oferit voluntari pentru britanici forțelor armate – 6,5% din întreaga populație – 24 dintre care nu s-au mai întors. În iulie 1944, toți voluntarii au primit dreptul de a fi identificați printr-o umbra „Insulelor Falkland”. În plus față de aceste contribuții la războiul britanic effo rt, Insulele Falkland au donat, de asemenea, cinci Spitfires Supermarine Forțelor Aeriene Regale Britanice.

Incursiuni argentiniene Edit

Cu excepția încercării președintelui Juan Perón de a cumpăra Insulele Falkland în 1953 care a fost respins ca fiind de neconceput de guvernul britanic, perioada imediat postbelică a fost destul de lipsită de evenimente. Cu toate acestea, o serie de incidente din anii 1960 au marcat intensificarea revendicărilor suveranității argentiniene.

Primul dintre acestea a avut loc în 1964, când un avion ușor pilotat de Miguel Fitzgerald a atins hipodromul de la Stanley. Sărind din aeronavă, el a înmânat o scrisoare prin care pretindea suveranitatea unui insular nedumerit înainte de a zbura din nou. Cascada a fost programată să coincidă cu eforturile diplomatice ale Argentinei în cadrul Comitetului pentru Decolonizare al ONU.

Un incident mai grav a avut loc la 28 septembrie 1966 când optsprezece tineri peroniști au organizat o invazie simbolică a insulelor, deturnând un avion de linie Aerolíneas Argentinas și aterizând-o în Stanley; grupul a numit această acțiune Operativo Cóndor. Acolo, au ridicat șapte steaguri argentiniene și au luat ostatici patru insulari. Planificarea fusese făcută în timpul unei călătorii pe insulele pe care o făcuse unul dintre lideri, Cristina Verrier, ca turist. Înainte de a pleca, douăzeci de comploteri fuseseră „închiși” timp de trei zile într-un lagăr de antrenament într-un „refugiu spiritual”. La un moment dat, doi dintre ei au părăsit grupul.

Avionul a plecat la 12:30. din Buenos Aires, cu destinația Río Gallegos, cu 48 de pasageri la bord, inclusiv contraamiralul argentinian José María Guzmán, care se îndrepta spre Tierra del Fuego, un teritoriu argentinian al cărui guvernator era.Doi bărbați înarmați, Dardo Cabo, în vârstă de 25 de ani, și Alejandro Giovenco, au intrat pe puntea de zbor și i-au ordonat comandantului Ernesto Fernández García să schimbe cursul spre Falklands. Doi dintre bărbați s-au apropiat de Guzmán în cabină și i-au spus despre deturnare, iar unul dintre colaboratorii săi a încercat să-și ia pistolul, dar a fost doborât.

Avionul a aterizat la 8: 42 dimineața în Port Stanley, în spatele casei ocupate de guvernatorul Sir Cosmo Dugal Patrick Thomas Haskard, care era departe de insulă. Pilotul a încercat să aterizeze la hipodrom, dar avionul a lovit stâlpii telegrafici, iar trenul de tren s-a scufundat în noroi. Insularii, presupunând că avionul avea probleme, s-au grăbit să ajute, dar s-au trezit ostatici de deturnatori (în grupul celor patru se afla un tânăr sergent de poliție, Terry Peck, care a devenit un erou local în războiul din Falklands). Argentinienii au ieșit din avion cu frânghie și s-au format în fața ambarcațiunii sub forma unui ventilator: au arborat șapte steaguri argentiniene. Apoi au cântat imnul național argentinian, încercând la început să întoarcă autoritatea asupra insulei către Guzmán, care a refuzat oferta.

Les Gleadell, guvernator în exercițiu al insulelor Falkland, a ordonat ca DC-4 să fie înconjurat. . El a primit trei dintre invadatori, care au anunțat că au la fel de mult drept ca oricine să fie acolo și, ca răspuns, li sa spus ferm că ar trebui să se dezarmeze și să renunțe. Rezultatul acestei întâlniri a fost un acord conform căruia șapte bărbați, inclusiv Peck și căpitanul Ian Martin, care comandau un detașament de patru oameni Royal Marines, ar trebui schimbați pentru ostaticii de la bordul aeronavei. Cei 26 de pasageri au fost apoi lăsați să debarce și trimiși să se cazeze la familiile locale, deoarece insula nu avea hotel. După ce a fost dus pe lângă reședința guvernatorului, Guzmán a comentat în râs: „Mi casa” („casa mea”).

După o noapte friguroasă în aeronavă, care conținea doar coniac, vin, suc de portocale și câțiva biscuiți, răpitorii s-au predat. Au fost închiși într-o anexă la Biserica Sf. Maria timp de o săptămână până când au fost puși la bordul unei nave argentiniene, Bahía Buen Suceso, care rămăsese în afara portului în așteptarea încheierii afacere. Bărbații au fost judecați în Argentina pentru infracțiuni care includeau privarea ilegală de libertate, deținerea de arme de război, asocierea ilegală, pirateria și jaful în aer liber. Liderii au fost condamnați la trei ani de închisoare și la ceilalți la nouă luni.

În octombrie același an, un grup de forțe speciale navale argentiniene au efectuat debarcări sub acoperire de la submarinul ARA Santiago del Estero. Echipa de 12 bărbați, care a aterizat la aproximativ 40 de kilometri de Stanley, a fost condusă de Juan José Lombardo care ulterior, în calitate de șef al operațiunilor navale, a planificat invazia din 1982 a insulelor Falkland.

În noiembrie 1968, Miguel Fitzgerald a fost angajat de presa argentiniană pentru a încerca o repetare a debarcării sale din 1964. Însoțit de unul dintre deturnatorii din 1966, a zburat la Stanley, dar la sosire a constatat că nu poate ateriza la hipodrom din cauza obstacolelor puse în urma deturnării. Avionul a fost nevoit să aterizeze pe Eliza Cove Road, dar cei doi ocupanți au fost răniți. Cascada a fost intenționată să coincidă cu vizita lui Lord Chalfont la insule.

Ultimul incident s-a dovedit contraproductiv pentru impulsul suveranității argentiniene, deoarece Lord Chalfont vorbise cu o întâlnire publică la momentul sosirea avionului. Insularii i-au arătat clar lui Lord Chalfont că au respins un Memorandum de Acord negociat între Marea Britanie și Argentina în luna august, care a declarat că Marea Britanie era pregătită să discute despre suveranitate cu condiția ca dorințele insulelor să fie respectate. Acest lucru a stimulat formarea Comitetului Insulelor Falkland de către avocatul londonez Bill Hunter-Christie și alții. Comitetul de urgență, așa cum a devenit cunoscut, s-a dovedit a fi o organizație de lobby eficientă, subminând în mod constant inițiativele Ministerului Afacerilor Externe privind negocierile suveranității. În decembrie 1968, efortul de lobby a reușit să forțeze guvernul britanic să afirme că dorințele insulelor ar fi primordiale.

Legături crescânde cu ArgentinaEdit

Parțial ca urmare a presiunii diplomatice, legăturile economice și politice cu Argentina au crescut în anii 1960 și 1970. Acestea au fost întrerupte după sfârșitul războiului Falkland, dar înainte de război nu au fost în întregime negative, iar unii insulari și-au trimis copiii la internate din Argentina.

Dându-și seama că orice discuții cu privire la problema suveranității vor fi deraiate dacă nu se vor întâlni cu dorințele insulelor, guvernele britanic și argentinian au adoptat o serie de măsuri menite să încurajeze dependența de Argentina. În 1971, în urma discuțiilor secrete dintre cele două guverne (și fără a consulta insularii), a fost semnat acordul de comunicare.Scopul acordului a fost stabilirea legăturilor aeriene și maritime directe între insule și Argentina, împreună cu acorduri privind serviciile poștale și de telefonie. În urma acordului, legătura de transport maritim subvenționat cu Montevideo s-a încheiat, un serviciu de navă de pasageri și de marfă către continent (care ar ameliora orice dependență de Argentina) a fost promis de către britanici, dar niciodată nu a fost furnizat.

Líneas Aéreas del Estado ( LADE), compania aeriană operată de Forțele Aeriene Argentine (Fuerza Aérea Argentina sau FAA), a început o legătură aeriană către insule. Inițial acest serviciu opera aeronave amfibii între Comodoro Rivadavia și Stanley folosind aeronave Grumman HU-16 Albatross. Inaugurarea serviciului a fost comemorată de o serie de timbre emise atât de serviciile poștale argentiniene, cât și de pe cele ale insulei Falkland. În 1972, o pistă de aterizare temporară a fost construită de Argentina lângă Stanley. Marea Britanie a construit o pistă de aterizare permanentă mică în 1976, potrivită doar pentru zboruri de curte distanțe.

Ca parte a acordului, insularii au trebuit să călătorească prin Argentina și au fost obligați să poarte cărți de identitate argentiniene emise în Buenos Aires. Tarjeta Provisoria sau „cartonașul alb”, așa cum erau cunoscuți, erau urâți de insulari, care considerau că sunt un pașaport argentinian de facto, întrucât numai insulenii erau obligați să le folosească și nu alți rezidenți temporari ai insulelor. Tensiunile au fost ridicate în continuare cu acordul conform căruia bărbații insulelor Falkland nu ar trebui să angajeze recrutarea în armata argentiniană, deoarece acest lucru implica implicarea faptului că insulii Falkland ar fi cetățeni argentinieni.

LADE a înființat un birou în Stanley și prin poștă a fost dirijat prin Argentina. Tratamentele medicale indisponibile în insule au fost oferite în Argentina, iar burse au fost puse la dispoziție pentru studii în Buenos Aires, Córdoba și alte orașe argentiniene. Profesorii de limba spaniolă au fost asigurați de Argentina. Oficialii Ministerului de Externe din Stanley au fost instruiți să facă tot posibilul pentru a încuraja relații bune între insulele Falkland și Argentina.

Insulele au devenit mai dependente de Argentina, când guvernele britanic și argentinian au convenit că insulele vor fi furnizate cu benzină, motorină și petrol de către YPF, compania națională de petrol și gaze din Argentina.

În ciuda acestor tensiuni, relațiile dintre insulari și argentinienii care operează noile servicii în insule au fost cordiale. Deși a existat reținere, politica a fost în general evitată și, pe o bază individuală, nu a existat niciodată o adevărată ostilitate.

La nivel internațional, relațiile au început să se înrăutățească în 1975, când delegații argentinieni la reuniunea de la Londra din Uniunea Parlamentară Internațională a condamnat actul de piraterie internațional al Marii Britanii la înființarea unei colonii în Insulele Falkland. Relațiile diplomatice dintre Marea Britanie și Argentina au fost rupte, dar reluate în 1976.

În octombrie 1975, britanicii Guvernul i-a dat lui Lord Shackleton (fiul exploratorului antarctic Sir Ernest Shackleton) un sondaj economic asupra insulelor Falkland. Guvernul argentinian a reacționat cu furie și a refuzat permisiunea ca Lord Shackleton să călătorească prin Argentina. Mai târziu, nava care transporta Shackleton către insule, RRS Shackleton , a fost împușcat de distrugătorul argentinian ARA Almirante Storni.

În 1976, după ce o juntă militară a preluat controlul asupra țării, Argentina a stabilit în secret o bază militară pe Thule de Sud. A fost descoperită de nava britanică Antarctic Survey RRS Bransfield în 1977. Britanicii au protestat, dar și-au limitat răspunsul la un protest diplomatic. Sprijinind eforturile diplomatice, prim-ministrul britanic Jim Callaghan a trimis un grup de lucru naval format din nave de suprafață și un submarin nuclear. Cu toate acestea, avioanele și navele de război argentiniene au hărțuit navele care pescuiau în apele Falklandului.

Raportul lordului Shackleton a fost prezentat în 1977 și a documentat stagnarea economică din insule. Cu toate acestea, a ajuns la concluzia că insulele au contribuit net la Economie britanică și avea potențial economic de dezvoltare. Recomandările au inclus explorarea petrolului, exploatarea pescuitului, extinderea pistei Stanley, crearea unei agenții de dezvoltare, extinderea rețelei de drumuri, extinderea facilităților la portul Stanley și defalcarea proprietarul absenților deținea ferme în unități familiale. Raportul a fost în mare parte ignorat la vremea respectivă, deoarece s-a simțit că acțiunea asupra acestuia ar acrima relațiile cu Argentina. O replică a raportului de Lord Shackleton în 1982, după războiul Falkland, a devenit modelul pentru dezvoltarea economică a insulelor.

Falklands WarEdit

Argentina a invadat insulele la 2 aprilie 1982, folosind forțe speciale, care au aterizat la Mullet Creek și au avansat spre Casa Guvernului din Stanley, cu o forță secundară venind din Yorke Bay. Au întâmpinat puțină opoziție, existând doar o mică forță de cincizeci și șapte de pușcași marini britanici și unsprezece marinari, pe lângă Forța de Apărare a Insulelor Falkland (care au fost trimiși ulterior în Golful Fox). A existat o singură fatalitate argentiniană. Evenimentul a atras atenția internațională la un nivel pe care insulele nu l-au mai experimentat până acum și le-a făcut un nume cunoscut în Marea Britanie.

Pentru o scurtă perioadă, Insulele Falkland s-au aflat sub controlul Argentinei. Aceasta a inclus semnalizare în limba spaniolă și încercări de a-i face pe insulari să circule pe dreapta (deși puține drumuri din Falklands în acel moment aveau de fapt două benzi). În multe părți ale lagărului, precum Goose Green și Pebble Island, insularii s-au trezit în arest la domiciliu. Garnizoana argentiniană se va preda la 14 iunie 1982. Războiul s-a dovedit a fi o anomalie din mai multe puncte de vedere diferite, nu în ultimul rând faptul că a dovedit că armele mici încă mai au un rol de jucat. A avut, de asemenea, consecințe majore pentru junta militară, care a fost răsturnată la scurt timp după aceea.

Moștenirea politică generală a lui Margaret Thatcher rămâne controversată și divizorie în Marea Britanie și în contextul Falklandilor retragerea guvernului său HMS Endurance este un factor declarat care contribuie la cauzele conflictului, deoarece a dat semnale greșite despre atitudinea Regatului Unit față de menținerea posesiei sale. Cu toate acestea, în Falkland, ea este considerată o eroină din cauza determinării răspunsului său la invazia argentiniană. Insulele sărbătoresc ziua Margaret Thatcher în fiecare 10 ianuarie și au numit o stradă Thatcher Drive după ea, în Stanley.