Funcția senzorului de oxigen (O2) este de a măsura diferența; între cantitatea de oxigen din gazele de eșapament și cantitatea de oxigen din aer.
În consecință, cu informații de la senzorul de oxigen (O2) și alte surse; (ECU) poate decide dacă raportul aer / combustibil al motorului dvs. este, bogat sau slab.
Deci, senzorul de oxigen (O2) este nu poate măsura, aerul sau combustibilul care intră în motor. Deoarece, senzorul de oxigen (O2) este situat în evacuare; acolo se citește conținutul real de oxigen din evacuare.
În funcție de an, marca și modelul vehiculului dvs.; ai putea avea de la unu la patru senzori de oxigen (O2). (ECU) încearcă să mențină un anumit raport aer / combustibil; interpretând informațiile obținute din senzorul de oxigen (O2).
Deci, raportul ideal pentru oxigen și benzină este de 14,7: 1. Care variază ușor în funcție de diferite tipuri de combustibil. Atât amestecurile bogate, cât și cele slabe sunt dăunătoare atât pentru mașină, cât și pentru mediu.
Cum citește (ECU) aceste informații
Informațiile trimise către (ECU) este sub forma unei tensiuni, peste sau sub o valoare prestabilită. Tensiunea de bază este de aproximativ 0,45 V (450 mV) DC., Menținând amestecul de aer și combustibil la raportul optim.
O tensiune de ieșire mai mică decât cantitatea de bază în jur de 0,2 V (200 mV) DC., ar indica un amestec slab.
O ieșire de tensiune mai mare decât cantitatea de bază în jur de 0,8 V (800 mV) DC., ar indica un amestec bogat.
Deci, având aceste informații în timp real, ajută la determinarea dacă raportul aer / combustibil este bogat sau slab. În cele din urmă, dacă senzorul dvs. (O2) nu funcționează corect; computerul dvs. de gestionare a motorului nu poate determina raportul aer / combustibil. Prin urmare, motorul este obligat să ghicească cât de mult combustibil să folosească. Rezultând, într-un motor poluat și un vehicul deficitar.
(O2) Senzor de oxigen, simptome de defecțiune:
- Kilometraj scăzut al gazului
- Pierderea putere
- Fumul negru de la țeava de eșapament
- Eșecul testului de emisii
- Ralanti la ralanti
- Ezitare sau blocare
- Verificați motorul lumina se aprinde
Codurile de eroare a motorului
Este adevărat că multe dintre aceste simptome ar putea fi cauzate de diverse probleme. Dar, codul de eroare de la senzorul (O2) îl va restrânge rapid.
Un cod de eroare care indică un senzor (O2) (cum ar fi p0420, p0135, p0141 sau altele); este doar primul pas în diagnosticarea problemei. Se pare că majoritatea problemelor care stabilesc codurile senzorului (O2); nu sunt rezultatul unui senzor defect.
Deci, ceea ce se întâmplă cu senzorul (O2) în timp este că; tinde să devină murdar de depozite de carbon și funingine. Și elementul pur și simplu se erodează și se uzează, ca electrodul pe o bujie. De asemenea, pot deveni murdări dacă siliconul din grăsimi sau lubrifianți se îndreaptă spre fluxul de evacuare. Și, dacă vreun ulei sau lichid de răcire se îndreaptă spre camerele de ardere. În cele din urmă, dacă senzorul de oxigen este prea uzat; va rămâne în timp de răspuns sau poate pur și simplu să nu mai funcționeze complet.
Ce poate provoca eșecul senzorului de oxigen (O2):
- Combustibil contaminat
- Silicon și etanșant (nu este aprobat de senzor)
- Coroziune
- Scurgeri de ulei, antigel și combustibil
- Combustibil cu plumb
Deci, în timp, senzorul dvs. (O2) poate deveni; preparat cu produse secundare de ardere, cum ar fi sulf, plumb, aditivi pentru combustibil și cenușă de ulei. Prin urmare, acest lucru împiedică senzorii să trimită semnale către computerul motorului. De asemenea, utilizarea combustibilului care nu este recomandat vehiculului dvs. sau combustibil de calitate scăzută; poate face ca senzorul de oxigen să eșueze mai repede.
(O2) Defecțiunea senzorului, poate cauza convertorul catalitic, topire
Deci, o defecțiune a senzorului de oxigen poate duce la citiri incorecte ale gazelor de evacuare. Ca urmare, senzorul defect poate provoca o stare prea bogată sau prea slabă. Prea bogat și catalizatorul se poate topi. În timp ce, prea slab și convertorul nu poate converti hidrocarburile în elemente sigure; și nu poate trece o inspecție de stat.
eci, combustibilul care alimentează vehiculul dvs. este menit să ardă numai în camera de ardere. Orice combustibil care lasă camera de ardere ne arsă; va intra în sistemul de evacuare și se va stinge când ajunge la convertorul catalitic. Ca urmare, acest lucru poate supraîncălzi convertorul mult peste condițiile normale de funcționare și poate provoca o topire.
Alte probleme posibile de verificat mai întâi:
Verificați scurgerile de vid
Deci, dacă motorul dvs. are o scurgere de vid; raportul aer / combustibil din motorul dvs. va fi mai mare de 14,7: 1, numit și amestec „slab”. În consecință, acest raport înseamnă că există prea mult aer în motorul dvs. și, ca urmare, motorul va funcționa prost sau deloc. În cele din urmă, ceea ce este interesant la o scurgere în vid este că poate arăta ca altceva.
Raportul aer / combustibil este foarte important în funcționarea corectă a unui motor. Deci, cantitatea adecvată de aer trebuie să fie prezentă sau altfel eforturile de ardere sunt foarte afectate. De asemenea, o stare de scurgere poate duce la pătrunderea în motor a aerului care nu este măsurat corespunzător. În cele din urmă, acest lucru supără echilibrul și rezultatul poate fi motorul care are unele dificultăți.
Supapă de verificare (EGR)
Deci, o supapă deschisă blocată (EGR) va crea o lipsă de oxigen în evacuare; deoarece evacuarea recirculantă are tot oxigenul deja ars. În plus, (ECM) uneori utilizări; senzorul (O2) pentru a verifica dacă funcționează corect (EGR) și setează un cod, dacă este necesar.
Deci, rețineți faptul că un vehicul ar putea funcționa slab; deoarece (ECM) vede un semnal bogat (O2) al senzorului; datorită unei supape defectuoase (blocate deschise) (EGR). Deoarece (ECM) vede un semnal bogat; va încerca să corecteze cu o comandă slabă și va încerca să scadă semnalul de înaltă tensiune al senzorului de oxigen.
Testarea (O2) Semnalele de tensiune ale senzorului de oxigen
- Porniți motorul și verificați semnalele de tensiune ale senzorului de pe voltmetru. Tensiunea senzorului ar trebui să circule sau să fluctueze în intervalul 100 mV-900 mV (0,10 – 0,90V). Prin urmare, aceasta înseamnă că senzorul funcționează corect.
- Dacă senzorul (O2) produce doar un semnal de joasă sau înaltă tensiune. Deci, fie aveți o problemă de performanță a motorului, fie senzorul (O2) a încetat să funcționeze. În cele din urmă, pentru a verifica funcționarea senzorului, efectuați următoarele două teste.
Testați răspunsul senzorului de oxigen (O2) la o stare de combustibil slab
- Mai întâi, deconectați furtunul de la supapa de ventilație pozitivă a carterului (PCV) care duce la galeria de admisie. Acest lucru va permite să intre mai mult aer în motor. Dacă trebuie să localizați supapa (PCV); consultați manualul de service al vehiculului dvs.
- Verificați citirea voltmetrului de semnal al senzorului. Un senzor de oxigen interpretează o creștere a oxigenului ca o stare slabă de combustibil; emițând un semnal apropiat de 200mV (0,20 V). Dacă senzorul nu răspunde corespunzător sau durează mai mult timp pentru a răspunde; senzorul nu funcționează corect.
Testați răspunsul senzorului de oxigen (O2) la o stare bogată de combustibil
- Apoi, deconectați conducta de plastic de la ansamblul filtrului de aer de pe vehiculul dvs.
- Blocați deschiderea conductei care duce la motor cu o cârpă curată. Aceasta va reduce cantitatea de aer care intră în motor.
- Verificați citirea voltmetrului de semnal al senzorului. Un senzor de oxigen interpretează o scădere a oxigenului ca o stare bogată de combustibil; emițând un semnal apropiat de 800mV (0,80 V). Dacă senzorul nu răspunde corespunzător sau durează mai mult timp pentru a răspunde; senzorul nu funcționează corect.
Dacă senzorul de oxigen (O2) din vehiculul dvs. a răspuns corect testelor; s-ar putea să aveți o problemă cu o altă componentă care afectează consumul de combustibil.
Deci, după cum puteți vedea, testarea este mult mai ieftină decât simpla înlocuire a pieselor.
Există multe tipuri diferite de senzori (O2) și metode de testare. Așadar, voi furniza doar link-uri din biblioteca noastră PDF.
Test de oxigen, senzor lambda (O2)
Ghid de formare a senzorului de oxigen Produse Walker
Testarea senzorului de oxigen
Diagnosticul senzorului de oxigen DENSO
Senzor lambda-oxigen DENSO
Testarea Bosch a senzorilor oxigen-lambda
Deci, dacă aveți probleme la deschiderea acestor fișiere; s-ar putea să trebuiască să descărcați aici fișierul PDF Reader.
Concluzie
Deci, unul dintre cei mai importanți senzori din mașinile moderne este senzorul de oxigen.De asemenea, cunoscut sub numele de senzor (O2) deoarece (O2) este formula chimică pentru oxigen. Senzorul de oxigen (O2) monitorizează cât de mult oxigen ars este prezent în evacuare pe măsură ce evacuarea iese din motor.
Deci, prin monitorizarea nivelurilor de oxigen; senzorul oferă un mijloc de măsurare a amestecului de combustibil. În cele din urmă, cunoașterea raportului dintre combustibil și aer permite motorului vehiculului dvs. să facă orice schimbări necesare; pentru a vă asigura că mașina dvs. funcționează așa cum ar trebui.
Vă rugăm să împărtășiți Știrile Danny’s Engineportal.com