 |
Descărcați acest articol în format .PDF Acest tip de fișier include grafică și schemă de înaltă rezoluție, dacă este cazul. |
Recent \\, o pereche de California Condors a fost eliberat în sălbăticia din zona sălbatică San Gorgonio din sudul Californiei. Acesta a fost un eveniment semnificativ, deoarece au existat Condori care zboară în jurul acestor munți din anul 60.000.000 î.Hr. până în 1986 d.Hr. Dar în 1986, naturaliștii au convins peștele California și Departamentul de jocuri, pentru a preveni dispariția condorilor, au trebuit să-i prindă pe toți și să-i pună în custodie de protecție până când animalele de reproducție au atins un nivel viabil. diverse abordări pentru a aduce numărul de Condori t o stare sănătoasă și în cele din urmă au reușit. Unul dintre trucurile importante pe care le-au folosit a fost ori de câte ori Mama Condor ar depune două ouă, unul dintre acești naturaliști s-a strecurat printr-o trapă, a scos un ou și l-a pus într-un incubator. Mama ar privi în jos și ar decide să depună un alt ou, deoarece numărul de ouă nu arăta ca un număr foarte mare. (Se pare că Condorii nu sunt la fel de inteligenți ca corbii, care pot conta până la 5 sau 6 destul de consecvent.) Oricum, prin această procedură, familiile Condor au fost păcălite să crească două ghearele de ouă – unul pe care familia îl va crește și altul care va fi eclozat și crescut de către naturaliști, în culise. Acest truc s-a numit „Dublu ambreiaj”.
Acum, dacă ați condus mașini vechi sau camioane sau mașini sport sau de curse, veți fi amuzat de acest joc de cuvinte. Acest lucru se datorează faptului că ambreiajul dublu este, de asemenea, o procedură pentru a economisi uzura cutiei de viteze și a ambreiajului, în detrimentul unui pic de lucru suplimentar pentru piciorul stâng. Ce este exact ambreiajul dublu (sau, ca și britanicii numiți-l, „dublă ambreiaj”) și de ce este semnificativ?
Să spunem că „accelerați în treapta a doua. Când sunteți gata să treceți în a treia, decideți să nu utilizați abordarea standard, care este doar pentru a călca pe ambreiaj, scoateți piciorul de pe benzină, împingeți maneta schimbătorului în al treilea și lăsați ambreiajul înapoi. În schimb, alegeți să dublați ambreiajul în mod corespunzător:
Mai întâi, vă scoateți piciorul de pe benzină și dați cu piciorul în ambreiaj. Treci la neutru ȘI lasi ambreiajul să iasă. Așteptați, probabil, 0,3 până la 1,0 secunde până când motorul încetinește de la turațiile sale ridicate, în funcție de cât de repede înregistrați când ați început să vă deplasați și de câtă inerție trebuie să încetinească motorul. ATUNCI dați cuplajul în ambreiaj și treceți în al treilea și lăsați ambreiajul să iasă rapid, alimentând gazul în mod corespunzător. Dacă l-ați judecat corect, atunci când lăsați ambreiajul afară, nu există niciun JERK. Și când împingeți maneta în a treia, treptele de viteze și motorul sunt la o viteză sincronizată, deci există o uzură minimă a sincronizatorilor, care sunt ambreiajele mici care aduc placa ambreiajului și angrenajele într-o sincronizare lină. Există, de asemenea, o uzură mai mică pe plăcile ambreiajului.
Care este marea problemă? Principalul punct este că, atunci când încercați să treceți la a treia treaptă de viteză, motorul s-a încetinit, iar placa ambreiajului a scăzut la viteza corectă – cam la aceeași viteză ca și cutia de viteze – astfel încât să economisească uzura sincronizatorilor și ambreiajului. De asemenea, poate economisi șocuri și tensiuni pe întregul tren de rulare, deoarece vitezele sunt aproape sincronizate când eliberați ambreiajul.
Ei bine, mare lucru, spuneți dumneavoastră. Mașinile nu au avut nevoie de dublu ambreiaj de când transmisia sincronizată a fost popularizată în urmă cu 50 de ani. De ce să te deranjezi? De ce să te prostești cu mișcări anacronice? Nu cumperi doar probleme? Chiar și Tom și Ray Magliozzi * susțin că dubla ambreiaj este o prostie și o prostie și o risipă de energie. Ah, dar vă pot oferi motive pentru care este benefic.
În primul rând, la majoritatea mașinilor, treptele reale sunt întotdeauna în plasă constantă, iar sincronizatorii decid doar ce pereche de trepte de viteză să se conecteze la arborele lor. Dar multe camioane și unele mașini de curse sunt încă configurate cu o cutie de viteze nesincronizată. Cu camioanele, pentru că au atât de multe trepte de viteză, este „mult mai eficient să nu ai toate treptele în ochiuri tot timpul. Deci, cu„ cutia de impact ”, TREBUIE să faci dublu ambreiaj, sau nu Același lucru este valabil și pentru mașinile de curse – pentru a câștiga ultimele două procente de eficiență, doar un set de trepte de viteză este în plasă în orice moment și trebuie să sincronizați viteza lor sau nu o puteți obține Angrenaj. În ciuda dezavantajelor evidente ale faptului că trebuie să dublați ambreiajul, cutia de viteze este mai puternică și mai eficientă decât una sincronizată comparabilă și are o tendință mai mică de supraîncălzire.
Alte motive pentru ambreiajul dublu: Deoarece este corect mod de acționare a ambreiajului.Deoarece economisește uzura sincronizatorilor pe termen lung, dacă intenționați să conduceți mașina peste 200.000 de mile, așa cum fac eu. Pentru că este distractiv să faceți. Pentru că pe vreme foarte rece, (-10 ° F, de exemplu) este posibil să trebuiască să dublați ambreiajul pentru a schimba vitezele, cel puțin pentru primele câteva mile.
Un motiv foarte important este că, dacă legătura ambreiajului dvs. nu reușește vreodată, puteți schimba și ajungeți acasă cu dublu ambreiaj, sincronizând turațiile motorului și a treptelor de viteză și apoi UȘOAREA schimbătorului de viteze în treapta potrivită. În ultimele 1.050.000 de mile de vehicule cu volan, mi-am pierdut ambreiajul de aproximativ 3 ori și, de fiecare dată, cu o planificare atentă, am reușit să conduc acasă în siguranță. Odată am intrat în Vama din Calais, Maine și Am descoperit ambreiajul meu. Am mers cu atenție și am reușit să ajung până acasă, la 350 de mile, până la Boston, unde a fost convenabil să pui mașina în magazin pentru a repara ambreiajul – mult mai convenabil decât în mijlocul o vacanță sau mijlocul Maine.
Un alt motiv este că, pe unele mașini vechi, prima treaptă nu este sincronizată, deci dacă trebuie să treceți în prima fără a ajunge la un punct, trebuie să dublu ambreiaj. De asemenea, o mulțime de mașini în zilele noastre sunt fabricate cu sincrone slabe și chintzy, așa că se uzează în curând și, pentru a le conduce cu grație, trebuie să dublați ambreiajul.
Rețineți că, când coborâți, trebuie să treceți la neutru și apoi să clipește clapeta de accelerație momentan înainte de a trece în treapta inferioară. Este nevoie de antrenament și o senzație bună, o atingere bună, pentru a o face bine, mai ales având în vedere zgomotele jenante pe care le faci dacă ți-e dor de trecerea într-o treaptă joasă pe o cutie de impact. De exemplu, ar trebui să vă propuneți ca turațiile să fie puțin mai mari, așa că, dacă pierdeți, motorul va încetini în curând, iar apoi treptele de viteză vor fi la viteza potrivită pentru a fi plasate, iar roțile dințate vor aluneca în …
OK, Pease, voi încerca acest dublu ambreiaj într-o zi; dar de ce aduceți toate aceste lucruri într-o revistă electronică? Ah, există o analogie excelentă: în majoritatea regulatoarelor de comutare convenționale, tranzistorul de alimentare se aprinde în timp ce există o mulțime de tensiune peste el și, după ce se oprește, tensiunea crește de obicei la o tensiune mare. Când tranzistorii se aprind, diodele transportă deja un curent semnificativ, iar tranzistoarele trebuie să transforme Toate acestea sunt oarecum stresante și fac ca tranzistoarele și diodele să aibă supratensiuni mari de pornire și oprire – impulsuri de putere la fiecare ciclu. Desigur, diodele și tranzistoarele au fost proiectate să reziste la aceste solicitări și supratensiuni cu fiabilitate excelentă; le vedem tot timpul.
Totuși, oamenii au în mod special comutatoare de „mod rezonant” concepute pentru a avea comutare zero-tensiune și curent zero. În aceste regulatoare, cele mai multe tensiuni de pornire și oprire sunt eliminate, deoarece tranzistorul este la o tensiune foarte scăzută când îl porniți și la un curent foarte scăzut când sunteți gata să îl opriți. În consecință, majoritatea tensiunea și curentul tranzitorii sunt mult scăzute. Prin urmare, este necesară mai puțină filtrare și ecranare, permițând regulatorului complet să aibă o interferență de frecvență radio (RFI) scăzută. aspect atent și multă experiență în proiectarea electrică. Deci, în timp ce obțineți câteva avantaje, trebuie să plătiți pentru ele.
Acum, când doriți să construiți un comutator compact, de înaltă performanță regulator de mod la frecvențe de comutare de până la aproximativ 1 MHz, comutatoarele convenționale pot face cel puțin la fel de bine ca cele rezonante în ceea ce privește costul, dimensiunea și performanța. Dar dacă aveți nevoie de un comutator chiar mai mic și mai rapid decât acesta (majoritatea utilizatorilor nu) , când frecvența de comutare crește peste 2 MHz, re comutatoarele de mod sonor încep să prezinte avantaje reale.
În acest moment, National nu face aceste comutatoare de mod rezonant, așa că nu vă pot oferi informații detaliate despre toate avantajele și dezavantajele lor. Dar am explicat majoritatea caracteristicilor lor cheie. Și acum puteți vedea de ce pornirea și oprirea lină, fără stres, a tranzistoarelor și a diodelor din aceste comutatoare cu mod rezonant sunt similare cu dublul ambreiaj al schimbărilor.
Comentarii invitate! / RAP
Robert A. Pease / Inginer
P.S. Chiar dacă dublați ambreiajul de schimburi de cele mai multe ori, așa cum fac eu, știți când este o idee bună să nu dublați ambreiajul? Răspunsul meu principal ar fi fie atunci când vă aflați într-un trafic complicat și nu aveți vrei să te prostești sau când te lupți cu adevărat la un upgrade și o schimbare de viteză te împiedică să pierzi viteza. Deci, așa cum este în cazul fiecărei reguli, ar trebui să știți că există momente în care regula nu se aplică. Într-o zi, voi scrie o coloană despre acest subiect …
* CAR-TALK, pe multe posturi naționale de radio publice, este un amestec sălbatic de înțelepciune auto și bătăi de joc distractive despre mașini care sunt găzduite de Tom și Ray Magliozzi. Mă sintonizez aproape în fiecare sâmbătă dimineață.Adresați-vă postului local NPR pentru timpul lor de difuzare – dacă vă plac lucrurile mele, vă va plăcea probabil a lor.
Publicat inițial în ELECTRONIC DESIGN, 5 august 1993
RAP „s 2000 de comentarii: După ce am publicat acest lucru, mă întrebam dacă fac cu dublu ambreiaj majoritatea schimbărilor mele. Într-o dimineață mi-am udat șireturile de pantofi înainte să plec la serviciu. Am observat că de fiecare dată când m-am schimbat, șireturile mele umede îmi pălmeau de două ori vițelul stâng. De atunci sunt mai atent. Aproximativ 1% din timp schimbă viteza când mă grăbesc. Aproximativ 10% din timp fac o schimbare „normală”. Aproximativ 40% din timp am ambreiaj dublu. Aproximativ 48% de timp, eu „cu ambreiaj unic” – schimb OUT din treaptă de viteză fără a folosi ambreiajul, dar completez ambreiajul dublu. Și aproximativ 1% din timp, trec de la treaptă de viteză la treaptă de viteză fără să apăs deloc ambreiajul De fapt, odată, mi-am dat seama că trecusem de la 4 la 3 fără să folosesc ambreiajul, fără să planific asta și fără să mă gândesc la ceea ce aveam să fac. Deci, la fel ca schimbarea poate deveni un obicei „automat” , deci poate fi cu dublă ambreiajare.
Un tip m-a întrebat dacă dublarea ambreiajului nu va uza cablul ambreiajului de două ori mai repede ?! Buna intrebare! Nu cred. Deoarece atunci când cablul este nou și bine lubrifiat, un număr mare de presiuni de ambreiaj nu uzează cablul. Abia când îmbătrânește, se usucă și se ruginește, începe să se uzeze rapid. În plus, dacă „cu ambreiaj unic” așa cum este descris mai sus, apăs ambreiajul doar o dată pe schimbare, dar obțin toate avantajele dublării ambreiajului. Chiar acum, „68 Beetle este în mișcare la 365k mile. Ambreiajul nu prezintă probleme după 132k mile. div>
Acest tip de fișier include grafică și schemă de înaltă rezoluție, dacă este cazul.