Stația Harvard

Stația originalăEdit

Serviciul de omnibus tras de cai între Harvard Square din Cambridge și centrul orașului Boston a început în 1826. Serviciul orar a crescut în curând până la avansuri de zece minute pentru a satisface cererea.:6 La sfârșitul anului 1849, calea ferată Fitchburg a deschis calea ferată Harvard Branch, cu o stație Harvard Square lângă locul în care se află acum Austin Hall. Cu doar șase călătorii zilnice dus-întors, sucursala nu a reușit să concureze cu serviciul omnibus și a fost închisă în 1855. La 26 martie 1856, calea ferată Cambridge a început serviciul de tramvai tras de cai între Harvard Square și Bowdoin Square – primul astfel de serviciu din Zona Boston.:6 După deschiderea liniei sale Beacon Street la începutul acelui an, West End Street Railway a început serviciul de tramvai electric pe linia North Cambridge – Bowdoin Square pe 16 februarie 1889.:6 Murray Street Carhouse a fost construită pentru noul electric cars.:24 West End (care a fost achiziționat de către Boston Elevated Railway în 1897) și-a extins rapid operațiunile electrice, inclusiv alte linii întâlnite la Harvard Square.:6

După succesul din 1897- a deschis metroul Tremont Street, Boston Elevated Railway (BERy) a planificat un sistem ridicat cu linii către Cambridge, South Boston, Charlestown și Roxbury. Ultimele două linii s-au deschis în 1901 sub denumirea de Charlestown Elevated și Washington Street Elevated, în timp ce linia South Boston a fost determinată a fi imposibilă.: 7 După dezbaterea despre rularea unei linii ridicate deasupra districtelor de afaceri din Cambridge, BERy a convenit la sfârșitul anului 1906 să o linie sub Beacon Hill din Boston, peste un nou West West Bridge și sub Main Street și Massachusetts Avenue din Cambridge până la Harvard Square.: 7 Construcția a început pe 24 mai 1909.:7 Metrou Cambridge s-a deschis de la Harvard Square până la Park Street Pe 23 martie 1912, cu stații intermediare în Central Square și Kendall Square.

Stația subterană Harvard Square, pe două niveluri, se potrivea în mare parte cu forma triunghiulară a Harvard Square. Platformele metroului erau orientate est-vest sub Massachusetts Avenue la capătul estic al stației, cu platforma de ieșire (de descărcare) deasupra și ușor la nord de platforma de intrare. Platforma de ieșire avea o lungime de 283 picioare (86 m) și o lățime de cel puțin 10-12 picioare (3,0-3,7 m); platforma de intrare avea o lungime de 98 de picioare (98 m) și o lățime de cel puțin 6,1 m (20 picioare) pentru a găzdui pasagerii care așteptau trenurile. La vest de platforme, pistele au fuzionat pe un singur nivel, cu o pistă de buzunar între ele. Acest tunel cu trei căi mergea spre sud-vest pe strada Brattle până la Eliot Shops; trenurile de ieșire ar putea inversa direcția la linia de buzunar sau pot continua până la curte.

Un tunel de tramvai pe două niveluri a format partea de vest a gării, cu platforme de 133-144 m lungime. Nivelul spre sud (inferior) era pentru tramvaiele care circulau pe Muntele Auburn Street, în timp ce nivelul spre nord era pentru tramvaiele care circulau pe Massachusetts Avenue și Garden Street. Platformele de tramvai au fost împărțite în secțiuni de descărcare și încărcare pentru liniile de tramvai direcționate, permițând separarea fluxurilor de pasageri în direcții opuse. Această filozofie a fost utilizată în toată stația, cu pasaje dedicate de transfer într-un singur sens între trenuri și tramvaie în toate direcțiile. Toate pasajele erau nivelate sau înclinate în jos pentru ușurința mișcării, iar scările erau necesare numai pentru intrarea sau ieșirea din stație la suprafață. Platformele și podelele erau din granolit. Pereții stației erau plăcuți cu smalț alb, cu o bandă de țiglă roșie la 6 picioare (1,8 m) deasupra podelei și tencuială albă deasupra. Ieșirea către Harvard Yard avea, de asemenea, granit negru în interior și marmură neagră la suprafață.

Planurile timpurii prevedeau o casă asemănătoare unui monument în Piața Harvard care să corespundă cu cea a stației Scollay Square.: 20 Cu toate acestea, un a fost construită, în schimb, o structură de intrare / ieșire din cărămidă și piatră în formă de oval, de 12 m × 18 m, de 40 x 60 picioare. Ca și restul metroului Cambridge, a fost proiectat de un comitet de arhitecți condus de Robert Peabody.:31 Intrări suplimentare erau situate pe partea de sud a bulevardului Massachusetts la est de strada Holyoke și în interiorul unei săli de așteptare BERy pe fața sudică a patratul. Ieșirile secundare erau situate pe partea de nord-est a pieței (mai târziu în fața Lehman Hall) și pe partea de nord a bulevardului Massachusetts, la est de piață, lângă casa Wadsworth. Cartierul inițial a fost înlocuit de o structură mai mică în 1928. În caz contrar, stația a fost puțin modificată până în anii 1970.:33

Streetcar tunnelEdit

Cu un timp de funcționare de opt minute între Harvard Square, metroul Cambridge a fost cu cincisprezece minute mai rapid decât tramvaiele de suprafață. Nu mai trebuia să alerge spre centrul orașului Boston, liniile din nord și vest erau tăiate până la Harvard Square.Tunelul tramvaiului deservea linii către Watertown, Waverley Square, Belmont, Huron Avenue și Arlington Heights, prin North Cambridge. Unele linii au fost direcționate: Arlington Heights cu Watertown și linia North Cambridge cu Waverley și Belmont; linia Huron Avenue s-a încheiat la Bennett Yard. Liniile către Piața Lechmere, Piața Kendall și Boston au continuat să folosească piste de suprafață în piață. La 4 mai 1912, vagoanele Lexington și Boston Street Railway de la Lowell au început să folosească tunelul. Aceasta a durat până când linia a fost înlocuită cu autobuze (devenind ulterior ruta 62 a MBTA) în 1924.

Până în 1922, 104 tramvaie pe oră (24 de vagoane simple și 40 de trenuri cu două vagoane) circulau spre nord prin tunel în timpul vârful după-amiezii. Ca răspuns la supraaglomerare, BERy a extins secțiunea de încărcare a platformei spre nord de la 76 picioare la 120 picioare și a lărgit porțiunea existentă, dublându-și suprafața. Lucrările de construcție au început la sfârșitul anului 1922 și au fost finalizate în 1923. În acel moment, BERy credea că Harvard va fi terminusul permanent; călăria grea din nord era de așteptat să fie gestionată prin extinderea tranzitului rapid din Piața Lechmere.

Rutele de autobuz adăugate în anii 1920 și 1930 (inclusiv conversia din 1925 a liniei Harvard-Kendall) au oprit inițial pe suprafaţă. Cărucioarele fără cale (troleibuze) au început să folosească tunelul odată cu transformarea liniei de tramvai Huron Avenue (acum ruta 72) la 2 aprilie 1938. (Linia Harvard – Lechmere – acum ruta 69 – a fost convertită în 1936, dar a continuat rulează la suprafață din cauza geometriei drumului.) Linia ocupată Arlington Heights (acum ruta 77) a fost transformată în autobuze diesel care opreau suprafața la 19 noiembrie 1955.:87

La sfârșitul anilor 1950, MTA (care înlocuise BERy în 1947) avea nevoie de tramvaie suplimentare pentru a rula noua linie Riverside (deschisă în 1959), dar niciun producător național nu producea încă tramvaie PCC. Orașul Cambridge a planificat, de asemenea, lucrări rutiere care să întrerupă serviciul de tramvai și a dorit să elimine „insulele de siguranță” (unde pasagerii urcau în tramvaie) de pe bulevardul Massachusetts.:112 MTA a înlocuit liniile de troleibuz bazate pe Arborway cu autobuze diesel, apoi a transferat troleibuzele pentru a înlocui tramvaiele de la Harvard. Unele servicii de vârf și duminică au fost înlocuite în 1956, urmate de serviciul de viraj scurt Cushing Square în 1957.:113 La 5 septembrie 1958, liniile Watertown (71) și Waverley (73) și virajele scurte North Cambridge (acum ruta 77A) au fost înlocuite cu troleibuze, punând capăt serviciului de tramvai prin tunel.:113

Cele patru rute de troleibuz (uneori considerate trei, deoarece majoritatea călătoriilor pe 71 și 73 au fost direcționate cu călătorii North Cambridge) să folosească tunelul .:113 Începând din 2006, era unul dintre cele două metrouuri urbane de troleibuz (tuneluri cu stații) din lume, după încheierea serviciului de troleibuz în tunelul de tranzit din centrul orașului Seattle în 2005; cealaltă este South Boston Transitway. (Tunelul College Hill de 2.160 de metri lungime (660 m), din Providence, Rhode Island, a fost folosit de cărucioarele fără cale în perioada 1948-1953, dar nu avea stații. Utilizarea metroului Essen premetro în Germania de către troleibuze s-a încheiat în 1995 , iar tunelul Kanden și tunelul Tateyama din Japonia erau tuneluri non-urbane de troleibuz.)

La 30 martie 1963, MTA a înlocuit toate rutele rămase de troleibuz, cu excepția rutelor bazate pe Harvard cu autobuze diesel. Tunelul Harvard a fost închis duminica, troleibuzele fiind înlocuite cu autobuze diesel care funcționau la suprafață. Planurile inițiale prevedeau în permanență înlocuirea troleibuzelor cu autobuze diesel, dar acest lucru a fost întârziat în timp ce MTA a investigat metodele de aerisire a tunelului. Autobuzele diesel echipate cu tobe de eșapament catalitice timpurii au fost testate din 1962 până în 1964, cu speranța de a elimina cea mai mare parte a traficului de autobuz de la Piața Harvard. În ianuarie 1965, autobuzele diesel echipate cu mufă catalitică de pe ruta 77 au început să folosească tunelul, urmată de ruta 96 în martie 1966. Cu toate acestea, liniile de troleibuz nu au fost niciodată înlocuite cu autobuze diesel.

Instalații de întreținereEdit

BERy a construit o pereche de curți feroviare pe un site mărginit de Eliot Street, Bennett Street, University Road, Charles River Road și Boylston Street, la sud-vest de Harvard Square. O mare parte din sit a fost ocupată de hambare de tramvai BERy și West End Street Railway; zona a fost utilizată pentru facilități de călărie din cel puțin 1871.:23 Restul sitului, care odinioară a fost mlaștină, a fost ocupat de clădiri private .:23–24 Jumătatea de vest a sitului a fost ocupată de Bennett Street Yard, o unitate de depozitare și întreținere pentru tramvaie. Acesta a inclus o cabană de 16 m, 114 m × 82 m (375 pe 270 picioare), care putea găzdui 92 de tramvaie, plus o curte de depozitare în aer liber. Bennett a fost deschis la 30 martie 1911, înlocuind camerele Boylston Street și Murray Street din apropiere.: 138

Jumătatea estică a sitului găzduia magazinele Eliot Square Shops, utilizate pentru depozitarea și întreținerea materialului rulant Cambridge Subway. Avea un magazin de mașini cu trei căi și cinci căi de întreținere acoperite, plus căi de depozitare în aer liber. Întreaga instalație acoperea 191 m × 102 m (625 x 335 picioare), inclusiv clădirea magazinului de 500 x 140 picioare (152 m × 43 m) și curtea largă de 150 de picioare (46 m). Picioarele au fost construite între șinele de curte pentru a permite dezvoltarea viitoare a drepturilor aeriene. Pe partea de vest a clădirii magazinului, o singură cale a alergat pe o rampă către Bennett Yard .:138 Poreclit de „angajați Bancroft Hall” (după președintele BERy William Bancroft), clădirea magazinului a fost folosită pentru a asambla cele patruzeci de vagoane noi de metrou. : 25 de magazine Eliot Square au costat 1,00 milioane de dolari (echivalentul a 19,47 milioane de dolari în 2019) din costul total de 11,75 milioane de dolari al metroului Cambridge.:43

Pe partea de est a curții, BERy a construit un 350 -cu o platformă de beton de 106,7 m × 4,6 m) pentru servicii speciale la evenimente precum jocurile de fotbal de la Harvard de pe stadionul Harvard. Cunoscută drept stația Stadium, avea o intrare / ieșire principală la capătul sudic, plus opt intrări / ieșiri de scări mai mici de-a lungul peretelui estic. Nu era deschis pentru utilizare regulată și nu avea turnichete; în schimb, angajații au colectat toate tarifele. Personalul complet al stației a luat 49 de angajați, inclusiv 24 de vânzători de bilete și 12 tocătoare de bilete. Stația stadionului ar putea suporta 26.000 de pasageri în 45 de minute după un meci, trenurile circulând la fiecare 1⁄4 de minute. Arhitectura stației a fost proiectată de Robert S. Peabody. S-a deschis prima oară pentru un meci de acasă împotriva lui Brown pe 26 octombrie 1912; ultima utilizare cunoscută a fost pe 18 noiembrie 1967 pentru ultimul joc de acasă al sezonului de fotbal Harvard din 1967.

BERy a construit, de asemenea, o clădire a sediului diviziei de cărămidă, cunoscută mai târziu sub numele de Conductor’s s Building, în Bennett Alley între curte și tunelul de tramvai. A fost folosită de BERy și de succesorii săi până în jurul anului 2000; în 2014-2016, clădirea a fost renovată pentru a fi folosită ca restaurant. Este ultima clădire supraterană rămasă din construcția Cambridge din 1912 Centrala electrică din Piața Harvard, care a fost construită pentru tramvaie în 1897, era situată adiacent magazinelor Eliot Shops, de-a lungul străzii Boylston. Avea un cavaler substanțial de cărbune pentru tramvaiele de marfă pentru a livra cărbune. și curțile Bennett, care furnizau energie abur ambelor. Centrala electrică a fost în mare parte nefolosită până când a fost vândută la Universitatea Harvard în 1929; universitatea a construit Eliot House pe site în 1931.

În aprilie 1924, conve BERy a luat tunelul East Boston (mai târziu Blue Line de la tramvaie la material rulant cu metroul cu platformă înaltă: 31-32) A fost construită o mică instalație de întreținere sub stația Maverick, dar s-au efectuat lucrări mai ample la Eliot Shops.: 186 Au fost aduse mașini la suprafață la un portal la vest de stația Bowdoin, remorcat pe șenile de suprafață de pe Cambridge Street și Longfellow Bridge, și transferat pe liniile liniei Cambridge – Dorchester la o poartă din apropierea capătului de vest al podului.: 186 Acest lucru a fost făcut până în aprilie 25, 1952, când noua instalație de întreținere de la Orient Heights a eliminat necesitatea transferului. 30 Începând cu 1956, tramvaiele Ashmont – Mattapan Line au fost remorcate la Eliot Shops în spatele trenurilor liniei Cambridge – Dorchester după abandonarea liniilor de suprafață a întrerupt conexiunea. la Arborway Yard.:61:178 Acest lucru a continuat până când a fost construită o instalație de întreținere la Mattapan în 1971.:61

BERy a cumpărat un garaj privat adiacent Bennett Yard în octombrie 1931; a fost redeschisă la 28 iulie 1932 ca garaj pentru camioanele de întreținere BERY. Pavamentul a fost așezat în jurul mai multor piste în curtea Bennett în 1936 și 1938 pentru a fi utilizate de troleibuze, iar mai multe piste de curte au fost îndepărtate în 1942 și 1949.:115 Până când a fost reatribuit la Reservoir Carhouse în 1940, linia Lake Street se bazase pe Strada Bennett, care necesită o mutare lungă a capului mort de-a lungul străzii Cambridge până la Lechmere. Bennett, deși unele au fost depozitate și la North Cambridge Carhouse.:138 În octombrie 1958, MTA a vândut partea de est a Bennett Yard orașului Cambridge, care a folosit zona pavată ca parcare publică .:28

În jurul anului 1963, John F. Kennedy a propus inițial să își construiască biblioteca prezidențială lângă Harvard, în partea de sud a râului Charles. În iunie 1964, consilierul de atunci Alfred Vellucci a propus să localizeze biblioteca în locul șantierelor ferate Bennett și Eliot, în partea de nord a râului.MTA a început să ofere acest site spre vânzare anul precedent, Universitatea Harvard și mai mulți dezvoltatori imobiliari dezvoltând oferte, deoarece agenția a planificat o instalație de întreținere de înlocuire, fie în apropiere de Gara de Sud, fie ca parte a extinderii planificate a Liniei Roșii de nord-vest. La scurt timp după ce a fost selectat ca arhitect în decembrie 1964, I.M. Pei și-a exprimat interesul pentru șantierul curții și a fost ales în locul unui sud mai mic la mijlocul anului 1965. În ianuarie 1966, guvernatorul John A. Volpe a semnat un proiect de lege care permite statului să cumpere curțile de la MBTA, acum redenumită, și, la rândul său, să dea site-ul guvernului federal pentru bibliotecă. Cu toate acestea, întârzierile cu proiectul de extindere a Liniei Roșii au provocat întârzieri corespunzătoare la achiziție.

MBTA a achiziționat în cele din urmă terenuri lângă Gara de Sud pentru noua sa instalație de întreținere a Liniei Roșii în decembrie 1969.:7 Cabot Yard a fost deschis în iunie 1974 , eliberând site-ul Eliot Shops pentru dezvoltare.: 9 Cu toate acestea, opinia comunității s-a îndreptat împotriva plasării bibliotecii în Harvard Square din cauza îngrijorărilor legate de trafic și aglomerare; în noiembrie 1975, Kennedy Library Corporation a votat să plaseze biblioteca în locul Columbia Point lângă UMass Boston. Eliot Shops a închis în 1976, cu demolare începând cu 22 decembrie. Bennett Yard a fost închisă pe 22 martie 1980, înlocuită de noi facilități de întreținere la North Cambridge și Watertown Yard.

În octombrie 1978, prima clădire a unui nou complex John F. Kennedy School of Government deschis în jumătatea sudică a sitului. Noile clădiri au fost construite pe umplutură pe baza de beton a curții. Un singur segment de perete care citea BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911 a rămas în curtea Școlii Kennedy până la un proiect de extindere 2015-17. Tunelul abandonat către Eliot Shops de sub Brattle Street este încă existent și este utilizat pentru stocarea MBTA.

Fostele stațiiEdit

Au existat un total de cinci stații pe Linia Roșie în și în jurul pieței Harvard. Stația inițială Harvard a fost situată chiar la est de stația actuală și există câteva rămășițe. Gara inițială s-a închis definitiv la 30 ianuarie 1981. Capătul estic supraviețuitor al platformei laterale originale de ieșire, construit pentru a găzdui pasagerii care coborau la fostul terminal, este încă vizibil de la trecerea trenurilor.

Comisia Coolidge din 1945 raport – prima inițiativă majoră de planificare a tranzitului din regiune din 1926 – a recomandat o extindere de la Harvard la Arlington Heights prin East Watertown. Revizuirea din 1947 a recomandat o extindere spre nord, până la Porter Square, cu ramuri de-a lungul căii ferate Fitchburg până la Waltham și Lexington Branch până la Lexington. Programul din 1966 pentru transportul în masă al MBTA, creat în 1964, a cerut o extindere imediată la Alewife Brook Parkway prin Porter Square, cu posibile extinderi viitoare la Arlington sau Waltham.

În timpul construcției actualei stații Harvard, au fost construite două stații temporare. „Harvard / Brattle”, o stație temporară construită din lemn tratat sub presiune, consta din două platforme insulare între trei șenile din Eliot Yard, chiar în afara portalului. Un contract de construcție de 1,4 milioane de dolari a fost aprobat pe 7 decembrie 1977, cu o ceremonie inovatoare pe 23 ianuarie 1978. Stația a fost deschisă în perioada 24 martie 1979 – 1 septembrie 1983 și a fost terminalul nordic al Liniei Roșii în acea perioadă. . Stația temporară a fost complet demolată, iar părți ale Școlii de Guvern Kennedy ocupă acum spațiul.

Stația „Harvard / Holyoke” era situată în tunelul principal al Liniei Roșii la est de stația actuală, la Massachusetts Avenue și strada Holyoke. Deși a deservit doar pasagerii de intrare, stația temporară a fost complet construită cu pereți de țiglă și alte detalii durabile. A fost deschisă de la 31 ianuarie 1981 până la 1 septembrie 1983. Platforma laterală abandonată este încă vizibilă din trenurile Liniei Roșii de intrare.

Stația curentă Editați

Intrarea secundară Church Street la noua stație a fost deschisă în septembrie 6, 1983. Lobby-ul principal și noua centrală Harvard Square s-au deschis pe 2 martie 1985.:13 (Fosta centrală reconstruită fusese returnată în piață și ocupată de Out of Town News în 1984.) Lucrările de artă de la Harvard și trei noi stații au fost dedicate pe 3 mai 1985.:13

Autobuzul renovat a fost deschis pe 7 septembrie 1985, finalizând proiectul de construcție de 72 de milioane de dolari. Platformele de autobuz au fost mutate spre sud (ocupând o parte din fostul tunel către Eliot Square Shops) și renovate în timpul închiderii de șase ani a tunelului. Rampa nordică a tunelului a fost, de asemenea, reconstruită în timpul închiderii.În plus față de ruta care anterior folosea tunelul, traseele de autobuz 74, 75 și 78 au fost redirecționate în tunel. (Traseul 86, care a rămas la suprafață, a început să folosească tunelul spre nord abia în 2008.) A fost dedicată o placă memorială care îl cinstea pe John H. „Muggsie” Kelly, un maistru de construcții care a fost ucis în timpul unui colaps al macaralei în timpul construcției din mai 1982. în octombrie 1985. Complexul comercial One Brattle Square, deschis în 1992, a fost construit parțial pe drepturile aeriene asupra capătului sudic al tunelului autobuzului.

Piața Harvard era planificată să fie capătul unui pinten al Urban Ring Project, o linie de tranzit rapid cu autobuzul circumferențial. Autobuzele spre nord ar fi traversat podul Lars Anderson și ar fi intrat în tunelul autobuzelor prin Eliot Street, Bennett Street și Bennett Alley. Autobuzele spre sud ar începe la stația de autobuz din Insula Dawes, apoi vor continua la suprafață pe Eliot Street și JFK Street înapoi la pod. Proiectul a fost anulat în 2010 din cauza costurilor ridicate.

MBTA a fost de acord să construiască un nou lift la capătul sudic al magistralei superioare din Eliot Square și să înlocuiască liftul din Harvard Square, ca parte a Așezarea în 2006 a lui Joanne Daniels-Finegold și colab. v. MBTA. Construcția liftului Eliot Square a început la mijlocul anului 2010. Proiectul de 4,1 milioane de dolari, care a asigurat accesul redundant al liftului la gară, a fost finalizat în ianuarie 2012. Ascensorul principal din Piața Harvard a fost închis în 2018 pentru o înlocuire de 18 luni cu un lift de sticlă mai mare. Noul lift, care are plăci de cupru pe chioșc, a fost deschis la 31 octombrie 2019.

Un proiect de reparare a pavajului deteriorat, înlocuirea firului troleibuzului, înlocuirea iluminatului, îmbunătățirea căutării și adăugarea automată ușile către zona gării principale au loc în 2019 și 2020. Pe 23 iunie 2019, magistrala superioară a fost închisă temporar; majoritatea autobuzelor foloseau magistrala inferioară pentru îmbarcare și stațiile de suprafață pentru coborâre, în timp ce rutele 71 și 73 circulau doar la suprafață. Autobuzul superior s-a redeschis și autobuzul inferior s-a închis pe 21 octombrie. Autobuzul inferior s-a redeschis pe 22 noiembrie, cu autobuzul superior închis din nou până pe 21 decembrie. Închiderile suplimentare ale autobuzului inferior au avut loc în perioada 31 martie – 2 mai și 21 iunie – decembrie 21, 2020, deoarece scăderea numărului de călători în timpul pandemiei coronavirusului a permis o construcție mai rapidă. Îmbunătățirile aduse semnalizării de căutare în stație au început în 2020.