Există multe piese „mecatronice” care controlează și protejează ambreiajele și angrenajele planetare tradiționale în transmisiile automate moderne. Aceste dispozitive schimbă vitezele, blochează ambreiajele și reglează presiuni de fluid.
Instrument sus
Când revizuiți și diagnosticați unitățile de transmisie, veți avea deseori nevoie de În timp ce transmisiile erau pur mecanice și hidraulice, nu aveam nevoie decât de un set de manometre de înaltă presiune pentru a verifica presiunile liniei. De asemenea, aveam nevoie de un manometru pentru a verifica vidul de admisie al motorului și integritatea modulatorului de vid. comenzi electronice, aveți nevoie de un instrument de scanare, un scop și un multimetru.
Codurile de transmisie și datele senzorilor de pe vehiculele cu model târziu sunt accesate prin conectorul de diagnosticare OBD II și gateway-ul de diagnosticare Powertrain Control Module (PCM) modul. Dar pe unele vehicule, informațiile se găsește adesea într-un modul de control al transmisiei (TCM) separat sau în modulul de control al caroseriei (BCM). În orice caz, veți avea nevoie de un instrument de scanare pentru a accesa codurile de eroare și datele de operare.
Un instrument de scanare vă poate ajuta, de asemenea, să verificați dacă există erori de comunicare între PCM și controlerul de transmisie dacă vehiculul are computere separate. Problemele de aici vor determina de obicei transmisia să intre într-un mod „slab în” care ar putea să o blocheze în treapta a doua.
Unele probleme de transmisie electronică pot seta sau nu un cod de defecțiune și să aprindă lampa MIL, deci este important să scanați întotdeauna codurile PCM sau ale modulului de transmisie dacă există o problemă legată de transmisie sau o problemă de conducere. Unele defecțiuni ale senzorului motorului pot afecta și ele funcționarea transmisiei. Deci, acești senzori ar trebui să fie verificați și.
Dacă găsiți un cod de eroare de transmisie, poate fi necesar să verificați rezistența unui solenoid în corpul supapei, tensiunea de funcționare sau frecvența semnalului de control de la computer. Acest lucru va necesita un multimetru digital (DMM) care poate citi tensiunea, rezistența și frecvența sau să stea.
De asemenea, veți avea nevoie de informațiile de service aplicabile care să includă schemele de cablare și Diagramele de diagnostic OEM cu specificații de test pentru toate componentele care trebuie să fie checke d. Acest tip de informații pot fi găsite în manualele de service OEM, pe site-urile web OEM (taxele zilnice unice de acces sunt de obicei între 15 și 25 USD) sau prin intermediul furnizorilor de servicii de informații tehnice online. De asemenea, ar trebui să verificați dacă există buletine de servicii tehnice (TSB) care ar putea fi legate de problema transmisiei. În unele cazuri, poate fi necesar să repetați PCM-ul sau modulul de transmisie pentru a remedia o anumită defecțiune.
Strategii de diagnosticare și Transmisiuni
Adesea, ceea ce nu este afișat pe instrumentul de scanare vă va conduce la diagnosticul final atunci când utilizați un instrument de scanare pentru a diagnostica o problemă de transmisie. Transmisia modernă este una dintre cele mai conectate componente ale unui vehicul. Dacă un PCM sau TCM nu poate vedea intrări precum turația motorului, încărcarea sau poziția clapetei de accelerație, va prelua cel mai rău și va pune transmisia într-un mod sigur sau slab.
Transmisia nu are conectați senzori discreți la corpul clapetei de accelerație, arborele cotit sau colectorul de admisie. În schimb, transmisia împarte informații cu controlul motorului și alte module din vehicul folosind o magistrală de date serială. Majoritatea vehiculelor fabricate după 2004 introduc modulul TCM sau PCM în rețeaua CAN cu două fire de mare viteză împreună cu modulele BCM și ABS.
Topologia acestor rețele este de obicei o buclă. Dacă un modul nu funcționează, modulele existente pot comunica în continuare pe magistrală. Când utilizați instrumentul de scanare pentru a rezolva o problemă de transmisie, poate fi necesar să vă uitați la PID-urile sau la transmisia de date de la ECM sau BCM pentru a vedea ce module vorbesc pe autobuz.
Dacă puteți ‘ t comunicați cu un modul de control al transmisiei cu instrumentul dvs. de scanare, căutați informații despre transmisie în modulele conectate. BCM va monitoriza informațiile de la TCM cu privire la poziția treptelor, astfel încât să poată informa grupului de instrumente ce trepte de viteză să afișeze pentru șofer.
Poate funcționa și în sens invers. Dacă un TCM nu poate comunica cu ECM, examinarea PID-urilor legate de transmisie pentru sarcina calculată a motorului, poziția clapetei de accelerație și presiunea aerului din colector poate arăta că ECM nu comunică în rețea.