În zbor TechnologyEdit
La 31 octombrie 2013, FAA a emis un comunicat de presă intitulat „FAA to All Airlines to Expand Use of Personal Electronics” în care a anunțat că „companiile aeriene pot extinde în condiții de siguranță utilizarea pasagerilor de dispozitive electronice portabile (PED) în toate fazele zborului”. Această nouă politică nu include utilizarea telefonului mobil în zbor, deoarece, așa cum se menționează în comunicatul de presă, „FAA nu a luat în considerare modificarea reglementărilor privind utilizarea telefoanelor mobile pentru comunicațiile vocale în timpul zborului, deoarece problema se află sub jurisdicția statului federal Comisia de comunicații (FCC). „
Acest comunicat de presă al FAA a fost rapid urmat de un comunicat de presă al FCC intitulat„ Declarația președintelui Wheeler privind propunerea de servicii mobile în zbor ”, în care președintele FCC, Tom Wheeler, afirmă:„ modern tehnologiile pot furniza servicii mobile în aer în condiții de siguranță și fiabilitate și este momentul potrivit pentru a revizui regulile noastre învechite și restrictive. ” Acest lucru a condus la speculațiile mass-media că utilizarea telefoanelor mobile pentru comunicarea vocală la bordul unei aeronave în zbor va fi permisă în curând.
Unele companii aeriene au instalat tehnologii care să permită conectarea telefoanelor în avion în timp ce zboară. . Astfel de sisteme au fost testate pe zboruri programate din 2006, iar în 2008 mai multe companii aeriene au început să permită utilizarea în zbor a telefoanelor mobile.
Starea anumitor regiuni și a companiilor aeriene individualeEdit
China
Începând cu 2018 , Reglementările chineze (și principalii transportatori, inclusiv China Southern Airlines, China Eastern Airlines și Air China) permit utilizarea telefonului în modul zbor (cu emițătoarele oprite).
Emirates Airline
La 20 martie 2008, zborurile Emirates au început să permită în – apeluri vocale de zbor la unele zboruri comerciale.
Serviciile europene
AeroMobile și OnAir permit utilizarea dispozitivelor electronice personale la bordul zborurilor. Serviciile sunt disponibile cel mai ușor în Europa și sunt licențiate unor companii aeriene specifice.
Qantas
Începând cu 26 august 2014, Qantas permite pornirea telefoanelor mobile (și a altor dispozitive electronice portabile cu greutatea mai mică de 1 kg) pe parcursul întregului zbor, dacă dispozitivele sunt în modul zbor în timp ce se află la bordul aeronavei. Jetstar (deținută de Qantas) a adoptat aceleași aranjamente la 30 august 2014.
Ryanair
La 30 august 2006, compania aeriană irlandeză Ryanair a anunțat că va introduce o facilitate pentru a permite pasagerilor să își folosească telefoanele mobile în zbor. Acest serviciu a început la 19 februarie 2009 cu 20 de avioane cu sediul la Dublin.
Turkish Airlines
Turkish Airlines ”a declarat că„ telefoanele mobile interferează cu instrumentele de zbor și au un efect negativ asupra siguranței zborului ”.
Telefoane mobile pe avioane corporative
Dassault Aviation a implementat un nou concept denumit SafeCell la 2 aprilie 2009, când Falcon 2000 a început să zboare.
Regatul Unit
La 18 octombrie 2007, Oficiul pentru Comunicații a publicat propuneri pentru abordarea tehnică și autorizațională care ar fi adoptată pentru a permite acest lucru utilizatorilor europeni GSM pe banda de 1800 MHz pe aeronavele înregistrate în Marea Britanie. și la 26 martie 2008 Ofcom a aprobat utilizarea picocelulelor care acceptă telefoane mobile la bordul aeronavelor din Regatul Unit. companiile vor trebui să echipeze mai întâi aeronava cu picocelule și să solicite licențe.
Reglementări și practici în Statele Unite Editare
Pentru a preveni întreruperea rețelei de telefonie mobilă din cauza efectelor a telefoanelor mobile în mișcare rapidă la altitudine (a se vedea Discuția tehnică, mai jos), FCC a interzis utilizarea telefoanelor mobile pe toate aeronavele aflate în zbor. Cu toate acestea, FCC a alocat spectrul în benzile de frecvență de 450 MHz și 800 MHz pentru utilizarea de către echipamente proiectate și testate ca „sigure pentru serviciul aer-sol”, iar aceste sisteme utilizează stații la sol mult mai larg separate decât sistemele celulare standard. În banda de 450 MHz, alocările co-canal sunt la cel puțin 497 mile distanță, iar în banda de 800 MHz, doar site-urile specifice au fost autorizate de FCC. Serviciul de 450 MHz este limitat la utilizatorii de „aviație generală”, de obicei avioane corporative, în timp ce spectrul de 800 MHz poate fi utilizat atât de avioanele, cât și pentru aviația generală. Spectrul de 450 MHz este denumit AGRAS, în timp ce numele serviciului de 800 MHz este în curs de revizuire în urma unei licitații a spectrului în 2006.
FAA din 14 CFR § 91.21 interzice utilizarea dispozitivelor electronice portabile, inclusiv telefoane mobile, pentru toate zborurile comerciale și pentru acele zboruri private efectuate în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR). Permite companiei aeriene (sau, pentru aeronavele cu acțiune privată, pilotul) să facă o excepție de la această regulă dacă operatorul consideră că dispozitivul este sigur. Acest lucru oferă în mod eficient companiei aeriene sau pilotului privat, ultimul cuvânt cu privire la ce dispozitive pot fi utilizate în siguranță la bordul unei aeronave în ceea ce privește FAA, deși restricția FCC se aplică în continuare.(Rețineți că pentru aeronavele operate de o companie aeriană pilotul nu este considerat „operatorul” și nu poate permite în mod legal excepții de la restricțiile companiei aeriene, deși pilotul poate dicta restricții suplimentare.) La 11 februarie 2014, Comitetul Camerei pentru Transport și Infrastructura a aprobat Legea privind interzicerea comunicațiilor vocale în zbor pe dispozitivele mobile fără fir. Proiectul de lege ar interzice pasagerilor companiilor aeriene să vorbească pe telefoanele mobile în timpul unui zbor. În septembrie 2014, un grup bipartisan de parlamentari s-a opus FCC să pună capăt interzicerii telefoanelor mobile la bord, citând siguranța ca una dintre principalele preocupări.
Statutul de reglementare în EuropeEdit
În septembrie 2014, Agenția Europeană de Siguranță a Aviației și-a eliminat interdicția de utilizare a telefonului mobil în timpul zborurilor.
Statutul de reglementare în IndiaEdit
La 19 ianuarie 2018, Autoritatea de reglementare a telecomunicațiilor din India (TRAI) a permis utilizarea telefoanelor mobile și a accesului la internet prin Wi-Fi la bordul tuturor zborurilor care operează în spațiul aerian indian. Cu toate acestea, pasagerilor li se permite să efectueze apeluri de telefonie mobilă numai atunci când aeronava se află la o altitudine de peste 3.000 de metri (9.800 ft). TRAI a declarat că restricția de înălțime a fost de a asigura „compatibilitatea cu rețelele mobile terestre”.
Future technologiesEdit
Câteva companii aeriene din SUA au anunțat planuri de instalare a unei noi tehnologii pe aeronave care să permită utilizarea telefoanelor mobile pe aeronave, în așteptarea aprobării de către FCC și FAA. Această metodă este similară cu cea utilizată în majoritatea mașinilor din trenul ICE german. Aeronava avea un dispozitiv cunoscut sub numele de picocelulă. O picocelulă acționează ca o stație de bază miniaturală (ca un turn de telefonie mobilă) care comunică cu telefoanele mobile din aeronavă și transmite semnale fie către sateliți, fie către un sistem terestru. Picocelulă va fi proiectată și întreținută pentru o compatibilitate deplină cu avionica avionului. Comunicarea dintre picocelulă și restul rețelei telefonice va avea loc pe frecvențe separate care nu interferează nici cu sistemul celular, nici cu avionica aeronavei, în mod similar cu sistemele telefonice proprietare de la bord, care se află deja la multe avioane comerciale. Antenele „din interiorul aeronavei ar fi foarte aproape de pasageri, iar în interiorul carcasei metalice a aeronavei puterea de ieșire a picocelulei și a telefoanelor mobile ar putea fi redusă la niveluri foarte mici, ceea ce ar reduce riscul de interferență. Astfel de sistemele au fost testate pe câteva zboruri în Statele Unite sub o derogare de la FCC.
ARINC și Telenor au format o companie mixtă pentru a oferi un astfel de serviciu la bordul aeronavelor comerciale. Apelurile de telefonie mobilă sunt direcționate prin satelit către rețeaua terestră și un sistem de screening EMI la bord împiedică telefoanele mobile să încerce să contacteze rețelele terestre.
Aceste sisteme sunt relativ ușor de implementat pentru cus Tomers din majoritatea lumii, unde telefoanele GSM care operează pe una din cele două benzi sunt normele. Multitudinea sistemelor de telefonie mobilă incompatibile din Statele Unite și din alte țări îngreunează situația – nu este clar dacă repetitoarele de la bord vor fi compatibile cu toate protocoalele de telefonie mobilă diferite (TDMA, GSM, CDMA, iDen) și furnizorii lor respectivi.