Există două seturi de reguli pentru zborul oricărei aeronave: VFR și IFR. VFR înseamnă Reguli vizuale de zbor, iar IFR înseamnă reguli de zbor instrumental. În funcție de condițiile meteorologice, un pilot poate opta pentru un set de reguli sau altul. Există o serie de alți factori care influențează decizia, dar pentru simplitate, vremea te face să zbori VFR sau IFR.
VFR – Vezi și evită
Pentru a zbura VFR Condițiile meteorologice vizuale (VMC) trebuie menținute. Practic înseamnă că nu puteți zbura printre nori și trebuie să păstrați o distanță de siguranță. În unele tipuri de spațiu aerian trebuie să vedeți și pământul. Ca și în VFR, sunteți responsabil pentru a vedea alte aeronave și pentru a evita o coliziune, există și o vizibilitate orizontală minimă. În funcție de altitudinea în care zburați, care este cuprinsă între 5 km și 8 km.
În unele țări, inclusiv Germania, spațiul aerian G permite o vizibilitate a doar 1,5 km. În plus, trebuie să poți vedea pământul. Sub autorizație specială este, de asemenea, posibil să se aplice aceleași valori minime atunci când se zboară într-un spațiu aerian controlat la un aeroport.
Multe țări permit, de asemenea, zboruri VFR pe timp de noapte, dar unele state țări precum Spania nu. În Germania este permisă noaptea VFR.
Unele scrieri despre propriile zboruri VFR
- 11 iulie 2015 Excursie pe munte de la Sabadell la La Cerdanya
- 29 martie 2014 Călătorie la o întâlnire urmată de două zile întregi de muncă fără probleme
- 05 septembrie 2013 ALE2013 – Forth leg Szeged, Ungaria, la Mühldorf, Germania
- 03 Sep 2013 ALE2013 – Etapa a treia Szeged, Ungaria, la București, România
- 02 Sep 2013 ALE2013 – Etapa a doua Ostrava, Republica Cehă, la Szeged, Ungaria
- 01 septembrie 2013 ALE2013 – Prima etapă Egelsbach, Germania, la Ostrava, Republica Cehă
Mergeți de la origine la destinație în linie dreaptă
Zborul sub VFR îi permite pilotului să aleagă orice cale de zbor după cum îi place. Aceasta poate fi foarte bine o linie dreaptă simplă între origine și destinație. De fapt, comparațiile timpului de călătorie pe care le-am făcut se bazează pe mersul direct.
IFR – Se numea înainte zbor orb
Ori de câte ori VMC (a se vedea mai sus) nu poate fi întâlnit cu un pilot cu abilitățile adecvate, calificarea și o aeronavă echipată cu IFR pot efectua în continuare un zbor. În teorie, zborurile pot fi efectuate cu vizibilitate zero de la început până la aterizare. Bineînțeles, sună destul de înfricoșător și cu siguranță pune echipajul de zbor sub o mulțime de stres – motiv pentru care aeronavele mai mari pentru servicii comerciale nu sunt pilotate de un singur pilot.
IFR este calea de urmat și noaptea atunci când țara în care doriți să zburați sau să traversați nu permite VFR noaptea.
Zborul IFR nu este întotdeauna cea mai scurtă rută între două puncte
Spre deosebire de zborurile VFR, IFR se întâmplă de obicei în cadrul controlat spațiu aerian și necesită depunerea unui plan de zbor (de obicei) din timp. Rutare nu este complet la discreția pilotului. Trebuie utilizate puncte de trecere și căi respiratorii stabilite, iar altitudinea zborului este determinată de lucruri precum altitudinea minimă a căilor respiratorii, altitudinea minimă de vectorizare a radarului (MRVA) și situația traficului.
În Europa, toate planurile de zbor IFR trebuie prin Unitatea Centrală de Management al Fluxului (CFMU) de către Eurocontrol. Există multe povești disponibile pe mai multe site-uri web care vorbesc despre modul în care devin uneori rute ineficiente. Pe de altă parte, în rapoartele de călătorie, piloții IFR raportează frecvent că ATC în toată Europa lucrează din greu pentru a oferi „direcții” cât mai mult posibil, permițând astfel pilotului să scurteze distanța de zbor. Rău este că, înainte de timp, zborul are loc aceste comenzi rapide nu pot fi cunoscute și, prin urmare, toate celelalte calcule, inclusiv cantitatea de combustibil necesară, trebuie făcute pe baza rutei, așa cum este acceptată de CFMU.
Unele redactări despre propriile zboruri IFR
- 25 aug 2015 Aterizare reală IFR
- 13 iul 2015 Înapoi la Kassel cu o aterizare de siguranță
- 10 Iul 2015 Kassel – Avignon – Sabadell
- 13 Iun 2014 Agile Köln 2014
- 11 Iun 2014 De data aceasta cu oxigen
- 21 Mai 2014 Es wäre anders gar nicht möglich
- 15 mai 2014 Tratarea întârzierilor și aterizarea în ultimul moment (EDVK – EDFC)
- 14 mai 2014 Zbor în noapte (EDAZ – EDVK)
- 12 mai 2014 De data aceasta deasupra norilor, în sunshin e (EDFC – EDAZ)
- 06 mai 2014 Zbor IFR Berlin-Schönhagen (EDAZ) către Aschaffenburg (EDFC)
- 05 mai 2014 Zbor IFR Aschaffenburg (EDFC) către Berlin-Schönhagen ( EDAZ)
- 02 mai 2014 O excursie după-amiază la Freiburg
- 29 apr 2014 Prima călătorie solo IFR de la EDFC la EDAZ
Pentru a efectua călătoria sau a o anula
Vremea este factorul principal care determină anularea unui zbor în ultimul moment.Dacă la origine sau la destinație condițiile meteorologice nu sunt suficient de bune pentru a efectua un zbor sigur, pilotul va decide să nu meargă.