Olja med hög körsträcka: En praktisk guide

Inte säker på om du behöver en hög körsträckaolja i ditt fordon ? Du är inte ensam. Om du sökte på internet efter ”high mileage oil”, skulle du hitta mer än 66 miljoner resultat. Du kommer sannolikt att se annonser, prisalternativ, några dussin varumärken att välja mellan och tusentals foruminlägg.

Problemet är att det skulle finnas väldigt lite information om vad som gör oljan till ”hög körsträcka”, när den ska användas eller till och med vad skillnaderna är i de olika märkena och alternativen. Målet med den här artikeln är att besvara så många frågor om olja med hög körsträcka som möjligt.

När ska man använda olja med hög körsträcka

Oljor med hög körsträcka innehåller tillsatser och tätningsförstärkare som minskar läckage ( både intern och extern). Det är möjligt att läckaget kan stoppa efter en oljebyte eller två. Detta har potential att minska oljepunkter i din uppfart och vid förbränning av olja i äldre motorer.

Hur fungerar de? Hög körsträcka oljor innehåller tätningsmedel och tillsatser som orsakar att O-ringar, packningar och tätningar sväller. I vissa fall kan äldre ventilstyrtätningar i motorer ha minskat utsläpp. Detta kan resultera i lägre oljeförbrukning. Många motoroljor med hög körsträcka inkluderar rengöringsmedel och hävdar att de är utformade för att avlägsna slam från motorer.

De flesta oljor med hög körsträcka är utformade för att gynna fordon med 75 000 mil eller mer. När man ska byta är det i slutändan ditt beslut att göra, men du bör utbilda dig själv att göra den bästa beslutsamheten. Om du upplever utslag, kraftförlust, cylinderklaff, konstiga ljud etc., har du sannolikt mekaniska fel som bör åtgärdas. Dessa typer av problem är inte något som en olja med hög körsträcka kommer att åtgärda.

Å andra sidan, om du har en hig h körsträcka fordon som har underhållits väl och försöker mildra mer motor slitage med realistiska förväntningar, kan en motorolja med hög körsträcka vara det rätta valet för dig. Tänk bara inte att en olja med hög körsträcka kommer att vara en ”silverkula” för mekaniskt slitage i din motor.

Vad betraktas som hög körsträcka?

Det finns inga definitiva riktlinjer för vad som ska betraktas som hög körsträcka. Med den teknik som finns idag är standard vägfordon kan vara upp till 300 000 miles eller till och med 400 000 miles.

Det är allmänt underförstått att motorvägs miles är mindre beskattade för en motor än stad miles, och forskning verkar stödja detta. Motorväg miles har färre startar och stannar. Motorn kan också nå en jämn temperatur och arbeta vid högsta verkningsgrad under en lång tidsperiod.

Stadskörning är precis tvärtom. Så, en motor med 80000 mil kan ha så mycket slitage som en motor med 150 000 mil. Det beror helt på hur fordonet har körts och underhållits.

Vissa människor kan överväga att byta till en olja med hög körsträcka vid 200 000 mil, medan andra m vill byta till en olja med hög körsträcka vid 80 000 mil. För den genomsnittliga föraren kan allt över 100 000 miles säkert betraktas som ett fordon med hög körsträcka.

Skillnader i oljor med hög körsträcka

Eftersom de flesta tillsatspaketen verkar vara ganska lika kan det vara svårt att skilja några verkliga skillnader mellan många motoroljor. Även med oljor med hög körsträcka verkar tillsatserna inte variera mycket alls.

Koncentrationen av tillsatser är sannolikt den primära skillnaden. Motoroljepreparat behandlas som affärshemligheter, så det är nästan omöjligt att få specifika tillsatsmängder och mängder. Säkerhetsdatablad identifierar vanligtvis bara ett antal tillsatsprocentandelar, och alla tillsatser kanske inte ens ingår om de är inerta.

När det gäller skillnaden mellan höga körsträckor och ”normala” motoroljor, marknadsföring spelar en stor faktor, eftersom vissa tillsatser på marknaden kommer med alla möjliga påståenden. De flesta av dessa tillsatser är avsedda att minimera asperiteterna på metallytor genom att fylla dessa mikroskopiska dalar och skapa mjukare mekaniska ytor.

Flera studier har visat löfte med detta tillvägagångssätt, men mer forskning behövs fortfarande för att bestämma det bästa sättet att stabilisera dessa nanopartiklar i oljesuspensioner.

Hur ofta bör olja i motorer med höga körsträckor ändras?

Även om detta verkar vara en okomplicerad fråga, är mer än en svaret kan gälla. Beroende på vad du läser eller vem du lyssnar på kan du få motstridiga råd.

En sidan av debatten hävdar att mer frekventa oljebyten kommer att behövas när motorns körsträcka ökar, eftersom toleranserna inte kommer att vara så snäva, vilket möjliggör inblåsning av sot och sot.

Den andra sidan hävdar att du bör kunna förlänga motoroljebyten eftersom eventuellt inbrottsslitage redan har inträffat och du behöver inte oroa dig för att upphäva din garanti. Att säga att vardera sidan är rätt eller fel skulle vara ett misstag.

En motor som har skötts väl och med allt schemalagt underhåll ska kunna stödja längre intervall mellan oljebyten. När en motor bryts in poleras de skarpa små kanterna och de grova ytorna ner, vilket gör att ytorna kan passa bättre och minskar risken för metall-till-metall-kontakt (förutsatt fullvätskeavskiljning vid driftstemperaturen).

En förbehåll för detta skulle vara när det är slitage i cylindrarna och på ringarna, vilket kan möjliggöra avsugning. Om du vet vad du letar efter kan det inte vara nödvändigt med en omfattande oljeanalys. Ett enkelt fläckprov kan räcka för att avgöra om du har utspädning av bränsle eller kylvätska i din motorolja.

För att hjälpa dig att avgöra om dina oljebyteintervall med hög körsträcka kan vara längre kan du överväga följande råd:

• Om din motor bränner olja eller du måste fylla på olja med jämna mellanrum bör du inte försöka förlänga din oljebyte.

• Om du har utfört ett komprimeringstest på din motor och upptäckt att du tappar tryck bör du undvika förlängda oljebyteintervall.

• Om du inte använder ett kvalitetsfilter , bör du inte förlänga din oljebyte. Överväg filtret du använder, eftersom det kommer att ha störst inverkan på motorns livslängd. Ju bättre oljan filtreras, desto längre håller motorn och oljan.

Användning av syntetisk olja i motorer med hög körsträcka

Om du byter från en konventionell motor mineralolja till en syntetisk olja, kan du ha problem med läckage beroende på vilken syntet som används och vilka typer av tätningar som finns i motorn. Detta kan orsakas av att tätningskompatibilitet eller återstodsrengöring rengörs från områden där det tidigare tätade ett läckage. Syntetiska oljor har utvecklats genom åren, och tillverkare av motoroljor tar hänsyn till detta, så denna fråga blir mindre av ett problem.

Skulle olja med hög körsträcka användas i nya fordon

För att skapa en global standard för motoroljor gjordes en gemensam insats av Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) och American Automobile. Manufacturers Association (AAMA), som bestod av representation från DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. och General Motors.

Internationella standardiserings- och godkännandekommittén för smörjmedel (ILSAC), som samarbetar med API, ASTM och SAE, utvecklat licensierings- och certifieringssystemet för motorolja. Nu när du tittar på en flaska motorolja och ser den stjärnburstsymbolen eller API-tjänstsymbolen (munken) vet du att en flaska olja har formulerats, testats och godkänts av bilens tillverkare.

När bränsleekonomiska standarder förändras och ny teknik och motormetallurgi införs, måste klassificeringarna för motoroljor också förändras. Med detta i åtanke är det viktigt att läsa etiketterna på de oljor du köper till dina fordon.

Den senaste API-klassificeringsstandarden för bensinmotorer är SN eller SN Plus. För fyrtaktsfordon som körs på dieselmotorolja är den senaste kategorin CK-4. För lågsvavliga dieselmotorer tillverkade 2017 eller senare kan du behöva en motorolja klassificerad som FA-4. Denna klassificering indikerar att dessa oljor har formulerats specifikt för att minska utsläppen av växthusgaser.

Dessa nya motoroljeklassificeringar är bakåtkompatibla, så att använda en nyare kategori olja på ett äldre fordon bör inte skapa några problem . Det som kan orsaka problem är dock att använda ett nyare fordon med en äldre motoroljekategori.

Det är alltid bäst att kontrollera din bruksanvisning och följa tillverkarens rekommendationer för ditt fordon. Att använda en körsträckaolja i ett nytt fordon skulle inte rekommenderas, eftersom ingen tillverkare rekommenderar denna typ av olja för ett nytt fordon.

Skulle det skada din motor? Troligtvis inte, men det skulle vara bättre att följa det som anges i bruksanvisningen, åtminstone tills garantin har upphört.

Skillnader mellan oljemärken med hög körsträcka

Med exakta formuleringar oåtkomliga kan det vara till hjälp att undersöka oljetillverkarnas säkerhetsdatablad för oljor med hög körsträcka. Informationen som samlats nedan är baserad på data från SDS för 10W-30 olja från nio av de mest populära motoroljetillverkarna.

Här är mer om de olika basoljekategorierna som fastställts av American Petroleum Institute (API).

Grupp I

Grupp I-baslager innehåller mindre än 90 procent mättat och / eller mer än 0,03 procent svavel. De har ett viskositetsindex som är större än eller lika med 80 och mindre än 120 med de testmetoder som anges i tabellen nedan.

Grupp II

Grupp II-baslager innehåller större än eller lika till 90 procent mättade och mindre än eller lika med 0,03 procent svavel. De har ett viskositetsindex större än eller lika med 80 och mindre än 120 med de testmetoder som anges i tabellen nedan.

Grupp III

Grupp III-baslager innehåller större än eller lika till 90 procent mättade och mindre än eller lika med 0,03 procent svavel. De har ett viskositetsindex som är större än eller lika med 120 med de testmetoder som anges i tabellen nedan.

Grupp IV

Grupp IV-baslager är polyalfaolefiner (PAO). De kan bytas ut utan mer kvalificeringstest så länge utbytaren PAO uppfyller original PAO-tillverkarens specifikationer för fysikaliska och kemiska egenskaper. C, 40 grader C och -40 grader C; viskositetsindex; NOACK-flyktighet; flytpunkt; och omättade.

Grupp V

Grupp V-baslager inkluderar alla andra baslager som inte ingår i grupp I, II, III eller IV.

Analytiska metoder för Baslager

Fastighet	Testmetod
Mättade ämnen	ASTM D2007
Viskositetsindex	ASTM D2270
Svavel (använd en listad metod)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Obs! Den senaste versionen av var och en av de listade standarderna måste användas.

(Alla API-definitioner är från API 1509, bilaga E, sidorna E-1 och E-2.)

Konventionell motorolja

Konventionell motorolja börjar som råolja från marken. Det är antingen lösningsmedelsraffinerat eller vätebehandlat och kan klassificeras som grupp I eller grupp II, enligt API-basoljeklassificeringarna.

Denna typ av mineralbasolja bär tillsatser bra på grund av dess molekylära struktur. Ändå har den en kortare livslängd jämfört med syntetisk olja och kommer att ha ett lägre viskositetsindex än en äkta syntetisk eller grupp III mineralolja.

Syntetisk motorolja

Alla motoroljor med ett basmaterial bestående av en grupp III-, IV- eller V-olja skulle betraktas som en syntetisk olja. Även om grupp III-oljor härstammar från en mineralolja, genomgår de så hög raffinering att de har egenskaper som liknar en äkta syntetisk olja.

Syntetiska oljor är i allmänhet mer elastiska mot extrema temperaturer och renare än konventionella motoroljor på grund av deras molekylära struktur och enhetlighet. En av nackdelarna med syntetiska oljor är att även om de tenderar att ha högre oxidativ stabilitet, kanske de inte innehåller tillsatser i suspension såväl som en mindre raffinerad olja.

Syntetisk blandning

A syntetisk blandning är en kombination av oljor, såsom en grupp I eller II olja blandad med en grupp III, IV eller V olja. Konventionella och syntetiska oljor kan blandas så att mineraloljan kan hålla tillsatserna i suspension medan de förlitar sig på syntet för skrubbningsförmåga och oxidativ stabilitet.

En genomgång av säkerhetsdatablad avslöjar att en grupp II- och grupp III-blandning är den vanligaste, med få tillverkare som använder en grupp IV- eller V-olja som syntet i blandningen.

Tillsatspaket

Alla basoljor har egenskaper som tillverkarna vill förbättra, undertrycka eller ha lagt till sina produkter. För att göra detta tillsätts specifika element, som zink, esteraska, viskositetsindexförbättrare, antioxidanter och andra tillsatser.

Smörjmedeltillverkare skyddar noggrant sina egna formuleringar, vilket gör det svårt att bestämma exakt hur mycket av vissa element används i dem. Genom att undersöka varje produkts säkerhetsdatablad (SDS) kan du få en tydligare bild av vad som används och varför.

Med syntetiska ämnen spelar det ingen roll om din basolja är en grupp III mineralolja eller ett kemiskt syntetiserat smörjmedel, eftersom många tillsatser i beredningen hjälper basoljan att ge korrekt smörjning, inte bara under högsta driftsförhållanden utan även vid start och stopp.

Tunga och lätta parafindestillat

Tunga och lätta paraffindestillat är mindre kända än API-basoljegrupperna. Vad som är viktigt med skillnaden är viskositeten, med 20 centistoke (cSt) vid 40 grader C (104 grader F) som brytpunkt.

Tunga paraffindestillat är en komplex kombination av kolväten erhållna från en katalytisk avvaxningsprocessen. De består främst av kolväten, med kolantal från C20 till C50, och producerar en färdig olja med en viskositet på minst 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) eller 20 cSt vid 100 grader F.

Lätt paraffinisk destillat erhålls genom behandling av en petroleumfraktion med väte i närvaro av en katalysator. De består huvudsakligen av mättade kolväten, med kolantal C15 till C30, och producerar en färdig olja med en viskositet mindre än 100 SUS (20 cSt) vid 100 grader F.

En storlek passar inte alla

Som det ofta är fallet med smörjmedel finns det ingen ”one size fits all” -metod. Det finns sannolikt vissa formuleringsskillnader mellan oljor med hög körsträcka och deras traditionella motsvarigheter. Är denna skillnad tillräckligt stor för att motivera den ökade pris? Många svarar nej.

Generellt sett måste den vara väl underhållen för att ett fordons motor ska hålla tillräckligt länge för att nå en gammal ålder eller hög körsträcka. Det bästa rådet är att fortsätta utföra oljebyten vid föreskrivet intervall. Gör din forskning om eventuell motorolja du funderar på, kontrollera vilka typer av tätningar din motor har och använd det bästa filtret du kan. När allt kommer omkring kommer ditt filter att ha så mycket, om inte mer, inverkan på din motor och olja som själva oljan.

Slutligen, kom ihåg att varje oljeformel n kommer att ha sitt eget tillsatspaket, var och en påstår sig vara bättre än de andra, men de har alla det slutgiltiga målet att tillhandahålla ett smörjmedel för att säkerställa en lång livslängd för din motor.

Laad, Dr. och Jatti, Vijaykumar. (2016). ”Nanopartiklar av titanoxid som tillsatser i motorolja.” Journal of King Saud University – Engineering Sciences.