Olie med høj kilometertal: En praktisk vejledning

Ikke sikker på, om du har brug for en høj kilometertal olie i dit køretøj ? Du er ikke alene. Hvis du søgte på internettet efter “olie med høj kilometertal”, ville du finde mere end 66 millioner resultater. Du vil sandsynligvis se annoncer, prisindstillinger, et par dusin mærker at vælge imellem og tusindvis af forumindlæg.

Problemet er, at der ville være meget lidt information om, hvad der gør olie til “høj kilometertal”, hvornår den skal bruges, eller endda hvad forskellene er i de forskellige mærker og muligheder. Målet med denne artikel er at besvare så mange spørgsmål om olie med høj kilometertal som muligt.

Hvornår skal man bruge olie med høj kilometertal

Olier med høj kilometertal indeholder tilsætningsstoffer og tætningsforstærkere, der reducerer lækager ( både intern og ekstern). Det er muligt, at utætheden efter en olieskift eller to kan stoppe. Dette har potentialet til at reducere oliepletter i din indkørsel og ved forbrænding af olie i ældre motorer.

Hvordan fungerer de? Høj kilometertal olier indeholder tætningsforbedringsmidler og additiver, der får O-ringe, pakninger og tætninger til at svulme op. I nogle tilfælde kan ældre ventilstyringspakninger i motorer have nedsat sivning. Dette kan resultere i lavere olieforbrug. Mange motorolier med høj kilometertal inkluderer rengøringsmidler og hævder, at de er designet til at fjerne slam fra motorer.

De fleste olier med høj kilometertal er formuleret til gavn for køretøjer med 75.000 miles eller mere. Hvornår man skal skifte, er det i sidste ende din beslutning at tage, men du bør uddanne dig selv til at gøre den bedste beslutning. Hvis du oplever blowby, strømtab, cylinderklap, mærkelige lyde osv., har du sandsynligvis mekaniske fejl, der skal løses. Disse typer problemer er ikke noget, en olie med høj kilometertal vil løse.

På den anden side, hvis du har en hig h kilometertal køretøj, der er blevet godt vedligeholdt og forsøger at afbøde mere motorslid med realistiske forventninger, kan en høj kilometertal motorolie være det rigtige valg for dig. Bare tro ikke, at en olie med høj kilometertal vil være en “sølvkugle” til mekanisk slid i din motor.

Hvad betragtes som høj kilometertal?

Der er ingen endelige retningslinjer for, hvad der skal betragtes som høj kilometertal. Med den teknologi, der er tilgængelig i dag, er standard vejkøretøjer kan vare op til 300.000 miles eller endda 400.000 miles.

Det er almindeligt forstået, at motorvejs miles er mindre afgiftspligtige på en motor end by miles, og forskning synes at støtte dette. Highway miles har færre starter og stopper. Motoren kan også nå en konstant temperatur og køre med maksimal effektivitet i lang tid.

Bykørsel er bare det modsatte. Så en motor med 80.000 miles kan have så meget slid som en motor med 150.000 miles. Alt afhænger af, hvordan køretøjet er blevet kørt og vedligeholdt.

Nogle mennesker kan overveje at skifte til en olie med høj kilometertal ved 200.000 miles, mens andre m ay ønsker at skifte til en høj kilometertal olie på 80.000 miles. For den gennemsnitlige chauffør kunne alt over 100.000 miles sikkert betragtes som et køretøj med høj kilometertal.

Forskelle i olier med høj kilometertal

Da de fleste additivpakker ser ud til at være ret ens, kan det være vanskeligt at skelne mellem reelle forskelle mellem mange motorolier. Selv med høje kilometertal olier synes tilsætningsstofferne slet ikke at variere meget.

Koncentrationen af tilsætningsstoffer er sandsynligvis den primære forskel. Motorolieformuleringer behandles som forretningshemmeligheder, så det kan næsten være umuligt at opnå specifikke additivmængder og -mængder. Sikkerhedsdatablad identificerer typisk kun en række additivprocentdele, og alle tilsætningsstoffer er muligvis ikke engang inkluderet, hvis de er inaktive.

Når det kommer til forskellen mellem høj kilometertal og “normale” motorolier, markedsføring spiller en stor faktor, da visse tilsætningsstoffer på markedet kommer med alle mulige påstande. De fleste af disse tilsætningsstoffer er beregnet til at minimere asperiteterne på metaloverflader ved at fylde disse mikroskopiske dale og skabe glattere mekaniske overflader.

Flere undersøgelser har vist løfte med denne tilgang, men der er stadig behov for mere forskning for at bestemme den bedste måde at stabilisere disse nanopartikler i oliesuspensioner på.

Hvor ofte skal olie i motorer med høj kilometertal ændres?

Selvom dette ser ud til at være et ligetil spørgsmål, er mere end en svaret kan gælde. Afhængigt af hvad du læser, eller hvem du lytter til, kan du få modstridende rådgivning.

En side af debatten hævder, at hyppigere olieskift vil være nødvendige, når en motors kilometertal stiger, da tolerancerne ikke vil være så stramme, hvilket tillader blowby og sodindtrængning.

Den anden side hævder, at du skal være i stand til at udvide dine motorolieskift, fordi ethvert indbrudsslitage allerede er sket, og du behøver ikke bekymre dig om at annullere din garanti. At sige, at begge sider har ret eller forkert, ville være en fejlslutning.

En motor, der er blevet godt passet, og med al planlagt vedligeholdelse udført, skal kunne understøtte længere intervaller mellem olieskift. Når en motor brydes ind, poleres de skarpe små kanter og ru overflader ned, hvilket gør det muligt for overfladerne at parre sig bedre og mindske chancerne for metal-til-metal-kontakt (forudsat fuld væskeseparation ved driftstemperaturen).

En advarsel herom er, når der er slid i cylindrene og på ringene, hvilket muligvis muliggør blowby. Hvis du ved, hvad du leder efter, er det muligvis ikke nødvendigt med en omfattende olieanalysetest. En simpel pletprøvestest kan være tilstrækkelig til at bestemme, om du har fortynding eller kølevæske i din motorolie.

Overvej følgende råd for at hjælpe dig med at beslutte, om dine olieskiftintervaller med høj kilometertal kan være længere:

• Hvis din motor forbrænder olie, eller du skal tilsætte olie med jævne mellemrum, bør du ikke prøve at udvide din olieskift.

• Hvis du har udført en kompressionstest på din motor og fundet ud af, at du mister tryk, skal du undgå forlængede olieskiftintervaller.

• Hvis du ikke bruger et kvalitetsfilter , skal du ikke udvide din olieskift. Overvej det filter, du bruger, da det vil have den største indvirkning på motorens levetid. Jo bedre olien filtreres, jo længere varer motoren og olien.

Brug af syntetisk olie i motorer med høj kilometertal

Hvis der skiftes fra en konventionel mineralolie til en syntetisk olie, har du muligvis problemer med lækage afhængigt af den anvendte syntetiske type og pakningstyperne i motoren. Dette kan være forårsaget af forseglingskompatibilitet eller oprensning af rester fra områder, hvor det tidligere forseglede en lækage. Syntetiske olier er udviklet gennem årene, og producenter af motorolie tager dette i betragtning, så dette problem bliver mindre af et problem.

Skal der bruges olie med høj kilometertal i nye køretøjer

For at skabe en global standard for motorolier blev der foretaget en fælles indsats af Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) og American Automobile Manufacturers Association (AAMA), der bestod af repræsentation fra DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. og General Motors.

Den Internationale Smøremiddelstandardiserings- og godkendelsesudvalg (ILSAC), der samarbejder med API, ASTM og SAE, udviklet Engine Oil Licensing and Certification System. Når du ser på en flaske motorolie og ser det stjernesprængningssymbol eller API-servicesymbolet (doughnut), ved du, at en flaske olie er formuleret, testet og godkendt af din bils producent.

Efterhånden som standarderne for brændstoføkonomi ændres, og nye teknologier og motormetallurgi introduceres, skal klassificeringerne for motorolier også ændre sig. Med dette i tankerne er det vigtigt at læse etiketterne på de olier, du køber til dine køretøjer.

Den seneste API-klassificeringsstandard for benzinmotorer er SN eller SN Plus. For firetakts køretøjer, der kører på dieselmotorolie, er den mest aktuelle kategori CK-4. For svovlfattige dieselmotorer, der er fremstillet i 2017 eller senere, har du muligvis brug for en motorolie klassificeret som FA-4. Denne klassifikation indikerer, at disse olier er specifikt formuleret til at reducere drivhusgasemissioner.

Disse nye motorolieklassifikationer er bagudkompatible, så brug af en nyere kategori olie på et ældre køretøj bør ikke skabe problemer . Det, der kan forårsage problemer, er dog at betjene et nyere køretøj med en ældre servicekategori motorolie.

Det er altid bedst at tjekke din brugervejledning og følge producentens anbefalinger til dit køretøj. Brug af en olie med høj kilometertal i et nyt køretøj kan ikke anbefales, da ingen producenter anbefaler denne type olie til et nyt køretøj.

Ville det skade din motor? Mest sandsynligt ikke, men det ville være bedre at overholde det, der er angivet i brugervejledningen, i det mindste indtil garantien er udløbet.

Forskelle mellem højkilometeroliemærker

Med nøjagtige formuleringer utilgængelige, kan det være nyttigt at undersøge olieproducenternes sikkerhedsdatablad for olier med høj kilometertal. Oplysningerne samlet nedenfor er baseret på data opnået fra SDS for 10W-30 olie fra ni af de mest populære motorolieproducenter.

Her er mere om de forskellige baseoliekategorier, som de er etableret af American Petroleum Institute (API).

Gruppe I

Gruppe I basislagre indeholder mindre end 90 procent mættede fedtsyrer og / eller mere end 0,03 procent svovl. De har et viskositetsindeks større end eller lig med 80 og mindre end 120 ved hjælp af testmetoderne specificeret i nedenstående tabel.

Gruppe II

Gruppe II-basislagre indeholder større end eller lig til 90 procent mættede stoffer og mindre end eller lig med 0,03 procent svovl. De har et viskositetsindeks større end eller lig med 80 og mindre end 120 ved hjælp af testmetoderne specificeret i nedenstående tabel.

Gruppe III

Gruppe III basislagre indeholder større end eller lig til 90 procent mættede stoffer og mindre end eller lig med 0,03 procent svovl. De har et viskositetsindeks større end eller lig med 120 ved hjælp af testmetoderne specificeret i nedenstående tabel.

Gruppe IV

Gruppe IV-basislagre er polyalfaolefiner (PAO’er). De kan udskiftes uden mere kvalifikationstest, så længe udvekslingen PAO opfylder den originale PAO-producentens specifikationer for fysiske og kemiske egenskaber.

Følgende nøgleegenskaber skal være opfyldt i den substituerede bestand: kinematisk viskositet ved 100 grader C, 40 grader C og -40 grader C; viskositetsindeks; NOACK-flygtighed pour point; og umættede.

Gruppe V

Gruppe V-basislagre inkluderer alle andre basislagre, der ikke er inkluderet i gruppe I, II, III eller IV.

Analytiske metoder til Basislager

Ejendom	Testmetode
Mættede stoffer	ASTM D2007
Viskositetsindeks	ASTM D2270
Svovl (brug en anført metode)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Bemærk: Den seneste version af hver af de anførte standarder skal bruges.

(Alle API-definitioner er fra API 1509, tillæg E, side E-1 og E-2.)

Konventionel motorolie

Konventionel motorolie begynder som råolie fra jorden. Det er enten opløsningsmiddelraffineret eller hydrobehandlet og kan klassificeres som gruppe I eller gruppe II under klassificeringerne af API-baseolie.

Denne type mineralbaseret olie bærer tilsætningsstoffer godt på grund af dets molekylære struktur. Alligevel har den en kortere levetid sammenlignet med syntetisk olie og vil have et lavere viskositetsindeks end en ægte syntetisk eller gruppe III mineralolie.

Syntetisk motorolie

Enhver motorolie med en basismasse bestående af en gruppe III, IV eller V olie ville blive betragtet som en syntetisk olie. Selvom gruppe III-olier stammer fra en mineralolie, gennemgår de så høj raffinering, at de har egenskaber, der ligner en ægte syntetisk olie.

Syntetiske olier er generelt mere modstandsdygtige over for ekstreme temperaturer og rene end konventionelle motorolier på grund af deres molekylære struktur og ensartethed. En af ulemperne ved syntetiske olier er, at selvom de har tendens til at have højere oxidativ stabilitet, kan de muligvis ikke indeholde additiver i suspension såvel som en mindre raffineret olie.

Syntetisk blanding

A syntetisk blanding er en kombination af olier, såsom en gruppe I eller II olie blandet med en gruppe III, IV eller V olie. Konventionelle og syntetiske olier kan blandes, så mineralolien kan holde tilsætningsstoffer i suspension, mens de er afhængige af det syntetiske for skrubbeevne og oxidativ stabilitet.

En gennemgang af sikkerhedsdatablad afslører, at en gruppe II og gruppe III-blanding er den mest udbredte, med få producenter, der bruger en gruppe IV- eller V-olie som syntetisk blanding.

Additivpakker

Alle baseolier har egenskaber, som producenterne gerne vil forbedre, undertryk eller har tilføjet deres produkter. For at gøre dette tilføjes specifikke elementer, såsom zink, esteraske, viskositetsindeksforbedringsmidler, antioxidanter og andre tilsætningsstoffer.

Smøremiddelproducenter beskytter nøje deres proprietære formuleringer, hvilket gør det vanskeligt at bestemme nøjagtigt hvor meget af visse elementer bruges i dem. Ved at undersøge hvert produkts sikkerhedsdatablad (SDS) kan du få et klarere billede af, hvad der bruges, og hvorfor.

Med syntetiske stoffer betyder det ikke noget, om din baseolie er en gruppe III mineralolie eller et kemisk syntetiseret smøremiddel, fordi mange tilsætningsstoffer i formuleringen vil hjælpe baseolien med at give korrekt smøring, ikke kun under maksimale driftsforhold, men også ved start og stop.

Tunge og lette parafiniske destillater

Tunge og lette paraffindestillater er mindre kendte end API-basisoliegrupperne. Det, der er vigtigt ved sondringen, er viskositeten, hvor 20 centistoke (cSt) ved 40 ° C er brudpunktet.

Tunge paraffindestillater er en kompleks kombination af carbonhydrider opnået fra en katalytisk afvoksningsproces. De består primært af kulbrinter med et kulstofantal fra C20 til C50 og producerer en færdig olie med en viskositet på mindst 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) eller 20 cSt ved 100 grader F.

Let paraffinisk destillater opnås ved behandling af en oliefraktion med hydrogen i nærvær af en katalysator. De består hovedsageligt af mættede kulbrinter med et kulstofantal på C15 til og med C30 og producerer en færdig olie med en viskositet på mindre end 100 SUS (20 cSt) ved 100 grader F.

En størrelse passer ikke til alle

Som det ofte er tilfældet med smøremidler, er der ingen “one size fits all” -tilgang. Der er sandsynligvis nogle formuleringsforskelle mellem høje kilometertalolier og deres traditionelle modstykker. Er denne forskel signifikant nok til at berettige den øgede pris? Mange vil svare nej.

For at et køretøjs motor skal vare længe nok til at nå en alderdom eller høj kilometertal, skal den generelt vedligeholdes. Det bedste råd er at fortsætte med at udføre olieskift på foreskrevet interval. Undersøg din motorolie, du overvejer, kontroller hvilke typer tætninger din motor har, og brug det bedste filter, du kan. Når alt kommer til alt, vil dit filter have så meget, hvis ikke mere, en indvirkning på din motor og olie som selve olien.

Endelig, husk at enhver olieformel n vil have sin egen additivpakke, hvor hver hævder at være bedre end de andre, men de har alle det ultimative mål at give et smøremiddel, der hjælper med at sikre din motor en lang levetid.

Laad, Dr. og Jatti, Vijaykumar. (2016). “Titanoxid-nanopartikler som tilsætningsstoffer i motorolie.” Journal of King Saud University – Engineering Sciences.