Aceite de alto kilometraje: una guía práctica

No estoy seguro de si necesita un aceite de alto kilometraje en su vehículo ? No estás solo. Si busca en Internet «petróleo de alto kilometraje», encontrará más de 66 millones de resultados. Es probable que vea anuncios, opciones de precios, algunas docenas de marcas para elegir y miles de publicaciones en foros.

El problema es que habría muy poca información sobre qué hace que el aceite sea de «alto kilometraje», cuándo debe usarse o incluso cuáles son las diferencias entre las distintas marcas y opciones. El objetivo de este artículo es responder tantas preguntas como sea posible sobre el aceite de alto kilometraje.

Cuándo usar aceite de alto kilometraje

Los aceites de alto kilometraje contienen aditivos y mejoradores de sellado que reducen las fugas ( tanto internos como externos). Es posible que después de un cambio de aceite o dos, la fuga se detenga. Esto tiene el potencial de reducir las manchas de aceite en la entrada y la quema de aceite en motores más antiguos.

¿Cómo funcionan? Alto kilometraje Los aceites contienen acondicionadores de sellos y aditivos que hacen que las juntas tóricas, las juntas y los sellos se hinchen. En algunos casos, los sellos de guía de válvulas más antiguos en los motores pueden tener una filtración reducida. Esto puede resultar en un menor consumo de aceite. Muchos aceites de motor de alto kilometraje incluyen detergentes afirman que están diseñados para eliminar el lodo de los motores.

La mayoría de los aceites de alto kilometraje están formulados para beneficiar a los vehículos con 75,000 millas o más. Cuándo cambiar es, en última instancia, su decisión, pero debe informarse para hacer la mejor determinación. Si está experimentando una fuga, pérdida de potencia, golpes de cilindro, ruidos extraños, etc., es probable que tenga fallas mecánicas que deben abordarse. Este tipo de problemas no son algo que un aceite de alto kilometraje pueda solucionar.

Por otro lado, si tiene un alto Para un vehículo de alto kilometraje que ha recibido un buen mantenimiento y está intentando mitigar un mayor desgaste del motor con expectativas realistas, un aceite de motor de alto kilometraje podría ser la elección correcta para usted. No crea que un aceite de alto kilometraje será una «solución milagrosa» para el desgaste mecánico de su motor.

¿Qué se considera alto kilometraje?

No existen pautas definitivas sobre lo que debe considerarse alto kilometraje. Con la tecnología disponible en la actualidad, Los vehículos de carretera pueden durar hasta 300,000 millas o incluso 400,000 millas.

Se entiende comúnmente que las millas de autopista son menos exigentes para un motor que las millas de ciudad, y las investigaciones parecen respaldar esto. Las millas de autopista tienen menos arranques y El motor también puede alcanzar una temperatura constante y funcionar con la máxima eficiencia durante un largo período de tiempo.

Conducir en la ciudad es todo lo contrario. Por lo tanto, un motor con 80,000 millas puede tener tanto desgaste como un motor con 150.000 millas. Todo depende de cómo se haya conducido y mantenido el vehículo.

Algunas personas pueden considerar cambiar a un aceite de alto kilometraje a las 200.000 millas, mientras que otras m Quiero cambiar a un aceite de alto kilometraje a las 80.000 millas. Para el conductor promedio, cualquier cosa que supere las 100,000 millas podría considerarse con seguridad un vehículo de alto kilometraje.

Diferencias en los aceites de alto kilometraje

Dado que la mayoría de los paquetes de aditivos parecen ser bastante similares, puede ser difícil distinguir diferencias reales entre muchos aceites de motor. Incluso con aceites de alto kilometraje, los aditivos no parecen variar mucho.

La concentración de aditivos probablemente sea la principal distinción. Las formulaciones de aceite de motor se tratan como secretos comerciales, por lo que obtener cantidades específicas de aditivos y cantidades puede ser casi imposible. Las hojas de datos de seguridad generalmente solo identifican un rango de porcentajes de aditivos, y es posible que no se incluyan todos los aditivos si son inertes.

Cuando se trata de la diferencia entre los aceites de motor de alto kilometraje y los aceites de motor «normales», el marketing juega un papel importante, ya que ciertos aditivos en el mercado vienen con todo tipo de reclamos. La mayoría de estos aditivos están destinados a minimizar las asperezas en las superficies metálicas al llenar esos valles microscópicos y crear superficies mecánicas más suaves.

Varios Los estudios han demostrado ser prometedores con este enfoque, pero aún se necesita más investigación para determinar la mejor manera de estabilizar estas nanopartículas en suspensiones de aceite.

¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite en los motores de alto kilometraje?

Si bien esta parece ser una pregunta sencilla, más de una La respuesta puede aplicarse. Según lo que lea o a quién escuche, es posible que reciba consejos contradictorios.

Uno El lado del debate afirma que se necesitarán cambios de aceite más frecuentes a medida que aumenta el kilometraje de un motor, ya que las tolerancias no serán tan estrictas, lo que permitirá la entrada de hollín y soplado.

La otra parte sostiene que debería poder extender los cambios de aceite del motor porque ya habrá ocurrido cualquier desgaste por rodaje y no tendrá que preocuparse por anular su garantía. Decir que cualquiera de las partes está bien o mal sería una falacia.

Un motor que haya sido bien cuidado, con todo el mantenimiento programado realizado, debería poder soportar intervalos más largos entre cambios de aceite. A medida que se instala un motor, los pequeños bordes afilados y las superficies rugosas se pulen, lo que permite que las superficies se acoplen mejor y disminuyan las posibilidades de contacto de metal con metal (suponiendo una separación total de fluido a la temperatura de funcionamiento).

Una advertencia a esto sería cuando hay desgaste en los cilindros y en los anillos, lo que puede permitir el escape. Si sabe lo que está buscando, es posible que no sea necesaria una lista completa de pruebas de análisis de aceite. Una simple prueba de la mancha secante puede ser suficiente para determinar si tiene dilución de combustible o refrigerante en el aceite de su motor.

Para ayudarlo a decidir si sus intervalos de cambio de aceite de alto kilometraje pueden ser más largos, considere los siguientes consejos:

• Si su motor quema aceite o debe agregarle aceite a intervalos regulares, no debe intentar extender su cambio de aceite.

• Si realizó una prueba de compresión en su motor y descubrió que está perdiendo presión, debe evitar los intervalos de cambio de aceite prolongados.

• Si no está utilizando un filtro de calidad , no debe extender su cambio de aceite. Reconsidere el filtro que está utilizando, ya que tendrá el mayor impacto en la vida útil del motor. Cuanto mejor se filtre el aceite, más durarán el motor y el aceite.

Uso de aceite sintético en motores de alto kilometraje

Si cambia de un motor convencional aceite mineral a un aceite sintético, es posible que tenga problemas con las fugas según el sintético utilizado y los tipos de sellos en el motor. Esto podría deberse a la incompatibilidad del sello o la acumulación de residuos que se limpiaron de las áreas donde anteriormente se estaba sellando una fuga. Los aceites sintéticos han avanzado a lo largo de los años y los fabricantes de aceites de motor están teniendo esto en cuenta, por lo que este problema se está volviendo menos problemático.

¿Debería utilizarse aceite de alto kilometraje en vehículos nuevos?

Para crear un estándar mundial para los aceites de motor, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) y American Automobile Asociación de Fabricantes (AAMA), que consistió en representación de DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. y General Motors.

El Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC), en asociación con API, ASTM y SAE, desarrolló el Sistema de Certificación y Licencia de Aceite de Motor. Ahora, cuando mira una botella de aceite de motor y ve ese símbolo de estrella o el símbolo de servicio API (la dona), sabe que la botella de aceite ha sido formulada, probada y aprobada por el fabricante de su vehículo.

A medida que cambian las normas de ahorro de combustible y se introducen nuevas tecnologías y metalurgia de motores, también deben cambiar las clasificaciones de los aceites de motor. Teniendo esto en cuenta, es importante leer las etiquetas de los aceites que compra para sus vehículos.

El último estándar de clasificación de servicio API para motores de gasolina es SN o SN Plus. Para los vehículos de carretera de cuatro tiempos que funcionan con aceite de motor diesel, la categoría más actual es CK-4. Para motores diésel de bajo contenido de azufre fabricados en 2017 o posteriormente, es posible que necesite un aceite de motor clasificado como FA-4. Esta clasificación indica que estos aceites se han formulado específicamente para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

Estas nuevas clasificaciones de aceite de motor son compatibles con versiones anteriores, por lo que el uso de un aceite de categoría más nueva en un vehículo más antiguo no debería crear ningún problema . Sin embargo, lo que puede causar problemas es operar un vehículo más nuevo con un aceite de motor de categoría de servicio más antiguo.

Siempre es mejor consultar el manual del propietario y seguir las recomendaciones del fabricante para su vehículo. No sería aconsejable utilizar un aceite de alto kilometraje en un vehículo nuevo, ya que ningún fabricante recomienda este tipo de aceite para un vehículo nuevo.

¿Dañaría su motor? Lo más probable es que no, pero sería mejor adherirse a lo que se especifica en el manual del propietario, al menos hasta que expire la garantía.

Diferencias entre marcas de aceite de alto kilometraje

Con el formulaciones exactas inaccesibles, puede ser útil examinar las hojas de datos de seguridad de los fabricantes de aceite para los aceites de alto kilometraje. La información reunida a continuación se basa en datos obtenidos de la SDS para aceite 10W-30 de nueve de los fabricantes de aceite de motor más populares.

Aquí encontrará más información sobre las diferentes categorías de aceite base establecidas por el Instituto Americano del Petróleo (API).

Grupo I

Las acciones base del Grupo I contienen menos del 90 por ciento de saturados y / o más de 0,03 por ciento de azufre. Tienen un índice de viscosidad mayor o igual a 80 y menor a 120 utilizando los métodos de prueba especificados en la tabla a continuación.

Grupo II

Los aceites base del Grupo II contienen mayor o igual a 90 por ciento de saturados y menos de o igual a 0,03 por ciento de azufre. Tienen un índice de viscosidad mayor o igual a 80 y menor a 120 usando los métodos de prueba especificados en la tabla a continuación.

Grupo III

Los aceites base del Grupo III contienen mayor o igual a 90 por ciento de saturados y menos de o igual a 0,03 por ciento de azufre. Tienen un índice de viscosidad mayor o igual a 120 utilizando los métodos de prueba especificados en la siguiente tabla.

Grupo IV

Las materias primas del Grupo IV son polialfaolefinas (PAO). Se pueden intercambiar sin más pruebas de calificación siempre que el PAO de intercambio cumpla con las especificaciones del fabricante del PAO original en cuanto a propiedades físicas y químicas.

Las siguientes propiedades clave deben cumplirse en el material sustituido: viscosidad cinemática a 100 grados C, 40 grados C y -40 grados C; índice de viscosidad; Volatilidad NOACK; punto de fluidez e insaturados.

Grupo V

Los stocks base del Grupo V incluyen todos los demás stocks base no incluidos en el Grupo I, II, III o IV.

Métodos analíticos para Stock base

Propiedad	Método de prueba
Saturados	ASTM D2007
Índice de viscosidad	ASTM D2270
Azufre (utilice uno de los métodos enumerados)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Nota: Se debe utilizar la versión más reciente de cada uno de los estándares enumerados.

(Todas las definiciones de API son de API 1509, Apéndice E, páginas E-1 y E-2).

Aceite de motor convencional

El aceite de motor convencional comienza como petróleo crudo del suelo. Es refinado con solvente o hidrotratado y puede clasificarse como Grupo I o Grupo II, bajo las clasificaciones de aceite base API.

Este tipo de aceite base mineral lleva bien los aditivos debido a su estructura molecular. Sin embargo, tiene una vida útil más corta en comparación con el aceite sintético y tendrá un índice de viscosidad más bajo que un verdadero aceite sintético o mineral del Grupo III.

Aceite de motor sintético

Cualquier aceite de motor con una materia prima que consta de un aceite del Grupo III, IV o V se consideraría un aceite sintético. Aunque los aceites del Grupo III se originan a partir de un aceite mineral, se someten a un refinamiento tan alto que tienen propiedades muy similares a las de un verdadero aceite sintético.

Los aceites sintéticos generalmente son más resistentes a las temperaturas extremas y más transparentes que los aceites de motor convencionales debido a su estructura molecular y uniformidad. Uno de los inconvenientes de los aceites sintéticos es que aunque tienden a tener una mayor estabilidad oxidativa, es posible que no retengan aditivos en suspensión tan bien como un aceite menos refinado.

Mezcla sintética

A La mezcla sintética es una combinación de aceites, como un aceite del Grupo I o II mezclado con un aceite del Grupo III, IV o V. Los aceites convencionales y sintéticos se pueden mezclar para que el aceite mineral pueda mantener los aditivos en suspensión mientras confía en el sintético para la capacidad de depuración y la estabilidad oxidativa.

Una revisión de las fichas de datos de seguridad revela que una mezcla de Grupo II y Grupo III es el más frecuente, y pocos fabricantes utilizan un aceite del Grupo IV o V como sintético en la mezcla.

Paquetes de aditivos

Todos los aceites base tienen propiedades que los fabricantes desearían mejorar, suprimir o agregar a sus productos. Para hacer esto, se agregan elementos específicos, como zinc, ceniza de éster, mejoradores del índice de viscosidad, antioxidantes y otros aditivos.

Los fabricantes de lubricantes guardan de cerca sus formulaciones patentadas, lo que dificulta determinar exactamente la cantidad de en ellos se utilizan ciertos elementos. Al examinar la hoja de datos de seguridad (SDS) de cada producto, puede obtener una imagen más clara de lo que se usa y por qué.

Con los sintéticos, no importa si su aceite base es un aceite mineral del Grupo III o un lubricante sintetizado químicamente, porque muchos aditivos en la formulación ayudarán a que el aceite base proporcione una lubricación adecuada, no solo en las condiciones de funcionamiento máximas, sino también en los arranques y paradas.

Destilados parafínicos ligeros y pesados

Los destilados parafínicos pesados y ligeros son menos conocidos que los grupos de aceites base API. Lo importante de la distinción es la viscosidad, con 20 centistokes (cSt) a 40 grados C (104 grados F) siendo el punto de ruptura.

Los destilados parafínicos pesados son una combinación compleja de hidrocarburos obtenidos de un catalizador proceso de desparafinado. Consisten principalmente en hidrocarburos, con números de carbono que van desde C20 a C50, y producen un aceite terminado con una viscosidad de al menos 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) o 20 cSt a 100 grados F.

Parafínico ligero Los destilados se obtienen tratando una fracción de petróleo con hidrógeno en presencia de un catalizador. Se componen principalmente de hidrocarburos saturados, con un número de carbonos de C15 a C30, y producen un aceite terminado con una viscosidad inferior a 100 SUS (20 cSt) a 100 grados F.

Un tamaño no sirve para todos

Como suele ocurrir con los lubricantes, no existe un enfoque de «talla única». Es probable que existan algunas diferencias de formulación entre los aceites de alto kilometraje y sus contrapartes tradicionales. ¿Es esta diferencia lo suficientemente significativa como para justificar el aumento ¿Cuál es el precio? Muchos responderían que no.

Generalmente, para que el motor de un vehículo dure lo suficiente como para alcanzar una edad avanzada o un alto kilometraje, debe estar bien mantenido. El mejor consejo es continuar realizando cambios de aceite en el intervalo prescrito. Investigue sobre cualquier aceite de motor que esté considerando, verifique qué tipos de sellos tiene su motor y use el mejor filtro que pueda. Después de todo, su filtro tendrá tanto, si no más, impacto en su motor y aceite como el aceite mismo.

Por último, recuerde que cada fórmula de aceite n tendrá su propio paquete de aditivos, y cada uno afirma ser mejor que los demás, pero todos tienen el objetivo final de proporcionar un lubricante para ayudar a garantizar una larga vida útil de su motor.

Laad, Dr. y Jatti, Vijaykumar. (2016). «Nanopartículas de óxido de titanio como aditivos en el aceite de motor». Revista de la Universidad King Saud – Ciencias de la ingeniería.